趙天喜 吳建宏

[摘 要] 本文通過(guò)對(duì)Y電機(jī)廠供應(yīng)物流鏈的描述，結(jié)合精益物流的概念，提出一種基于精益物流的物流優(yōu)化模型。利用該模型對(duì)Y電機(jī)廠物資處組織結(jié)構(gòu)及供應(yīng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)信息化、精簡(jiǎn)化、高效化的物流管理優(yōu)化目標(biāo)。

[關(guān)鍵詞] 精益物流；優(yōu)化策略

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 024

[中圖分類號(hào)] F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）05- 0040- 03

1 引 言

制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。制造企業(yè)尤其是大型制造企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是對(duì)物流、資金流、技術(shù)流與信息流的有效控制與管理過(guò)程。企業(yè)物流管理是指對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所需一切物流（原料、燃料、備品備件、輔助材料等）的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供應(yīng)管理。而供應(yīng)物流是制造企業(yè)物流的核心部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流系統(tǒng)中獨(dú)立性較強(qiáng)的子系統(tǒng)，與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)等各部門以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸市場(chǎng)、其他企業(yè)的供應(yīng)物流部門等有著密切的聯(lián)系。任何企業(yè)都存在著供應(yīng)物流的問(wèn)題，特別是大型生產(chǎn)企業(yè)或巨型生產(chǎn)企業(yè)，其供應(yīng)物流的問(wèn)題更為突出，資源消耗更加巨大。

企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項(xiàng)目，一般占總成本30%～40%，而有效的物流管理可以節(jié)省15%～30%的物流成本，并大大減少庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過(guò)程的90%。向物流要效益潛力巨大，物流成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下，挖潛增效，提升利潤(rùn)的重要源泉。

2 Y電機(jī)廠生產(chǎn)物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

Y電機(jī)廠隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)管的國(guó)有大型骨干企業(yè)中國(guó)北車股份公司，是中國(guó)最大的機(jī)車牽引電傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)制造基地。年銷售收入突破40億元，“十二五”末期，年銷售收入將達(dá)到100億～150億元。近年來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，再加人民幣匯率持續(xù)攀升，制造業(yè)出口遇到了寒冬。為了解決制造業(yè)利潤(rùn)率逐步降低的難題，提高制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)將更多的注意力轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。

Y電機(jī)廠物流成本價(jià)格管理工作內(nèi)容主要包括：成本管理、價(jià)格管理、預(yù)算管理、合同管理、物流庫(kù)房管理等?，F(xiàn)階段，Y電機(jī)廠在供應(yīng)鏈物流營(yíng)銷管理方面主要采取的措施為：廠內(nèi)物流的優(yōu)化；向風(fēng)電、石油鉆井機(jī)械等次級(jí)市場(chǎng)上游和下游拓展，建立分銷點(diǎn)；建立物流中心。為Y電機(jī)廠供應(yīng)鏈物流成本管理研究提供了廣闊的空間，可以進(jìn)一步提升基礎(chǔ)制造業(yè)物流成本管理能力，降低物流成本，為同行做出表率，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的逆勢(shì)發(fā)展。盡管Y電機(jī)廠在全廠范圍內(nèi)實(shí)行財(cái)務(wù)物流一體化系統(tǒng)（BOM）管理，然而其間仍有不少突出問(wèn)題：

（1）現(xiàn)代物流意識(shí)缺乏。生產(chǎn)物流沒(méi)有得到足夠的重視，企業(yè)的物流定位與發(fā)展戰(zhàn)略不明確。

（2）企業(yè)未對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，物流運(yùn)作效率低下，物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度不高。

（3）物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，且信息功能存在壁壘，存在信息孤島。

（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施及裝備不先進(jìn)，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)，回收物流基本沒(méi)有，物流效率不高。生產(chǎn)物流成本較高，物流成本控制方法和手段缺乏。

總體而言，Y電機(jī)廠的生產(chǎn)物流，從時(shí)間上看，制約了企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)；從生產(chǎn)成本上看，管理費(fèi)用和物流費(fèi)用居高不下，從而直接影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，對(duì)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合和優(yōu)化，對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行流程再造，進(jìn)行一場(chǎng)生產(chǎn)物流變革是非常有必要。

3 精益物流下原生產(chǎn)物流系統(tǒng)模型

精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，以及圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。精益思想誕生后，物流管理學(xué)家從物流管理的角度對(duì)此進(jìn)行了借鑒，并與供應(yīng)鏈的管理思想結(jié)合起來(lái)，提出了精益物流的新概念。它由精益生產(chǎn)的概念而來(lái)，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。邁克爾·波特教授認(rèn)為，企業(yè)每項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是其為顧客創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，企業(yè)所有的互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)疊加在一起，便構(gòu)成了創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，即價(jià)值鏈。而價(jià)值鏈中必然涉及價(jià)值增值環(huán)節(jié)，增加有用的增值環(huán)節(jié)，淘汰效率低下的不增值過(guò)程是必然趨勢(shì)。

精益物流的實(shí)質(zhì)是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，盡量消滅價(jià)值鏈中的一切浪費(fèi)，用盡可能少的投入滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化，并獲得較高效益。精益生產(chǎn)物流是精益物流在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中的具體表現(xiàn)，是根據(jù)精益生產(chǎn)的理論要求組織生產(chǎn)物流，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的無(wú)等待、連續(xù)性流動(dòng)，從而減少生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益，它是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)。其優(yōu)化模型如圖1所示。

4 精益物流模型下物流系統(tǒng)優(yōu)化策略

根據(jù)本文提出的物流模型，結(jié)合Y電機(jī)廠的實(shí)際情況，本文結(jié)合運(yùn)作層的重點(diǎn)，即組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化與業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，對(duì)原制度下的物資處組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整，使得整個(gè)過(guò)程更符合精益管理思想。

Y電機(jī)廠物資處負(fù)責(zé)供應(yīng)業(yè)務(wù)操作崗位包括：供應(yīng)計(jì)劃管理、綜合資金管理、一次能源管理、物資保管、設(shè)備管理、物資司磅、定額管理、計(jì)算機(jī)管理、原材料托收、采購(gòu)管理、物資價(jià)格管理、物資監(jiān)視、采購(gòu)調(diào)度、提貨、提運(yùn)、包裝發(fā)運(yùn)、物資交庫(kù)、包裝容器管理、呆滯積壓物資處理、會(huì)計(jì)、銷售出納、回收保管、原材料節(jié)約管理、物資統(tǒng)計(jì)、資料管理。這些崗位涵蓋了物資從供應(yīng)商移動(dòng)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中所有的業(yè)務(wù)操作崗位，各崗位人員共同完成物資的計(jì)劃、采購(gòu)、發(fā)放及節(jié)約工作。一方面，由于部門過(guò)多、業(yè)務(wù)流程過(guò)于繁瑣，各子部門之間無(wú)形中增加了通信環(huán)節(jié)，在物流中會(huì)有一些重復(fù)環(huán)節(jié)，增加了時(shí)間成本；另一方面，在重要環(huán)節(jié)缺少監(jiān)管容易出現(xiàn)真空地帶，為突發(fā)事件追查責(zé)任帶來(lái)不便。

在對(duì)Y電機(jī)廠供應(yīng)流程再造的過(guò)程中，我們根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略要求，對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，建立能夠達(dá)到企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的、以更簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行供應(yīng)管理的組織結(jié)構(gòu)。

（1）將供應(yīng)計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理直接由供應(yīng)處經(jīng)理管理，以扁平化的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)代替金字塔式的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，以利于決策信息的流通。

（2）將運(yùn)輸公司納入供應(yīng)管理處，由供應(yīng)管理部門對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸進(jìn)行管理，對(duì)自有運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配、規(guī)劃、集成使用，充分利用企業(yè)的自有資源，將采購(gòu)、庫(kù)存和運(yùn)輸連成一體，打破公司間的壁壘，覆蓋供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行大規(guī)模供應(yīng)鏈的重組，從而使企業(yè)得到益處。

（3）將價(jià)格組更改為供應(yīng)成本核算部，將原來(lái)單純的對(duì)原材料價(jià)格的管理和監(jiān)控、付款票據(jù)的管理更改為管理包括供應(yīng)物流所有環(huán)節(jié)的成本核算，在保持各部門間友好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上對(duì)成本嚴(yán)格控制。

（4）原來(lái)的綜合管理組更改為供應(yīng)物流管理部，提高工作人員的物流管理意識(shí)。經(jīng)過(guò)重組后，Y電機(jī)廠的物資供應(yīng)組織結(jié)構(gòu)和供應(yīng)業(yè)務(wù)流程分別如圖2、圖3所示。

（1）在經(jīng)過(guò)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整后，把原來(lái)的運(yùn)輸公司調(diào)整到物資處，由物資處對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，雖然省去了原有的申請(qǐng)汽車運(yùn)輸?shù)牧鞒?，但是物資處對(duì)運(yùn)輸管理流程進(jìn)行統(tǒng)一管理，應(yīng)對(duì)供應(yīng)物流中運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程細(xì)化，增加對(duì)運(yùn)輸模式、運(yùn)輸承運(yùn)人和運(yùn)輸路線的決策。

（2）與供應(yīng)商的關(guān)系管理有助于提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈企業(yè)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的收益，重組后增加了對(duì)供應(yīng)商選擇、考核工作，將原來(lái)的合同管理一季度一次的到貨數(shù)量、日期檢查更改為對(duì)供應(yīng)商的考核工作，考核內(nèi)容包括：產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、交貨量、工作質(zhì)量、價(jià)格、進(jìn)貨費(fèi)用水平、配合度。

（3）物流利潤(rùn)的潛力挖掘需要企業(yè)對(duì)物流成本核算細(xì)化。

（4）供應(yīng)鏈管理使原來(lái)由預(yù)測(cè)推動(dòng)的供應(yīng)鏈向由需求拉動(dòng)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，因此，在計(jì)劃管理中加強(qiáng)需求信息的傳遞和反應(yīng)能力，在減少預(yù)測(cè)工作的同時(shí)提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，預(yù)測(cè)工作由原來(lái)的財(cái)務(wù)處一年一次的儲(chǔ)備資金定額分配更改為由銷售處進(jìn)行產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)。

（5）將原來(lái)的材料核銷平衡工作手工操作改變?yōu)橛上亩~管理信息系統(tǒng)進(jìn)行操作，提高工作效率，使定額員有更多的時(shí)間深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)考察材料在生產(chǎn)過(guò)程中的消耗。

5 結(jié)論與反思

Y電機(jī)廠作為中國(guó)一家主要生產(chǎn)鐵路機(jī)車用電機(jī)企業(yè)，具有很高的市場(chǎng)占有率和產(chǎn)品可靠性，但絕不能忽略利用現(xiàn)代信息管理技術(shù)。保守估計(jì)，若其物流成本在銷售成本中占30%，每減少一個(gè)百分點(diǎn)，每年可節(jié)省資金300萬(wàn)元，可見(jiàn)對(duì)企業(yè)物流的優(yōu)化將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)于Y電機(jī)廠而言，系統(tǒng)化、社會(huì)化、專業(yè)化是企業(yè)物流發(fā)展的宏觀目標(biāo)，未來(lái)幾年里企業(yè)物流在微觀層面上的具體發(fā)展趨勢(shì)是：①企業(yè)物流協(xié)同化趨勢(shì)。即物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)改變?cè)瓉?lái)獨(dú)立決策的局面，形成相互協(xié)調(diào)、共同決策、共同安排的新局面。②物資管理的集約化趨勢(shì)，即企業(yè)通過(guò)相似業(yè)務(wù)的共同動(dòng)作形成一定規(guī)模，從而獲得規(guī)模效益。③物流管理的信息化。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為企業(yè)物資管理的集約化和企業(yè)物資管理的協(xié)同化創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。④構(gòu)建企業(yè)自己的物流中心將是企業(yè)物流發(fā)展的最終方向。物流中心是前3個(gè)企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)的綜合體。

主要參考文獻(xiàn)

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