偉大的北京車展又要來(lái)了，現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)忙得不亦樂(lè)乎了，于各處奔走中呼喊雀躍。一個(gè)車展，拉動(dòng)多少周邊產(chǎn)業(yè)，就像郊區(qū)農(nóng)家院與法定假期一樣，很多人就指著這個(gè)時(shí)候發(fā)筆財(cái)呢，豈能不躍躍欲試？

像我們這種不得不往車展里扎的從業(yè)人員，其實(shí)對(duì)這種大型集會(huì)的心態(tài)早就發(fā)生變化了。新鮮感褪去之后，隨之而來(lái)的更多是無(wú)奈。每一次都感受著同樣的污染與浪費(fèi)，看著同樣的工作人員不一樣的疲憊雙眼。一個(gè)真正愛(ài)車的人，應(yīng)該不會(huì)對(duì)此類集會(huì)趨之若鶩。所謂車展，到底是辦給誰(shuí)看的呢？還是一個(gè)不得不存在的花錢機(jī)會(huì)？

想請(qǐng)問(wèn)一下黎明京編輯，對(duì)今天的F1更換發(fā)動(dòng)機(jī)怎么看？這是否會(huì)給F1帶來(lái)一些根本性的變化？還想問(wèn)問(wèn)編輯今年比較看好那只車隊(duì)？哪個(gè)車手？最好說(shuō)說(shuō)原因。

——今夏物語(yǔ)

從2014年開(kāi)始，F(xiàn)1用1.6升的V6單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代去年的2.4升自然吸氣V8。不過(guò)由此引發(fā)F1的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商僅剩下三家：雷諾（紅牛、路特斯，紅牛二隊(duì)、卡特漢姆）、法拉利（法拉利，索伯，瑪魯西亞）和梅賽德斯-奔馳（梅賽德斯AMG、邁凱倫、印度力量、威廉姆斯）。發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性將是2014賽季最大的看點(diǎn)，誰(shuí)擁有最穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)會(huì)是今年的冠軍。

從剛剛結(jié)束的巴林試車結(jié)果來(lái)看，梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的漢米爾頓成績(jī)最快，同時(shí)，法拉利和邁凱倫的成績(jī)也是相當(dāng)不俗，甚至有人預(yù)測(cè)威廉姆斯也有望拿分站冠軍。所以，哪個(gè)車隊(duì)和車手有望今年奪冠，不用我多說(shuō)了吧。

——黎明京

編輯們好，聽(tīng)朋友說(shuō)有的車發(fā)動(dòng)機(jī)用雙火花塞，請(qǐng)問(wèn)這種設(shè)計(jì)有什么優(yōu)勢(shì)？

——Wisdom

這個(gè)事兒說(shuō)簡(jiǎn)單也不麻煩，但要說(shuō)明白也不是一兩句話能搞定的。以本田為例，因?yàn)樗€比較有代表性的。實(shí)際上個(gè)人理解他們還是想在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上以雙火花塞代替VTEC，從機(jī)構(gòu)上講，后者比較復(fù)雜，不太適合小機(jī)器。所謂的i-DSI（intelligent-Dual Sequential Ignition）又能起到類似效果。

如果我記得不錯(cuò)，早前日產(chǎn)就推出過(guò)雙火花塞的點(diǎn)火系統(tǒng)，不過(guò)控制上并不成熟，就沒(méi)有得到大力推廣。這樣的系統(tǒng)布置起來(lái)不是什么太大的問(wèn)題，主要得看控制上的高度，控制得好，當(dāng)然好處還是很多的。

首先雙火花塞對(duì)壓縮比的幫助不小，能夠在高壓縮比的燃燒環(huán)境下很好控制爆震，縮短火焰燃燒的行程，加快混合氣燃燒速度；兩個(gè)火花塞分別布置在進(jìn)氣端和排氣端，順序工作，其工作狀態(tài)更接近于分層點(diǎn)燃混合氣，使燃燒更充分，有利于降低排放和節(jié)省燃油。

我們以上說(shuō)的只是它能做到的，當(dāng)然還得具體情況具體分析。本田的雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況不同，通過(guò)采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣壓力等信號(hào)進(jìn)行分析，之后自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火提前角和時(shí)間差，在動(dòng)力、排放和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。

它的基本邏輯是這樣的：怠速工況和發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況都是兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，目的是讓燃燒速度變得更快。前者是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定，后者則是為了有好的動(dòng)力輸出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，負(fù)荷也不大的情況下，前火花塞會(huì)提前點(diǎn)火，后火花塞則正時(shí)點(diǎn)火，這樣排放和油耗的水平都不錯(cuò)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，負(fù)荷比較大的時(shí)候，前火花塞仍舊提前點(diǎn)火，后火花塞則會(huì)延遲點(diǎn)火，一方面控制爆震，低速扭矩也就有保證了。

——朱熙

手擋跑車

想問(wèn)編輯一個(gè)問(wèn)題，就是國(guó)內(nèi)為什么很少見(jiàn)手動(dòng)擋的跑車？我覺(jué)得手擋比自動(dòng)擋讓駕駛者更有參與感和操控感，有需求的人想買卻不容易！

——輕信自由

很多真正喜歡駕駛的人都更偏愛(ài)手動(dòng)擋，編輯部里還有不少同事都還在開(kāi)手擋車。且不論漂移這類特殊駕駛用手動(dòng)擋能展示出更多技巧，比如所謂彈離合，就是日常駕駛時(shí)的掌控感也是自動(dòng)擋很難具備的。開(kāi)手動(dòng)擋，才有真正的人車合一的感覺(jué)，但隨著上下班交通越來(lái)越擁擠，動(dòng)輒單程兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間讓我也有點(diǎn)難以忍受了?？梢韵胂螅匣ò偃f(wàn)買豪車的人肯定更不想遭這份罪了，要是遇到個(gè)熄火被后面喇叭催促豈不更丟面子？對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)面子可是最大的事。

說(shuō)到跑車，我們肯定也是更欣賞手動(dòng)擋。記得我和朱熙曾經(jīng)在兩年前試駕過(guò)手擋的野馬GT500，換擋時(shí)原始的力度和金屬碰撞聲都讓人難以忘記。但如果開(kāi)這么一部GT500在北京的環(huán)路上堵兩個(gè)小時(shí)，我想我一定會(huì)崩潰。

另外，國(guó)內(nèi)能去消費(fèi)跑車或超跑的群體，他們?nèi)粘蕵?lè)已經(jīng)極大豐富了，想必不會(huì)把太多精力用在征服一輛手擋超跑身上，因?yàn)檎嬉毜揭欢ň辰绲拇_不是容易的事。你想想，那大街上被我深惡痛絕的亂闖紅燈的黑車，都是天天在路上拼命才鍛造出來(lái)的。再想想，一輛普通200馬力的手擋前驅(qū)車你能發(fā)揮出它多少的極限？如果上升到500馬力的后驅(qū)車，恐怕大部分時(shí)間得用在賽道上去才能體會(huì)到真正的操控樂(lè)趣了。不能說(shuō)沒(méi)有，但能看出需求之有限。

但大馬力跑車在國(guó)內(nèi)根本不缺買主，而且好像越貴越搶手，但好像目的更多是彰顯身份，再不就是收藏，追求操控感就要排在很后很后了，否則，那些很難開(kāi)的跑車甚至超跑就不會(huì)這么流行了，因?yàn)槲艺嫘挠X(jué)得很多超跑都很難開(kāi)，還不說(shuō)有多吵。不說(shuō)太多了，豪車車主們要笑咱酸葡萄心理了。

再回到技術(shù)層面，高水平的雙離合還是能比高水平的手動(dòng)換擋快，所以真到分秒必爭(zhēng)的比賽水平上，手擋的確失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但方向盤后的換擋撥片還是給了賽手絕大部分的自主權(quán)。但日常生活中開(kāi)手自一體車的人，有多少人會(huì)用手擋模式自己去換擋呢？我現(xiàn)在也懶了，除非開(kāi)特別傻的自動(dòng)擋車，否則我也是一路D到底了。

——郝國(guó)舜endprint