江濤濤

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

1 引言

2010年1月，泰國(guó)、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和馬來(lái)西亞與中國(guó)建立了自由貿(mào)易區(qū)，老撾、緬甸、柬埔寨和越南也將于2015年加入，這將為中國(guó)汽車進(jìn)軍東盟市場(chǎng)提供了良好的機(jī)遇。要怎么樣更快更好的開(kāi)拓東盟汽車市場(chǎng)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了以下分析：

2 汽車出口東盟自由貿(mào)易區(qū)的主要影響因素

面對(duì)東盟這樣龐大的一個(gè)市場(chǎng)，汽車出口仍然面臨著很多實(shí)際問(wèn)題，只有清楚的認(rèn)識(shí)到東盟的具體情況，才能更好更快的進(jìn)入市場(chǎng)，避免少走彎路。

2.1 環(huán)境因素

從地理環(huán)境上看，越南不僅與中國(guó)接壤，經(jīng)濟(jì)活力在東盟各國(guó)中也屬于比較強(qiáng)的，把越南作為邁出國(guó)門(mén)的第一個(gè)落腳點(diǎn)，從而走向東南亞市場(chǎng)，在現(xiàn)階段是很可行的辦法。

2.2 市場(chǎng)因素

從市場(chǎng)環(huán)境看，從20世紀(jì)90年代以來(lái)，東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，東盟已經(jīng)成為中國(guó)僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的第三大自由貿(mào)易區(qū)，東盟除了新加坡和文萊，大多數(shù)還屬于發(fā)展中國(guó)家，如今正在大力實(shí)施改革，發(fā)展工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)、加大資源開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，今后幾年甚至數(shù)十年對(duì)汽車的需要將會(huì)進(jìn)入到急劇上升和更新?lián)Q代的階段，這給中國(guó)汽車出口帶來(lái)了巨大商機(jī)，無(wú)論是汽車消費(fèi)能力較強(qiáng)的泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼，還是汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的越南、老撾、柬埔寨，汽車市場(chǎng)潛力巨大，進(jìn)口量不斷擴(kuò)大。

2.3 政策因素

東盟汽車工業(yè)的發(fā)展是東盟國(guó)家執(zhí)行不同產(chǎn)業(yè)政策的結(jié)果。東盟各國(guó)中泰國(guó)所選取的開(kāi)放式產(chǎn)業(yè)政策，事實(shí)證明是最正確的，泰國(guó)政府緊跟技術(shù)發(fā)展潮流，降低關(guān)稅，放寬行業(yè)限制，積極引入外商投資，促使本國(guó)制造商提高汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在短短的十幾年內(nèi)，出口量和增長(zhǎng)幅度都名列東盟前茅。馬來(lái)西亞、印尼和菲律賓實(shí)施的是進(jìn)口替代的汽車產(chǎn)業(yè)政策，其中馬來(lái)西亞實(shí)施的最為徹底，為了保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)，選擇的是自主開(kāi)放型汽車工業(yè)發(fā)展模式，其最大特點(diǎn)是民族汽車工業(yè)成為汽車市場(chǎng)的主體，國(guó)家控股的兩大汽車公司——國(guó)家汽車公司（奔騰）和PERODUA公司控制了90%的汽車市場(chǎng)。

2.4 傳統(tǒng)因素

東盟各國(guó)在地理位置上跟中國(guó)接壤，但在文化習(xí)俗里還是有各自鮮明的特征。要在東盟汽車市場(chǎng)上占有一席之地，對(duì)東盟市場(chǎng)的人文地理，風(fēng)俗文化分析研究是必不可少的。東盟國(guó)家中有一半是左舵車市場(chǎng)，其中包括緬甸、柬埔寨、菲律賓、老撾、越南，另外一半是右舵車市場(chǎng)，有新加坡、文萊、馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)，其中柬埔寨又比較特殊，右舵汽車合法，交通規(guī)則卻是靠右行駛。另外，東南亞國(guó)家地處亞熱帶、熱帶氣候，溫度較高，對(duì)制冷效果要求比較高，而暖風(fēng)功能基本不需要，對(duì)車輛的隔熱性、紫外線防護(hù)功能要求也比較高。再有東南亞國(guó)家道路狹窄，對(duì)于車體寬度和底盤(pán)性能也要符合當(dāng)?shù)厥褂铆h(huán)境。

3 東盟貿(mào)易區(qū)各國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀

新加坡是注重能源消耗和空氣污染的國(guó)家，通過(guò)各種制度嚴(yán)格控制汽車的增長(zhǎng)數(shù)量，對(duì)節(jié)能汽車是采取積極倡導(dǎo)的態(tài)度。文萊主要依賴石油和天然氣的出口，私家車數(shù)量龐大，商用汽車需求量少，客車市場(chǎng)較為蕭條。老撾的交通運(yùn)輸主要依靠改裝的二手車，沒(méi)有港口、鐵路，陸路交通也不健全。緬甸人均汽車擁有量很低，日本二手車主導(dǎo)其汽車市場(chǎng)，近幾年中國(guó)商用汽車通過(guò)每年在南寧舉辦的東盟博覽會(huì)開(kāi)始進(jìn)入包括緬甸在內(nèi)的東盟國(guó)家。柬埔寨沒(méi)有汽車工業(yè)，所用各類汽車都是從國(guó)外進(jìn)口，摩托車是主要交通工具。泰國(guó)已經(jīng)成為全亞洲僅次于日本和韓國(guó)的第三大汽車出口國(guó)，東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場(chǎng)，汽車工業(yè)已經(jīng)成為泰國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。印尼人口眾多，汽車擁有量低，市場(chǎng)潛力巨大，為東盟各國(guó)中僅次于泰國(guó)和馬來(lái)西亞的第三大汽車市場(chǎng)。越南的汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱，但發(fā)展迅猛，成長(zhǎng)速度驚人，越南國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平比起外企企業(yè)較差，但對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于越南國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)情況，投資建廠的風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境并不樂(lè)觀。菲律賓在1986年開(kāi)始汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，用于扶植本國(guó)以組裝為主的汽車工業(yè)，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)后汽車工業(yè)始終恢復(fù)緩慢，消費(fèi)水平不高的菲律賓人更喜歡購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口二手車。馬來(lái)西亞汽車工業(yè)從無(wú)到有經(jīng)歷了汽車整車進(jìn)口、散件組裝、民族汽車工業(yè)起步三個(gè)發(fā)展階段，東盟自由貿(mào)易區(qū)開(kāi)始后，被迫開(kāi)放汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)占有率開(kāi)始降低。

4 小結(jié)

與國(guó)外汽車成熟產(chǎn)品相比，中國(guó)汽車的明顯特征是技術(shù)水平偏低但是價(jià)格也偏低，這就導(dǎo)致整車出口成為中國(guó)汽車的主要出口方式，不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)成為中國(guó)汽車的主要出口地。而影響整車出口的因素有很多，包括國(guó)際原材料價(jià)格、出口國(guó)進(jìn)口政策、國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國(guó)內(nèi)出口政策等。而如果在東南亞國(guó)家建立生產(chǎn)基地，使用當(dāng)?shù)卦牧虾腿斯ぃ杀究梢源蟠蠼档?，而且能夠避過(guò)關(guān)稅直接和目的國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，比起整車出口，這樣更具有優(yōu)勢(shì)。隨著東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，再次迸發(fā)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的機(jī)遇，將有更多的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一試身手，但是也必須清楚的意識(shí)到除去部分貿(mào)易壁壘帶來(lái)的影響，但是中國(guó)汽車企業(yè)的基礎(chǔ)功底還不夠扎實(shí)，開(kāi)拓東盟自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)的過(guò)程仍然會(huì)存在一些問(wèn)題，中國(guó)汽車企業(yè)必須要制定相應(yīng)的規(guī)劃，避免盲目擴(kuò)張，穩(wěn)扎穩(wěn)打，否則將影響東盟市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

[1] 楊志安,杜超國(guó).中國(guó)商用汽車出口東盟現(xiàn)狀綜述[J].商用汽車,2011,(9).

[2] 李侃.淺析東盟自由貿(mào)易區(qū)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略[J].中國(guó)證券期貨,2013,(4).