吳友春

摘 要：20世紀(jì)80年代掀起了跨國經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的浪潮，90年代形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，隨之而來的是國際化物流。沒有順暢的國際物流，國際貿(mào)易不會(huì)擴(kuò)大，跨國生產(chǎn)和全球采購難以實(shí)現(xiàn)。反過來說，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動(dòng)、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中，也迫切要求國際物流走向全球化經(jīng)營。可以說，伴隨著“全球經(jīng)濟(jì)一體化”，將會(huì)實(shí)實(shí)在在的出現(xiàn)“物流無國界”的局面。

關(guān)鍵詞：國際物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；對策

所謂國際物流，是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個(gè)國家，每年銷售的服裝約5000萬件國際物流。其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部，總部再把這一信息反饋給配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個(gè)物流過程可在一周內(nèi)完成，包括報(bào)關(guān)，清關(guān)等。。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代國際物流作為一種先進(jìn)的國際間貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三方利潤源泉的實(shí)現(xiàn)方式，尤其是在我國加入WTO之后，我國面對著巨大的國際市場，如何充分利用我國現(xiàn)有資源，確定國際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對我國國際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟(jì)性提出了較高的要求。

一、我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長與運(yùn)輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率，作為運(yùn)輸主力的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。第二，倉儲(chǔ)設(shè)施落后。大量的倉庫是20世紀(jì)50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術(shù)手段儲(chǔ)藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國內(nèi)不同地區(qū)之間及國內(nèi)與國際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結(jié)果是物流分布的分散無序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業(yè)參與全球化競爭的能力，進(jìn)而為我國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國際物流地發(fā)展，形成很多類型的國際物流節(jié)點(diǎn)，不同的國際物流節(jié)點(diǎn)對國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點(diǎn)類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用，導(dǎo)致國際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運(yùn)站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國際運(yùn)輸方面，目前集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個(gè)國家對于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導(dǎo)致了整個(gè)國際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。 聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織指出，當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時(shí)，可能會(huì)在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂，由于各國法律不同，使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個(gè)可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證，造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對國際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級物流管理人才等三個(gè)層次。目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

長期以來，人們對國際物流的認(rèn)識(shí)薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識(shí)，對國際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分開，同時(shí)還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢，同時(shí)，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，盡管這些年國際物流信息化趨勢越來越明顯但多數(shù)人的觀念仍然明顯落后。

現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲(chǔ)或者寄存。實(shí)際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。不論是在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，事實(shí)上幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲(chǔ)入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。

二、結(jié)語

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息化時(shí)代的來臨，物流業(yè)必然向著國際化，集成化，標(biāo)準(zhǔn)化，精細(xì)化，便利化，信息化現(xiàn)代化的方向發(fā)展。我國要在日趨激烈的國際經(jīng)濟(jì)競爭中站穩(wěn)腳跟，必須大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系，為我國參與國際經(jīng)濟(jì)競爭提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，增強(qiáng)我國的綜合勢力，從而提高我國的國際地位。

參考文獻(xiàn)：

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