陳海容

[摘 要]本文歸納了物流企業(yè)裝卸堆碼作業(yè)中貨損的基本形式，分析了貨損產(chǎn)生的原因，并提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。

[關(guān)鍵詞]裝卸；堆碼；貨損；應(yīng)對(duì)策略

[中圖分類號(hào)]F251 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）27-0017-02

本文主要針對(duì)物流企業(yè)常見的貨損形式進(jìn)行歸納，并分析在裝卸堆碼環(huán)節(jié)會(huì)直接導(dǎo)致貨損產(chǎn)生的人為原因、設(shè)備操作不當(dāng)原因，以及因?yàn)檠b卸堆碼操作不科學(xué)而促使運(yùn)輸、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)增加貨損這一間接性原因，繼而提出物流企業(yè)減少貨損的具體措施。

1 貨損的基本形式

貨物是由包裝物來進(jìn)行基本質(zhì)量保障的，而包裝物可以劃分為外包裝和內(nèi)包裝，前者又稱為物流包裝，主要功能是保障貨物物流過程中的安全性；后者又可稱為銷售包裝，是直接接觸貨物并隨貨物進(jìn)入零售網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者或用戶直接見面的包裝。

依循這一分類方法，可以把貨損簡(jiǎn)易劃分為外包裝破損、內(nèi)包裝破損。外包裝破損一般具有如下情形：外包裝臟污、外包裝變形以及外包裝密封破損。目前采用物流過程中的外包裝多是瓦楞紙箱，外包裝臟污不需過多解釋，而外包裝變形是指該類紙箱從高處掉落或與運(yùn)輸車輛貨箱發(fā)生碰撞時(shí)棱角易于內(nèi)陷，紙箱之間的擠壓、碰撞會(huì)使得箱面內(nèi)陷扭曲；外包裝密封破損是指外包裝箱一般是用密封膠帶進(jìn)行密封的，當(dāng)膠帶受到擠壓、水浸、暴曬時(shí)就會(huì)開膠，導(dǎo)致外包裝箱沒有密封。因?yàn)橥獍b破損往往是內(nèi)包裝破損的基本前提，因此內(nèi)包裝破損主要有如下情形：外包裝刺穿導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)品損壞，外包裝破裂導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)品暴露，外包裝擠壓導(dǎo)致內(nèi)包裝變形，內(nèi)包裝受污等。

一般而言，貨物如果僅是外包裝破損，并對(duì)貨物質(zhì)量未造成影響，則也可稱為“物流包裝破損”、“外箱破損”；如果是內(nèi)包裝破損，并直接影響到貨物的質(zhì)量，則也可稱為“銷售包裝破損”、“產(chǎn)品破損”。對(duì)于貨損責(zé)任方而言，前一情形下需要承擔(dān)物流損失，后一情形中則需要承擔(dān)與貨值相對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于居于中間層級(jí)的破損形式，一般由企業(yè)根據(jù)具體產(chǎn)品理化性質(zhì)確定自己的判定標(biāo)準(zhǔn)，確定產(chǎn)品質(zhì)量是否受到影響，繼而決定是否進(jìn)行收發(fā)作業(yè)。

2 貨損產(chǎn)生的原因

裝卸堆碼活動(dòng)導(dǎo)致的貨損，一部分是由于該環(huán)節(jié)操作不當(dāng)在該環(huán)節(jié)直接體現(xiàn)的，還有一部分是由于該環(huán)節(jié)操作不科學(xué)而在其余物流環(huán)節(jié)間接體現(xiàn)的。

直接體現(xiàn)的貨損也分兩種情形，一種情形是目前國內(nèi)裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低，人力裝卸及伴隨的野蠻裝卸行為直接產(chǎn)生貨損。我國物流業(yè)仍屬于典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，尤其在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)為甚。因?yàn)槲覈娜斯こ杀鞠鄬?duì)較低，物流服務(wù)提供商希望通過采用“人力”的作業(yè)方式來降低運(yùn)營成本。因此，我國的裝卸搬運(yùn)從業(yè)人員大多數(shù)都是農(nóng)民工，缺少必要的培訓(xùn)和教育。在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)對(duì)貨物的主要危害是跌落，作業(yè)人員在裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)商品應(yīng)該采取輕拿輕放，但由于人員的素質(zhì)或作業(yè)水平等原因，容易出現(xiàn)拋擲、踩踏、腳踢等野蠻裝卸情況，繼而容易導(dǎo)致紙箱散包、外包裝臟污、外包裝變形等破損情形，對(duì)于化學(xué)物品則容易因?yàn)橥獍b破損導(dǎo)致貨物泄漏。本文引言中提到的快件化學(xué)品泄漏事件即很有可能是因?yàn)橐靶U裝卸所致。

另一種情形是，裝卸搬運(yùn)機(jī)具操作不合理導(dǎo)致的貨損。目前，叉車作為一種機(jī)械化裝卸、短距離運(yùn)輸及堆垛的高效設(shè)備，已經(jīng)被大量物流企業(yè)應(yīng)用于整托貨物的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，對(duì)提高裝卸效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度發(fā)揮了很大作用。對(duì)于通過機(jī)械操作方式進(jìn)行裝卸堆碼作業(yè)的工作情形中，起吊作業(yè)中出現(xiàn)貨物脫落，裝卸機(jī)械的突然制動(dòng)和升降速度過快等情況均會(huì)對(duì)物流包裝造成跌落沖擊。

間接體現(xiàn)的貨損情形可按照裝卸堆碼與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接以及與儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的銜接來進(jìn)行分析。

就與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接而言，貨物積載不良會(huì)導(dǎo)致在裝車環(huán)節(jié)即埋下貨損隱患，而運(yùn)輸過程中頻繁產(chǎn)生的各類壓力會(huì)使得貨損得以實(shí)質(zhì)性體現(xiàn)。比如，運(yùn)輸車輛啟動(dòng)、剎車、變速、轉(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)發(fā)生速度的改變，繼而由于慣性的作用會(huì)對(duì)物流包裝產(chǎn)生一定的沖擊；當(dāng)路面不平整且車輛避震性能較差時(shí)，車輛行駛過程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，車廂內(nèi)上層商品會(huì)對(duì)下層商品產(chǎn)生動(dòng)壓力。那么，裝車積載的過程中，如果貨物在車箱內(nèi)堆碼松散、襯墊不合理，沒有采取整體固定或系固不到位，均可能導(dǎo)致貨物倒塌、碰撞、摩擦、滾動(dòng)、擠壓等而使貨物受損。

就與倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的銜接而言，堆碼高度越高則倉容利用率越高，同時(shí)下層承載重量越大，則上層貨物對(duì)下層貨物的壓力就越大，對(duì)下層貨物外包裝損壞也就越大。如，一件20千克重的紙箱包裝貨物，它的耐壓能力為8層高、重160千克。那么，在堆放8層后，即使距倉庫頂部還有可利用空間，也不應(yīng)再堆放第9層。進(jìn)一步而言，如果貨物儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，致使長(zhǎng)時(shí)間靜止堆碼，長(zhǎng)期的靜壓力作用也會(huì)使物流包裝產(chǎn)生緩慢損耗。

另外，倉庫內(nèi)部的溫濕度對(duì)物流包裝強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生一定的影響，如果庫內(nèi)溫度較高、濕度較大，會(huì)使得紙質(zhì)物流包裝如瓦楞紙箱的強(qiáng)度降低。倉庫密封條件如果不好或采用露天儲(chǔ)存，則自然界的陽光、風(fēng)沙、雨水、粉塵、有害氣體以及昆蟲、微生物、嚙齒類動(dòng)物等也會(huì)對(duì)物流包裝產(chǎn)生一定的損壞。但是，這些因素已經(jīng)不局限于裝卸堆碼環(huán)節(jié)，而屬于倉庫日常管理環(huán)節(jié)導(dǎo)致的貨損。

3 貨損的應(yīng)對(duì)策略

解決貨物損壞問題，應(yīng)從“人”這一核心角度入手。這既包括對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)人員的人性化管理，也應(yīng)該包括將貨損產(chǎn)生的壓力進(jìn)行直接傳遞，還應(yīng)包括建立工作規(guī)范和系統(tǒng)化提升裝卸搬運(yùn)作業(yè)人員的工作能力。

首先，從人性化角度去考慮如何激勵(lì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)人員提升作業(yè)質(zhì)量。裝卸搬運(yùn)本身是繁重的體力勞動(dòng)，而裝卸搬運(yùn)工薪酬待遇低、勞動(dòng)強(qiáng)度大是野蠻搬運(yùn)的一個(gè)重要誘因。很多物流企業(yè)一線的裝卸搬運(yùn)工平均每天工作時(shí)間在10小時(shí)以上，同時(shí)并不按正常的節(jié)假日休息。而且，搬運(yùn)裝卸工很少得到企業(yè)各級(jí)管理人員的尊重，貨損之后的挨罵受罰往往在所難免。同時(shí)，計(jì)件工資制往往是該類工種的薪酬激勵(lì)方式，該方式也促使裝卸搬運(yùn)工作人員多干活，但容易出差錯(cuò)。因此，企業(yè)如想減少該環(huán)節(jié)的貨損，必須考慮如何激勵(lì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)人員提升作業(yè)質(zhì)量，采用工作效率和工作質(zhì)量綜合的評(píng)價(jià)方法。

在正向激勵(lì)的同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)將貨損壓力直接傳遞到每一個(gè)具體的工作環(huán)節(jié)。根據(jù)與客戶協(xié)定的產(chǎn)品賠款協(xié)議、產(chǎn)品的性質(zhì)等數(shù)據(jù)，制定員工損壞產(chǎn)品的處罰細(xì)則；并將處罰細(xì)則下發(fā)到各個(gè)倉庫，要求倉管員對(duì)處罰細(xì)則清楚了解。如客戶產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)、賠款協(xié)議修改，倉庫經(jīng)理應(yīng)對(duì)員工損壞產(chǎn)品的處罰細(xì)則加以修改，并下發(fā)到倉庫。

其次，在建立操作人員良性的工作動(dòng)機(jī)和工作態(tài)度基礎(chǔ)之上，企業(yè)應(yīng)將裝卸搬運(yùn)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，并通過管理看板等可視化形式傳遞到位。在月臺(tái)等醒目位置，應(yīng)張貼貨物外包裝上常用運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存的標(biāo)志和說明，并將裝卸搬運(yùn)過程中的禁止性操作點(diǎn)以醒目的字體、直觀的內(nèi)容進(jìn)行集中展示，比如“嚴(yán)禁踩、丟、甩、拖、拉貨物”，同時(shí)將建議的操作方式以較為詳細(xì)、親切的形式提示給操作者，比如“因貨物太高不便于裝卸時(shí)，應(yīng)使用預(yù)先準(zhǔn)備好的木墊板或硬紙皮”等。

繼而，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)一步規(guī)范化的操作必須通過系統(tǒng)培訓(xùn)和持續(xù)改善來加以實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)培訓(xùn)，不僅是指裝卸搬運(yùn)工作熟練度的培訓(xùn)，更為重要的是對(duì)于工作技巧的培訓(xùn)。這是因?yàn)?，如果要減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損，一方面需要員工能夠勝任繁重的體力勞動(dòng)，另一方面還需要員工會(huì)動(dòng)腦。裝卸搬運(yùn)操作人員不只是要能夠有應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單情形的常識(shí)性知識(shí)，比如“在卸貨環(huán)節(jié)，裝卸搬運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)在將運(yùn)輸工具的車門小心開啟，先慢慢打開一邊，防止門后的貨物向外傾斜而產(chǎn)生倒塌現(xiàn)象，當(dāng)無異樣時(shí)才慢慢打開另一邊”，還需要有能夠應(yīng)對(duì)一定復(fù)雜情形的判斷力，比如“每次裝卸搬運(yùn)作業(yè)前必須了解所要裝卸、搬運(yùn)貨物的性能、品種規(guī)格、數(shù)量、外包裝、重量、準(zhǔn)備必要的操作機(jī)械和工具”。但是，一線作業(yè)人員文化水平偏低往往會(huì)制約該類培訓(xùn)的基本效果。

4 結(jié) 論

總體而言，貨損這一現(xiàn)象造成的破壞對(duì)于物流公司而言遠(yuǎn)不止單純的貨物損壞，輕則會(huì)使得客戶對(duì)物流服務(wù)不滿意、失望以至于減少合作，重則有些貨物損壞時(shí)會(huì)造成惡劣后果，對(duì)周邊貨物造成污染，并可能形成惡性擴(kuò)散，傷及人身安全。因此，物流企業(yè)能夠具有防范意識(shí)，并采取針對(duì)性的管理手段進(jìn)行貨損的系統(tǒng)化管理就至為重要。

一方面，貨損的產(chǎn)生與物流企業(yè)裝卸堆碼活動(dòng)的操作不當(dāng)具有直接關(guān)系；另一方面，裝卸堆碼環(huán)節(jié)操作不科學(xué)也會(huì)使得運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等其他物流環(huán)節(jié)的貨損可能性加大。而這都與操作人員的工作態(tài)度、作業(yè)規(guī)范以及作業(yè)技巧具有極強(qiáng)的相關(guān)性，因此物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合裝卸堆碼作業(yè)特點(diǎn)來從激勵(lì)機(jī)制、工作標(biāo)準(zhǔn)化以及系統(tǒng)化培訓(xùn)角度來進(jìn)行該環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的持續(xù)改善，才有可能減少各類貨損情形的發(fā)生。

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