彭寧

【摘 要】 逆全球化和貿(mào)易單邊主義必然會(huì)對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生較大影響，全球貿(mào)易的變化必然導(dǎo)致海運(yùn)貿(mào)易格局調(diào)整。海運(yùn)貿(mào)易格局新變化下，干散貨航運(yùn)企業(yè)只有通過(guò)內(nèi)強(qiáng)筋骨、外擴(kuò)合作等措施來(lái)提升發(fā)展實(shí)力。

【關(guān)鍵詞】 海運(yùn)貿(mào)易 干散貨 航運(yùn)企業(yè)

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全球海運(yùn)貿(mào)易量占世界貿(mào)易總量比例接近90%，海運(yùn)貿(mào)易對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展起到了重要的作用。海運(yùn)貿(mào)易受國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)尤其是美國(guó)的貿(mào)易政策影響較大，航運(yùn)業(yè)作為海運(yùn)貿(mào)易的派生，海運(yùn)貿(mào)易格局的變化給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

一、海運(yùn)貿(mào)易格局的新變化

今年3月8日，美國(guó)宣布對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁分別課以25%和10%的重稅，7月6日，美國(guó)正式對(duì)340億美元中國(guó)產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，7月10日，特朗普政府推進(jìn)再向中國(guó)2000億美元商品加征關(guān)稅的計(jì)劃，發(fā)布了目標(biāo)產(chǎn)品清單，這標(biāo)志著世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易戰(zhàn)的急劇升級(jí)。

7月17日，歐盟和日本在東京簽署了日歐“經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（EPA），標(biāo)志著全球最大的自由貿(mào)易區(qū)宣告成立，將覆蓋全球6億人口和30%GDP總量。

7月25日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普與歐盟委員會(huì)主席容克就緩和美歐貿(mào)易緊張關(guān)系達(dá)成協(xié)議，并舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)。傍晚期間，歐盟官網(wǎng)還公布了美歐聯(lián)合聲明。根據(jù)日歐“經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（EPA）歐盟取消了約99%的對(duì)日本商品關(guān)稅，日本取消了約94%的對(duì)歐盟商品關(guān)稅。根據(jù)美歐聯(lián)合聲明，雙方除了減免部門商品關(guān)稅，還將聯(lián)合起來(lái)更好地保護(hù)美國(guó)和歐洲公司免受不公平的全球貿(mào)易行為的影響，并將與志同道合的合作伙伴密切合作，改革世界貿(mào)易組織，解決不公平的貿(mào)易行為，包括強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓，知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊，工業(yè)補(bǔ)貼，國(guó)有企業(yè)造成的扭曲以及產(chǎn)能過(guò)剩。

8月27日，墨西哥與美國(guó)達(dá)成雙邊貿(mào)易協(xié)定，定位美國(guó)、墨西哥、加拿大三國(guó)貿(mào)易關(guān)系的北美資源貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）將受到挑戰(zhàn)，也給國(guó)際貿(mào)易體系帶來(lái)挑戰(zhàn)。

美國(guó)推行“美國(guó)優(yōu)先”、“美國(guó)第一”，采取貿(mào)易單邊主義和保護(hù)主義，悍然提起全球貿(mào)易戰(zhàn)。地區(qū)性貿(mào)易協(xié)定主導(dǎo)地位凸顯，WTO所代表的多邊貿(mào)易框架受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

由此可見(jiàn)，WTO的多邊貿(mào)易談判規(guī)則將受到極大挑戰(zhàn)，美國(guó)將以“美國(guó)優(yōu)先”的原則采用一國(guó)一談的雙邊貿(mào)易談判，全球貿(mào)易貨物流向?qū)?huì)隨著美國(guó)貿(mào)易策略的推進(jìn)而產(chǎn)生較大影響。全球海運(yùn)貿(mào)易格局也會(huì)因?yàn)槿蛸Q(mào)易貨物流向的改變而產(chǎn)生新的變化，主要體現(xiàn)在：美國(guó)與日本之間、南美北美之間、美洲歐洲之間的貿(mào)易將會(huì)更加活躍，傳統(tǒng)的海運(yùn)貿(mào)易航線貨運(yùn)量將有可能減少，而區(qū)域之間的海運(yùn)貨運(yùn)量將增加。

二、干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)

海運(yùn)貿(mào)易因美國(guó)貿(mào)易策略的調(diào)整而受到新調(diào)整，出現(xiàn)了新變化。對(duì)于依賴海運(yùn)貿(mào)易而生存的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，必將產(chǎn)生重大影響，必將受到新的挑戰(zhàn)。在世界經(jīng)濟(jì)、政治局勢(shì)不發(fā)生重大危機(jī)的情況下，全球干散貨貿(mào)易量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但是世界前二位經(jīng)濟(jì)體之間越演越烈的貿(mào)易戰(zhàn)，歐盟與日本、美國(guó)與歐盟等之間達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，必將對(duì)干散貨貨物流向產(chǎn)生新的影響，對(duì)部分支流航線的運(yùn)輸格局產(chǎn)生重大影響。

海運(yùn)貿(mào)易格局新變化對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響并非簡(jiǎn)單的貿(mào)易量增減，而是通過(guò)對(duì)相關(guān)貨種貿(mào)易格局的改變而產(chǎn)生的影響。貿(mào)易格局新變化對(duì)干散貨運(yùn)輸影響的貨種主要有：煤炭、大豆。

1.煤炭貿(mào)易流向的調(diào)整

2017年全球煤炭海運(yùn)量接近12億噸，其中中國(guó)進(jìn)口煤炭2.7億噸，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口煤炭?jī)H有595萬(wàn)噸，占比輕微。中美貿(mào)易戰(zhàn)將會(huì)導(dǎo)致中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口煤炭減少，歐洲、日本、韓國(guó)和印度等國(guó)將會(huì)大幅增加美國(guó)煤炭進(jìn)口量。

2.大豆貿(mào)易流向的調(diào)整

中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)升級(jí)，中國(guó)對(duì)美國(guó)大豆加征25%關(guān)稅，直接導(dǎo)致中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口大豆的急劇減少。美國(guó)大豆出口至巴西、歐盟等國(guó)家力度加大，中國(guó)則會(huì)增加從南美大豆進(jìn)口量，南美巴西將成為大豆生產(chǎn)和貿(mào)易的中心，但南美無(wú)法滿足中國(guó)的全部需求，中國(guó)進(jìn)口地將轉(zhuǎn)向加拿大、印度、黑海等地區(qū)。美國(guó)與歐盟簽署貿(mào)易協(xié)議，歐盟將加大美國(guó)大豆進(jìn)口力度，中國(guó)對(duì)美國(guó)大豆進(jìn)口的缺口將部分由歐洲市場(chǎng)取代。由此可知，中國(guó)大豆進(jìn)口將轉(zhuǎn)向南美、歐洲，美國(guó)至歐洲大豆運(yùn)輸需求也會(huì)大幅增加。

3.高粱貿(mào)易流向的調(diào)整

高粱全球貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定，美國(guó)、阿根廷、澳大利亞等三國(guó)2017年高粱出口量之和占世界高粱出口總量的95%，高粱全球貿(mào)易主要集中在中國(guó)與美國(guó)之間，約占全球貿(mào)易總量的60%。中美貿(mào)易摩擦升級(jí)，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的高粱將可能受到較大影響，勢(shì)必會(huì)增加中國(guó)與阿根廷、澳大利亞之間的高粱貿(mào)易，美國(guó)出口至日本、墨西哥等過(guò)的高粱也會(huì)增加。

總而言之，從干散貨運(yùn)輸需求角度來(lái)看，跨國(guó)資本可能會(huì)從中國(guó)進(jìn)一步向外轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)制造業(yè)和大宗商品需求可能會(huì)有所降低，面向中國(guó)的總體運(yùn)輸需求可能小幅下降，但同時(shí)，區(qū)域之間的運(yùn)輸需求、第三國(guó)運(yùn)輸需求將會(huì)同步提升。因此，海運(yùn)貿(mào)易格局新變化對(duì)于國(guó)際干散貨市場(chǎng)的影響主要體現(xiàn)在：新的航線會(huì)出現(xiàn)、部分支線的需求增加、航運(yùn)運(yùn)距會(huì)縮短。

三、干散貨航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施和建議

1.融入“一帶一路”，搶抓新機(jī)會(huì)

習(xí)近平主席在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作5周年座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，共建“一帶一路”正在成為我國(guó)參與全球開(kāi)放合作、改善全球經(jīng)濟(jì)治理體系、促進(jìn)全球共同發(fā)展繁榮、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的中國(guó)方案。5年來(lái)，共建“一帶一路”大幅提升了我國(guó)貿(mào)易投資自由化便利化水平，推動(dòng)我國(guó)開(kāi)放空間從沿海、沿江向內(nèi)陸、沿邊延伸，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放新格局；我們同“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的貨物貿(mào)易額累計(jì)超過(guò)5萬(wàn)億美元，對(duì)外直接投資超過(guò)600億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造20多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，我國(guó)對(duì)外投資成為拉動(dòng)全球?qū)ν庵苯油顿Y增長(zhǎng)的重要引擎。

中國(guó)將推動(dòng)共建“一帶一路”向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，“一帶一路”建設(shè)將引發(fā)新的貿(mào)易投資合作機(jī)遇。干散貨航運(yùn)企業(yè)要融入國(guó)際“一帶一路”戰(zhàn)略，緊盯“一帶一路”沿線國(guó)際貿(mào)易變化，面對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼材沿著“一帶一路”更加集中向東南亞、中東等地的新情況，及早與“一帶一路”沿線客戶溝通，搶抓新機(jī)遇。同時(shí)，要積極利用中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)的平臺(tái)，與海外直接貨主建立聯(lián)系渠道，拓寬貨源攬取途徑。

2.加強(qiáng)內(nèi)部管理，提升應(yīng)變能力

打鐵必須自身硬。想要在復(fù)雜多變的形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)突圍，自身能力必須突出。航運(yùn)企業(yè)在應(yīng)對(duì)海運(yùn)貿(mào)易格局新變化下必須內(nèi)強(qiáng)筋骨，提升隨機(jī)應(yīng)變能力。一是要加強(qiáng)航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)分析能力，提高決策水平，強(qiáng)化執(zhí)行力。二是要加強(qiáng)服務(wù)能力，強(qiáng)化上下游企業(yè)命運(yùn)共同體觀念。借鑒日本三大航運(yùn)公司穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)策略，通過(guò)與上下游企業(yè)緊密合作，簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議，以此確保業(yè)務(wù)規(guī)模和收益的穩(wěn)定。三要專注自身優(yōu)勢(shì)航線，采用低成本戰(zhàn)略。增強(qiáng)公司在固定航線上的比較優(yōu)勢(shì)，提供較低運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)與貨主共贏。

3.強(qiáng)化合作競(jìng)爭(zhēng)，努力發(fā)展新的業(yè)態(tài)

合作競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前和今后航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的主旋律。干散貨航運(yùn)企業(yè)要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，緊抓“互聯(lián)網(wǎng)+”孕育的新機(jī)遇，尤其是要有效利用開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)為企業(yè)發(fā)展開(kāi)辟新途徑。一是要強(qiáng)化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。要向客戶提供個(gè)性化、差異化的服務(wù)，例如專門為貨主需求提供量身定制的船舶和航線；謀劃提供航運(yùn)物流服務(wù)，降低貨主運(yùn)輸成本；構(gòu)建以客戶為中心的信息互動(dòng)平臺(tái)，為客戶提供信息技術(shù)服務(wù)。二要注重合作競(jìng)爭(zhēng)。與同行之間要強(qiáng)化合作競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)運(yùn)力池建設(shè)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，維護(hù)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)健康秩序，實(shí)現(xiàn)共贏。三要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用大數(shù)據(jù)引領(lǐng)未來(lái)航運(yùn)發(fā)展新潮流。大數(shù)據(jù)在推進(jìn)港口、船舶等基礎(chǔ)設(shè)施智能化，構(gòu)建鐵水聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)智慧運(yùn)輸體系方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。干散貨航運(yùn)企業(yè)要積極利用大數(shù)據(jù)，做好大數(shù)據(jù)航運(yùn)的頂層設(shè)計(jì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展新潮流。

4.把握重點(diǎn)環(huán)節(jié)，做好風(fēng)險(xiǎn)防控

積極采取有效措施，防控海運(yùn)貿(mào)易新變化對(duì)運(yùn)輸合同的簽訂、執(zhí)行引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是運(yùn)費(fèi)、租金的結(jié)算方面。要通過(guò)調(diào)整資金債務(wù)幣種結(jié)構(gòu)，來(lái)對(duì)沖部分風(fēng)險(xiǎn)敞口；通過(guò)探索搭建跨境雙向人民幣資金池等手段，拓寬境內(nèi)外資金融通渠道，降低企業(yè)財(cái)務(wù)成本。要轉(zhuǎn)變觀念，規(guī)避匯市風(fēng)險(xiǎn)。做好幣種結(jié)構(gòu)的調(diào)整。按照目前世界貿(mào)易通行規(guī)定，大宗商品基本上以美元定價(jià)，運(yùn)費(fèi)結(jié)算幣種主要為美元和人民幣，隨著海運(yùn)貿(mào)易格局的深入調(diào)整，可能會(huì)產(chǎn)生歐元、日元及其他幣種的結(jié)算需求，干散貨航運(yùn)企業(yè)的資金及債務(wù)幣種結(jié)構(gòu)應(yīng)該相應(yīng)調(diào)整，以規(guī)避交叉幣種的匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。

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