基于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆治?/h1>
2014-05-26 23:14郭曉凡
博覽群書·教育 2014年1期
郭曉凡
摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展促進(jìn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)給鐵路貨運(yùn)帶來了發(fā)展的新契機(jī)。同時(shí)，其它貨物運(yùn)輸方式也飛速發(fā)展與鐵路形成越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)；隨著WTO開放在我國(guó)不斷深入，使中國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)站在了同一起跑線上，這對(duì)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展又是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)費(fèi)；交通樞紐
隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式迅速發(fā)展。鐵路運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占有份額逐年下降，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有額被壓縮；合理分流了部分鐵路貨流，擴(kuò)大了貨運(yùn)市場(chǎng)份額，改善了我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但是從另一個(gè)角度來看，也反映出鐵路發(fā)展遲緩、機(jī)制僵化，缺乏創(chuàng)新，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，由此而造成的市場(chǎng)份額縮小、市場(chǎng)占有率大幅下降，這與鐵路自身發(fā)展策略、管理體制、營(yíng)銷方式、服務(wù)能力等方面不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的正常運(yùn)行有密切關(guān)系。所以，當(dāng)前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)面臨著艱巨的結(jié)構(gòu)調(diào)整與建設(shè)任務(wù)，以鞏固和發(fā)展鐵路在我國(guó)貨物運(yùn)輸中的骨干地位。
在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于國(guó)情的限制，鐵路在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變過程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的差距有所縮小，長(zhǎng)期制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的直接挑戰(zhàn)。
經(jīng)過20多年的體制改革，我國(guó)已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來自國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
目前，由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為代理商。為此鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉(cāng)儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。中國(guó)入世使得國(guó)外企業(yè)有了進(jìn)駐中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的政策環(huán)境，外國(guó)投資者可以直接在我國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場(chǎng)潛力大的專業(yè)性貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)給我國(guó)發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運(yùn)輸帶來較大沖擊。
物流過程的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)則是以運(yùn)輸裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)等為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，可見鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫(kù)存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫(kù)存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GNP的10%，而根據(jù)國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國(guó)要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，也使得經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]傅熒.我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率現(xiàn)狀分析及展望[J].四川教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，（7）.
[2]竇隨權(quán).鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展策略分析[J].鐵道貨運(yùn)，2007，（5）.
[3]精訊數(shù)據(jù).中國(guó)主要年份國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展比例和效益指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（1978-2005）[EB/OL].中國(guó)咨詢行.2007-04.
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郭曉凡
摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展促進(jìn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)給鐵路貨運(yùn)帶來了發(fā)展的新契機(jī)。同時(shí)，其它貨物運(yùn)輸方式也飛速發(fā)展與鐵路形成越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)；隨著WTO開放在我國(guó)不斷深入，使中國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)站在了同一起跑線上，這對(duì)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展又是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)費(fèi)；交通樞紐
隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式迅速發(fā)展。鐵路運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占有份額逐年下降，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有額被壓縮；合理分流了部分鐵路貨流，擴(kuò)大了貨運(yùn)市場(chǎng)份額，改善了我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但是從另一個(gè)角度來看，也反映出鐵路發(fā)展遲緩、機(jī)制僵化，缺乏創(chuàng)新，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，由此而造成的市場(chǎng)份額縮小、市場(chǎng)占有率大幅下降，這與鐵路自身發(fā)展策略、管理體制、營(yíng)銷方式、服務(wù)能力等方面不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的正常運(yùn)行有密切關(guān)系。所以，當(dāng)前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)面臨著艱巨的結(jié)構(gòu)調(diào)整與建設(shè)任務(wù)，以鞏固和發(fā)展鐵路在我國(guó)貨物運(yùn)輸中的骨干地位。
在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于國(guó)情的限制，鐵路在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變過程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的差距有所縮小，長(zhǎng)期制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的直接挑戰(zhàn)。
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鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來自國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
目前，由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為代理商。為此鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉(cāng)儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。中國(guó)入世使得國(guó)外企業(yè)有了進(jìn)駐中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的政策環(huán)境，外國(guó)投資者可以直接在我國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場(chǎng)潛力大的專業(yè)性貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)給我國(guó)發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運(yùn)輸帶來較大沖擊。
物流過程的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)則是以運(yùn)輸裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)等為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，可見鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫(kù)存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫(kù)存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GNP的10%，而根據(jù)國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國(guó)要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，也使得經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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