陳弋

1 海運(yùn)市場(chǎng)未來趨勢(shì)向好

毫無疑問，2013年對(duì)于干散貨海運(yùn)市場(chǎng)來說是令人難忘的年份。無論是國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)，行情起伏波動(dòng)程度為近幾年來罕見，運(yùn)價(jià)冰火兩重天在市場(chǎng)中表現(xiàn)得淋漓盡致，市場(chǎng)方向和節(jié)奏越來越難以把握。自2012年底波羅的海航運(yùn)交易所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）快速回落后，行情低迷狀態(tài)幾乎跨越2013年的整個(gè)上半年。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2013年度海運(yùn)需求增長(zhǎng)5%，而運(yùn)力增長(zhǎng)7%，相當(dāng)于多出了約251艘載質(zhì)量6.5萬t的海運(yùn)船舶，運(yùn)力嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致行情低迷也在情理之中。6月中旬，海岬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開始領(lǐng)漲，并持續(xù)了2個(gè)多月。

國(guó)際海運(yùn)價(jià)格觸頂后大幅回落之際，國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也隨之不斷創(chuàng)近幾年新高，兩個(gè)市場(chǎng)交織推進(jìn)，運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈至3年來最高水平。盡管運(yùn)價(jià)已回升至相對(duì)高位，但由于這波行情持續(xù)時(shí)間較短，且主要表現(xiàn)在年末的最后一個(gè)季度，相對(duì)于全年前3個(gè)季度的衰退行情，大部分航運(yùn)企業(yè)仍達(dá)不到盈利水平。盡管如此，年末行情恢復(fù)了市場(chǎng)信心，航運(yùn)企業(yè)對(duì)明年市場(chǎng)的復(fù)蘇充滿期待。

2013年，全球一些著名機(jī)構(gòu)對(duì)2014年的全球經(jīng)濟(jì)紛紛作出了預(yù)測(cè)，其中，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）在10月份發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中稱，2014年全球經(jīng)濟(jì)仍面臨下行風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)期增速下調(diào)至3.6%，但這個(gè)增速仍比2013年提高了0.5個(gè)百分點(diǎn)。最為重要的是，我國(guó)作為全球最大的干散貨進(jìn)口國(guó)，其2014年的經(jīng)濟(jì)走向和政策，特別是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整策略，對(duì)全球干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的影響有著至關(guān)重要的作用。

2 運(yùn)力需求有望復(fù)蘇

2013年，BDI平均值為點(diǎn)，較2012年上升了30%，但比2011年低23%。從時(shí)間段來看，上半年BDI平均值為842點(diǎn)，下半年平均值為點(diǎn)，較上半年增長(zhǎng)了84%，BDI指數(shù)前低后高走勢(shì)十分突出。從三大船型來分析，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)反彈最為強(qiáng)勁，其平均值高出上年33%，最高值達(dá)到點(diǎn)，為近3年來最高水平；其次為巴拿馬型船，其平均值高出上年22%；最后為超靈便型船，高出上年8%。從運(yùn)力上分析，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)有根本性的改變，運(yùn)力過剩現(xiàn)象依然存在，主要與需求突然增長(zhǎng)有關(guān)，這種需求可能受季節(jié)因素或者政策性的短期因素所影響。

從海岬型船運(yùn)力需求看，2013年的前7個(gè)月全球粗鋼產(chǎn)量疲軟，增速僅為2%，而8―10月增長(zhǎng)快速上升，月平均增速達(dá)到6%，占全球近1/2的中國(guó)粗鋼產(chǎn)量月平均增速更是超過10%。歐盟前7個(gè)月粗鋼產(chǎn)量為負(fù)增長(zhǎng)5%，但8―10月強(qiáng)勁反彈為正增長(zhǎng)29.1%。下半年全球粗鋼產(chǎn)量的大幅增加，提高了對(duì)鐵礦石的需求，造就了海岬型船運(yùn)價(jià)快速拉升。由于我國(guó)對(duì)進(jìn)口礦石依賴程度較大以及未來鐵礦石供應(yīng)量將持續(xù)放寬，礦石價(jià)格有望下降，有利于我國(guó)的大量進(jìn)口；此外，歐洲經(jīng)濟(jì)正從低谷緩慢走出，帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)緩慢復(fù)蘇，促進(jìn)了鐵礦石貿(mào)易量的增長(zhǎng)，使近期大西洋海岬型船運(yùn)力需求頓現(xiàn)緊張。

從巴拿馬型船運(yùn)力需求看，美國(guó)農(nóng)業(yè)部預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，2013年全球糧食產(chǎn)量比2012年增長(zhǎng)了8%，其中，素有三大谷物之稱的玉米、大豆和小麥產(chǎn)量均創(chuàng)歷史新高。受全球糧食大豐收影響，糧價(jià)大幅下滑，三大谷物價(jià)格較上年下降了20%～40%，為進(jìn)口國(guó)帶來了較大貿(mào)易機(jī)會(huì)，拉動(dòng)了巴拿馬型船運(yùn)力需求。巴拿馬型船運(yùn)力需求同時(shí)受海岬型船行情影響較大，其后勢(shì)帶有一定的不確定性。

從超靈便型船需求看，8月份以來，盡管作為全球最大的煤炭進(jìn)口國(guó)，我國(guó)在進(jìn)口量增速方面有所放緩，但由于印度尼西亞政府即將于2014年起禁止鎳、鋁礬土等金屬類礦石出口，從而引發(fā)進(jìn)口上述貨物的搶購潮，彌補(bǔ)了進(jìn)口煤炭需求下滑的缺口；國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于近洋運(yùn)價(jià)，吸引了大量外貿(mào)船回歸我國(guó)沿海運(yùn)輸，造成近洋運(yùn)力緊張。多種利好因素疊加的影響促成了運(yùn)價(jià)持續(xù)上升3個(gè)多月，但這種影響是短暫的，沿海目前的高運(yùn)價(jià)將不可能得以持續(xù)，印度尼西亞政府一旦將政策落實(shí)，鎳、鋁礬土等金屬礦石出口必定大幅減少，這將給超靈便型船的市場(chǎng)帶來負(fù)面影響。但我國(guó)煤炭進(jìn)口的剛性需求依然存在，因此，對(duì)2014年的超靈便型船市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，市場(chǎng)行情改善程度不如大船明朗?？死松?1月份的報(bào)告對(duì)2014年國(guó)際干散貨運(yùn)力供需作了預(yù)測(cè)：2014年國(guó)際干散貨運(yùn)力預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5%，運(yùn)力需求同樣增長(zhǎng)5%。運(yùn)力供需的逐漸平衡，為2014年干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)。

3 沿海運(yùn)輸市場(chǎng)維持弱復(fù)蘇狀態(tài)

對(duì)于我國(guó)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)而言，2013年第四季度市場(chǎng)轉(zhuǎn)變之快，反彈力度之大，使航運(yùn)企業(yè)再次體驗(yàn)到運(yùn)價(jià)的劇烈震蕩。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至12月19日，反映沿海運(yùn)價(jià)水平的主流航線――秦皇島至上海、廣州的煤炭航線，全年日平均運(yùn)價(jià)分別為42.5元/t和35.5元/t，較上年分別上升9.4%和18.2%，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于上年。該主流航線1―8月份處于嚴(yán)重的低迷狀態(tài)，而9月份行情開始出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，特別是華東航線及進(jìn)江航線，再現(xiàn)“一船難求”緊張局面，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)重新回到“船方市場(chǎng)”。

2013年上半年，國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下滑，但由于下降幅度沒有到位，進(jìn)口煤的價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然存在。進(jìn)口煤占北煤南運(yùn)的比例從30%上升至40%以上，電廠對(duì)內(nèi)貿(mào)煤炭采購較為消極。但8月份后，以神華、中煤為首的煤企擴(kuò)大了煤價(jià)下降幅度以抗衡進(jìn)口煤，隨之內(nèi)貿(mào)煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)拐點(diǎn)，再加上大秦線檢修，煤炭資源減少，電廠開始擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)煤炭采購量，船運(yùn)量開始逐漸增多，運(yùn)價(jià)開始恢復(fù)性上升，9月底的秦皇島至上海煤炭航線運(yùn)價(jià)已突破44元/t，運(yùn)價(jià)較7月底的30元/t增加了47%。電廠和貿(mào)易商享受煤價(jià)下降的好處時(shí)，煤企為了明年大合同談判的需要開始提高煤價(jià)，并釋放煤價(jià)持續(xù)上漲預(yù)期，電廠基于煤炭冬儲(chǔ)的考慮，并在剛性需求以及漲價(jià)預(yù)期共同推動(dòng)下，掀起煤炭搶購潮，運(yùn)力需求劇增，但煤炭需求量增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于運(yùn)價(jià)的漲幅。數(shù)據(jù)顯示，9―11月份沿海煤炭發(fā)運(yùn)量加上外貿(mào)煤炭進(jìn)口量總計(jì)為2.5億t，同比增長(zhǎng)15%。盡管需求增長(zhǎng)的幅度也比較大，但與運(yùn)價(jià)翻倍增長(zhǎng)相比仍不匹配，這種短暫的繁榮局面難以為繼。11月中旬沿海運(yùn)價(jià)已開始緩慢回落，一旦上述短期因素全部消失，沿海運(yùn)價(jià)將回歸至其合理的水平。

2014年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”，在穩(wěn)增長(zhǎng)中調(diào)結(jié)構(gòu)，在調(diào)結(jié)構(gòu)中求發(fā)展。煤炭需求的增長(zhǎng)有一定的剛性因素，但同時(shí)經(jīng)濟(jì)調(diào)結(jié)構(gòu)及國(guó)家將治理環(huán)境放在更為突出的位置，在一定程度上限制了煤炭需求的增長(zhǎng)，因此，2014年煤炭需求存在較大的不確定性。從運(yùn)力增長(zhǎng)速度來看，近幾年過度發(fā)展運(yùn)力的勢(shì)頭已得到初步遏制。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2013年9月30日，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸級(jí)以上干散貨船舶合計(jì)艘，載質(zhì)量萬t，較2012年底增加了載質(zhì)量279萬t，與上年同期新增載質(zhì)量529萬t運(yùn)力相比已下降近一半，新增運(yùn)力在大幅放緩。同時(shí)，國(guó)家近期出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼淘汰老舊船舶的政策，有利于加快淘汰速度。但當(dāng)前決定沿海運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)主要取決于國(guó)內(nèi)外煤價(jià)的博弈，與進(jìn)口煤的進(jìn)口速度有較大的相關(guān)性?？傮w來看，2014年沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將有可能保持弱復(fù)蘇的狀態(tài)。