郭志蓉

引言：本文通過對汽車加油加氣站的消防安全現(xiàn)狀分析，可以發(fā)現(xiàn)消防安全管理方面存在很多問題。主要有：規(guī)劃布局不合理、違法建設(shè)、操作不當(dāng)?shù)?，因此，要結(jié)合起火災(zāi)的危險(xiǎn)性，提出消防安全防范措施，加強(qiáng)管理，從而避免發(fā)生火災(zāi)事故。

一、概述

近幾年來，壓縮天然氣（CNG）作為比汽油更“清潔”的燃料得到了廣泛應(yīng)用，天然氣汽車也因具備節(jié)能、環(huán)保、低噪音、成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向。因此，城市里許多汽車加氣站、加油加氣合建站應(yīng)運(yùn)而生。與此同時，汽車加油加氣站所暴露的消防安全問題也日益突出。加油加氣站儲存和經(jīng)營的是易燃可燃物料，具有易燃、易爆的特點(diǎn)，有很大的火災(zāi)威險(xiǎn)性。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，不僅會造成人員傷亡，還會帶來財(cái)產(chǎn)損失。所以，加強(qiáng)汽車加油加氣站消防安全管理，提出有效措施是極為必要的。

二、汽車加油加氣站可燃物料的火災(zāi)威險(xiǎn)性

（一）易燃性

加油加氣站所經(jīng)營的都是有機(jī)物，如：汽油、柴油、天然氣等，主要組成物質(zhì)是碳?xì)浠衔锛捌溲苌铮哂腥菀兹紵奶攸c(diǎn)，它們的易燃性使其具有很大的火災(zāi)威險(xiǎn)性。

（二）易爆性

甲烷是天然氣的主要成分，它和油品蒸氣都屬易燃物質(zhì)。易燃物質(zhì)與空氣混合后，只有在混合物達(dá)到一訂體積濃度范圍，遇明火才會發(fā)生爆炸。這種易燃物質(zhì)在空氣中能夠引起爆炸的最小濃度和最大濃度，稱為爆炸下限和爆炸上限。汽油油品蒸氣的爆炸極限是1.4%——7.6%，甲烷的爆炸極限是5%——15%，丙烷的爆炸極限是2.37%——9.5%，丁烷的爆炸極限是1.8%——8.4%，它們與空氣混合后，在受熱、受明火的作用下極易發(fā)生爆炸事故。

三、汽車加油加氣站消防安全現(xiàn)狀及存在的主要問題

（一）汽車加油加氣站火災(zāi)危險(xiǎn)性的分析

汽車加油加氣站是指通過壓縮天然氣或液化石油氣等方式為汽車及大型子站車進(jìn)行燃料供應(yīng)的場所。天然氣是一種無色無味的氣體，主要成分是甲烷，也包含乙烷、丙烷、丁烷等。液體燃料主要來自于油氣田及石油煉制時所得的較輕組分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳烴類。汽車加油加氣站所有燃料都屬于易燃易爆的，因此增加了經(jīng)營場所的危險(xiǎn)性。

1.燃?xì)獗ㄎｋU(xiǎn)性極大

作為一級可燃?xì)怏w，CH4介質(zhì)本身就屬于甲類火災(zāi)危險(xiǎn)，其爆炸濃度極限為5%——15%，而構(gòu)成液化燃料的多種烴類的閃點(diǎn)均較低，基本都在0℃以下，爆炸濃度極限為1.5%——9.1%。爆炸濃度極限越低，就表明稍有泄漏即會同空氣混合形成極度危險(xiǎn)的爆炸性氣體混合物；而爆炸極限范圍越寬，表明進(jìn)入濃度極限的機(jī)會就越多、幅度就越大、時間也越長，這都標(biāo)志著其火災(zāi)危險(xiǎn)性極大。

2.油罐通氣管管口沒安裝阻火器

加油站的埋地油罐不同于油庫的地上油罐，埋地油罐內(nèi)氣體空間的晝夜溫差不大，也不會產(chǎn)生小呼吸，而大呼吸時呼吸閥對減少油品損耗不起作用，安上呼吸閥反而增加了卸油阻力，延長了卸油時間，故不必安裝呼吸閥。但是從另一個角度分析，為了防止外面的火源引入油罐內(nèi)，造成事故，通氣管口必須按規(guī)定安裝阻火器。

3.油罐設(shè)在建筑物內(nèi)或地下室內(nèi)

如果要將油罐設(shè)在建筑物內(nèi)或地下室內(nèi)，就必須要安裝量油孔、閘閥和法蘭等附件，這些附件有可能成為爆炸危險(xiǎn)性氣體的釋放源。泄漏和噴濺式卸油管揮發(fā)的油氣，會由于通風(fēng)不良積聚在室內(nèi)，人員進(jìn)入容易中毒，遇到火源后會發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。采用噴濺式卸油，油氣積聚在室內(nèi)無法擴(kuò)散，遇火花便會發(fā)生爆炸。因此，加油站油罐的安裝必須為直埋地下式，嚴(yán)禁設(shè)在建筑物內(nèi)或地下室內(nèi)。

4.燃?xì)舛嗵幱诟邏籂顟B(tài)下

汽車加氣站內(nèi)的燃?xì)舛鄶?shù)處于高壓狀態(tài)。壓縮天然氣是經(jīng)過壓縮之后才儲存在天然氣汽車內(nèi)。因此，為了更為有效地利用NGV有限儲存空間，壓縮天然氣時需要相當(dāng)高的壓力。例如：國內(nèi)燃?xì)庾罡邏毫Υ嫒萜骷磯嚎s天然氣，其儲存壓力通常位于20-25MPa間。因此，一旦CNG氣質(zhì)、氣瓶質(zhì)量、制造工藝、加壓設(shè)備中某一個條件不符合規(guī)定要求就會導(dǎo)致意外的發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致爆炸或火災(zāi)事故的發(fā)生。

（二）設(shè)計(jì)、施工及其管理過程存在的安全隱患

進(jìn)行CNG充裝站的建設(shè)過程中不嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范來進(jìn)行施工的工程很多，其中有很多工程出現(xiàn)了偷工減料、使用劣質(zhì)材料的情況，安全隱患問題也隨之出現(xiàn)。

有的操作人員對CNG技術(shù)還不熟悉，也沒有參加崗前培訓(xùn)，所以對消防安全措施還不熟悉，這樣就出現(xiàn)了違反安全操作的現(xiàn)象，埋下了事故隱患。

四、汽車加油加氣站消防安全管理措施

（一）消防設(shè)施設(shè)計(jì)

加油站的火災(zāi)大多出現(xiàn)在油罐的檢修人孔蓋上，加油槍滴落的油和加冒的油也會引起火災(zāi)。檢修入孔蓋上的火災(zāi)通過滅火毯覆蓋入孔蓋可以很快撲滅，而由散落的油引起的火災(zāi)就要用滅火器去撲滅。由于油罐埋設(shè)于地下，出現(xiàn)火災(zāi)時的熱量基本上對油罐不會產(chǎn)生太大的烘烤加溫。因此，單獨(dú)的加油站可以不設(shè)消防冷卻設(shè)施，只需設(shè)置用于控制初期火災(zāi)和撲滅小型火災(zāi)的滅火器材即可。加油站和CNG站雖不需要設(shè)消防冷卻措施，但為了更加有效地?fù)錅缤鈦硪蛩匾鸬幕馂?zāi)事故，站內(nèi)宜設(shè)置室外消火栓。

（二）防止易燃可燃物質(zhì)處于威險(xiǎn)狀態(tài)

1.控制可燃介質(zhì)總量

加油加氣站內(nèi)的可燃物料總量越來越多，也加大了火災(zāi)發(fā)生幾率，增大了威害程度。因此，不同級別加油加氣站應(yīng)遵守不同的防火要求，限制可燃介質(zhì)總量的最大量及單罐容積的最大量。

2.加強(qiáng)可燃介質(zhì)系統(tǒng)的密閉性

易燃?xì)怏w爆炸下限一般都是建立在有燃料存在于空氣中的基礎(chǔ)上的。氧氣是一種助燃物質(zhì)，燃燒的傳播要求有一個最小氧氣濃度。如果低于最小氧氣濃度，那么反應(yīng)就無法生成足夠的熱量來加熱所有的氣體混合物，從而也就無法使燃燒自身的傳播得到延續(xù)。減小可燃物料容器中氧氣濃度的方式主要是將容器密閉，使容器中基本沒有氧氣，CNG儲氣瓶就是這樣，油罐采取油氣回收措施，可大大減少油氣散發(fā)量，同時也能減少空氣進(jìn)入油罐的量。

此外，為了能夠保證設(shè)備的密閉性，汽車加油加氣站的危險(xiǎn)設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)盡量少用法蘭連接，但要保證安裝檢修方便；管道應(yīng)采用無縫鋼管。容易漏油的部位，如壓縮機(jī)、液泵、導(dǎo)管、閥門、法蘭接頭等要經(jīng)常進(jìn)行檢查，以免出現(xiàn)滲漏。另外，在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中也要經(jīng)常檢查氣密情況，嚴(yán)格控制操作壓力。

（三）做好日常消防安全管理

制訂日常管理處理應(yīng)急方案，堅(jiān)持訂期檢查和每日巡查制度，建立嚴(yán)格的運(yùn)行記錄和交接班制度，并通過嚴(yán)格的消防安全管理，使安全制度和要求得到落實(shí)。還要做好站區(qū)外來人員、車輛的管理，嚴(yán)格落實(shí)進(jìn)入站區(qū)嚴(yán)禁吸煙，禁帶火源，關(guān)閉手機(jī)，汽車熄火后加油等制度，防止外來因素造成火災(zāi)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱世敏《汽車加油加氣站消防安全問題與對策探討》[J]，《煤氣與熱力》2012年05期.

[2]劉東《對汽車加油加氣站消防安全的分析》[J]，《消防科學(xué)與技術(shù)》2011年09期.

（作者單位：錦州市消防局）