摘 要：應(yīng)客戶要求，對(duì)其自卸車進(jìn)行液壓系統(tǒng)改造。因?yàn)檐圐g較長(zhǎng)，并且車輛使用的是液控的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的危險(xiǎn)點(diǎn)和泄漏點(diǎn)比較多。因此對(duì)原有的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改造，并將其改為最新的用氣控的液壓系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：自卸車；系統(tǒng)改造；液控；氣控

引言

我公司生產(chǎn)的自卸車液壓油缸及其液壓系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)后，經(jīng)受住了各種的考驗(yàn)，同時(shí)備件市場(chǎng)的客戶提出了新的要求。一般需要更換油缸的自卸車，由于工況和車齡的原因，大部分的液壓系統(tǒng)或多或少的也有問題。因此，應(yīng)部分客戶的要求，為其更換新油缸的同時(shí)，對(duì)客戶的車齡較長(zhǎng)或液壓系統(tǒng)有故障的自卸車進(jìn)行改造。其中油缸更換比較簡(jiǎn)單；但改造系統(tǒng)需要對(duì)原有系統(tǒng)有比較詳細(xì)的了解，然后才能提出經(jīng)濟(jì)合理的改造方案。在改造過程中，以自卸車為例，介紹一下自卸車改造情況。該車概況：車齡，六年半；主要工作：短途煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)；載重：35-40噸；每天轉(zhuǎn)運(yùn)趟數(shù)：30余次；工作起升次數(shù)：等于或大于每天轉(zhuǎn)運(yùn)趟數(shù)；空載起升次數(shù)：等于或大于工作起升次數(shù)。

1 原自卸車液壓系統(tǒng)介紹

首先要弄清楚自卸車的工作過程，然后分清該液壓系統(tǒng)各部件安裝位置和管路走向，進(jìn)而整理出原有液壓系統(tǒng)的液壓原理圖。然后再針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行整改。

自卸車的換向閥有兩個(gè)操控位置：頂升和降落。自卸車的限位閥已經(jīng)損壞，每次頂升需要該車司機(jī)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷油缸的頂升是否到達(dá)安全位置，十分不便，且有安全隱患。對(duì)車輛進(jìn)行了解，限位閥在完好無(wú)損時(shí)有兩個(gè)工作狀態(tài)，在正常工作時(shí)候，限位閥不起作用，在油缸頂升至安全位置時(shí)候，限位閥開始工作，確保油缸沒有超過安全位置后進(jìn)一步頂升而拔缸。自卸車液壓系統(tǒng)管路連接如圖1所示。其中液壓油從齒輪泵出來(lái)后，經(jīng)過一個(gè)四通管路，分別通往油缸、限位閥、換向閥；從換向閥和限位閥的回油經(jīng)過一個(gè)三通集中回油箱。

根據(jù)對(duì)自卸車工作過程、液壓元件和管路分布進(jìn)行分析，生成液壓原理圖如圖2所示：在整個(gè)液壓系統(tǒng)中，無(wú)溢流閥的存在，整個(gè)液壓系統(tǒng)就無(wú)最高壓力限制，當(dāng)自卸車在運(yùn)輸安息角較大的物料或是超載嚴(yán)重的情況下，無(wú)過載保護(hù)而強(qiáng)行卸料，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力比較高，可能會(huì)對(duì)油缸、閥等元件造成損壞，甚至?xí)惺鹿拾l(fā)生，因此此處存在較為嚴(yán)重的安全隱患。

2 現(xiàn)階段市面上主流的自卸車液壓系統(tǒng)介紹

現(xiàn)階段主流的自卸車液壓系統(tǒng)原理如圖3所示。整個(gè)系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，一個(gè)是氣體控制部分，一個(gè)是液壓動(dòng)作部分。氣體控制部分：引入氣源進(jìn)入氣控閥。氣控閥有三個(gè)位置，對(duì)應(yīng)來(lái)控制舉升閥的三個(gè)位置：起升、中停、下降；在舉升進(jìn)氣管路中，安裝有限位閥，當(dāng)油缸起升極限位置時(shí)，限位閥被斷開，舉升閥回到中停位置，油缸停止舉升并保持靜止。液壓動(dòng)作部分：舉升閥在中停位置時(shí)，液壓油直接回油箱；當(dāng)舉升閥受氣控閥控制到舉升位置（右位）時(shí)，齒輪泵向油缸泵油，油缸舉升，自卸車卸貨；當(dāng)油缸舉升到極限位置時(shí)，氣路被限位閥斷開，舉升閥彈簧復(fù)位回到中位，油缸保持靜止。當(dāng)舉升閥受氣控閥控制打到下降位置（左位）時(shí)，齒輪泵油液直接回油箱，油缸里的液壓油在車廂和油液自重作用下回油箱。其中，在舉升過程中，氣控閥隨時(shí)可以驅(qū)動(dòng)舉升閥打到中停位置，讓車廂在舉升過程中靜止。值得一提的是，舉升閥本身集成有溢流閥，當(dāng)自卸車系統(tǒng)壓力超過溢流閥設(shè)定安全壓力時(shí)，溢流閥溢流，對(duì)油缸和整個(gè)液壓系統(tǒng)起到安全保護(hù)作用。

3 系統(tǒng)改造方案

對(duì)于自卸車液壓系統(tǒng)參照?qǐng)D3所示的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改造。油路改造，如圖3所示，系統(tǒng)只需一條油路接齒輪泵出口，然后一條油路回油即可。考慮到安裝位置和管路長(zhǎng)度，保留接油缸油管做為進(jìn)油管，保留換向閥回油管做為回油管路，其余的進(jìn)、出管路用堵頭堵死。在圖3所示現(xiàn)用的液壓系統(tǒng)里，舉升閥是安裝在油箱的配流塊上，但在本車上，油箱位置已經(jīng)沒有安裝空間了，因此，將舉升閥安裝到一個(gè)配流塊上，然后將配流板焊接到車架上，而接油缸油管接在舉升閥上做為進(jìn)油管路，換向閥回油管接在配流塊上做為回油管路；并新增一條比較短的管路把舉升閥和油缸連接起來(lái)，綜上所述，即完成了系統(tǒng)油路改造。

氣路改造，首先要拆除原有的控制閥，安裝新的氣控閥；其次從氣源引氣進(jìn)氣控閥；再其次從氣控閥引出來(lái)兩條氣管分別接舉升閥和限位閥；最后把限位閥和舉升閥連接起來(lái)，完成整個(gè)氣路。其中，限位閥的位置需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行位置和角度調(diào)整，最后才進(jìn)行固定。

4 結(jié)果語(yǔ)

按照上述的改造方案，我們進(jìn)行先期準(zhǔn)備：準(zhǔn)備本公司生產(chǎn)的4TGF180-5390油缸一支；準(zhǔn)備好所需的三種閥和閥所需的安裝座和配流塊；一根長(zhǎng)約1m的高壓油管；氣管一盤（現(xiàn)場(chǎng)裁剪）；堵頭3個(gè)；扎帶若干；扳手等其他所需的工具。在改造現(xiàn)場(chǎng)，我們?cè)诓桓膭?dòng)系統(tǒng)情況下先安裝油缸，用其原有系統(tǒng)進(jìn)行油缸的空載、帶載試車。經(jīng)試車油缸沒有問題，排除了液壓系統(tǒng)改造最大可能的影響因素。然后按照計(jì)劃的改造方案對(duì)自卸車的系統(tǒng)進(jìn)行改造，三個(gè)小時(shí)左右即完成了改自卸車的整個(gè)液壓系統(tǒng)改造，如圖4所示。改造完成后，我們進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試車，系統(tǒng)運(yùn)行情況良好。并且之后，我們對(duì)該車進(jìn)行定時(shí)回訪，距今14個(gè)月左右，系統(tǒng)和油缸運(yùn)行情況良好。

改自卸車經(jīng)過改造后，延長(zhǎng)了車的使用壽命，為客戶節(jié)省了開支；解決了原有車輛的安全隱患，為安全運(yùn)輸提供保障。系統(tǒng)采用更為潔凈的氣控控制方式，減小泄露對(duì)環(huán)境的污染。實(shí)踐證明了我們對(duì)較長(zhǎng)車齡自卸車的改造是成功的，可以向其他類似車輛進(jìn)行市場(chǎng)推廣，以達(dá)到雙方共贏的目的。

作者簡(jiǎn)介：黃春有（1983，8-），男，大學(xué)學(xué)歷，助理工程師，研究方向?yàn)橐簤合到y(tǒng)。