韓瀟

日系車(chē)同車(chē)型中外配置不一經(jīng)常被網(wǎng)友詬病，但具體區(qū)別在哪里？本刊將以凱美瑞為例，對(duì)美、日、中的配置進(jìn)行對(duì)比。

作為跨國(guó)企業(yè)，世界各大車(chē)企都會(huì)根據(jù)各地消費(fèi)者的喜好和市場(chǎng)特征調(diào)整產(chǎn)品的配置以期獲得更高的市場(chǎng)占有率。日系車(chē)也不例外。

我們以國(guó)內(nèi)知名度較高的豐田凱美瑞為例，就日系家用車(chē)型配置進(jìn)行對(duì)比剖析，希望能夠?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)車(chē)提供參考。

作為全球主打車(chē)型，凱美瑞一直是豐田公司的王牌產(chǎn)品。有意思的是，據(jù)2012年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在凱美瑞全球69.2萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)售量中，北美占52%，中國(guó)約占20%，而日本本土卻只占1%。

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因，就在于凱美瑞的市場(chǎng)定位上。市場(chǎng)定位的不同，各個(gè)市場(chǎng)投入車(chē)型的配置也不盡相同。下面就讓我們一起看看區(qū)別到底在哪里。

北美：起點(diǎn)高，種類(lèi)全

凱美瑞作為豐田的全球戰(zhàn)略車(chē)型，從設(shè)計(jì)開(kāi)始，就把攻占北美市場(chǎng)作為首要目標(biāo)。在車(chē)型的配置上，為了盡可能地滿(mǎn)足更多階層的消費(fèi)者的需要，無(wú)論是動(dòng)力配置還是內(nèi)部裝飾都作了多元化的調(diào)整。

以凱美瑞最新型的XV50型為例，豐田公司在北美車(chē)型中投入了2AR-FE型2.5L直列4缸，2GR-FE型3.5LV6氣缸，以及2AR-FXE型2.5L混合動(dòng)力共3種不同型號(hào)的引擎。

此外，在變速裝置上，北美的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型一律采用普通自動(dòng)變速箱，而混合動(dòng)力車(chē)型則采取了豐田最先進(jìn)的無(wú)級(jí)變速裝置。從產(chǎn)品線來(lái)看，可以說(shuō)是起點(diǎn)高，種類(lèi)全。

日本市場(chǎng)：少而精

再看日本市場(chǎng)，雖說(shuō)凱美瑞是日本豐田公司的產(chǎn)品，但由于其是針對(duì)北美用戶(hù)設(shè)計(jì)的車(chē)型，在實(shí)際使用上并不十分適合日本的市場(chǎng)需求和道路狀況。因此凱美瑞在日本本土的市場(chǎng)目標(biāo)客戶(hù)的范圍與北美相比被大大壓縮，僅局限在高收入群體上。

這個(gè)特點(diǎn)在車(chē)型配置上也有體現(xiàn)。同樣以XV50為例，在動(dòng)力裝置上，日本市場(chǎng)完全淘汰了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，采用了清一色的2AR-FXE型2.5L混合動(dòng)力配置。變速設(shè)備也一律采用最先進(jìn)的電子無(wú)級(jí)變速箱。產(chǎn)品內(nèi)飾也做了升級(jí)，電子導(dǎo)航設(shè)備作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在所有車(chē)型上。應(yīng)該說(shuō)具有少而精的特征。

中國(guó)市場(chǎng)：整體配置較低

最后看中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間不長(zhǎng)，但目前中國(guó)大陸地區(qū)銷(xiāo)量已占凱美瑞全球總銷(xiāo)量的20%。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出車(chē)型的調(diào)整可以是合情合理。然而和日美相比，在中國(guó)市場(chǎng)投入的凱美瑞車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)配置上是略遜一籌的。

再以XV50款車(chē)型為例。中國(guó)大陸地區(qū)的車(chē)型一律采用傳統(tǒng)動(dòng)力配傳統(tǒng)自動(dòng)變速?；旌蟿?dòng)力和無(wú)極變速等高技術(shù)車(chē)型并沒(méi)有投入中國(guó)市場(chǎng)。

動(dòng)力系統(tǒng)上，入門(mén)級(jí)凱美瑞采用了老式的2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。高端車(chē)型則采用了5AR-FE 2.5L直列4缸引擎。雖然根據(jù)測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，在動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)速上，5AR-FE的表現(xiàn)略勝于北美入門(mén)級(jí)的2AR-FE，但是考慮到中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有投入V6和混合動(dòng)力引擎車(chē)型，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的改良并不能改變中國(guó)市場(chǎng)整體配置較低的事實(shí)，只能說(shuō)是一種補(bǔ)充。不得不說(shuō)，相比日美，中國(guó)市場(chǎng)投入的車(chē)型，是遭到了一定程度的“閹割”的。

最后讓我們來(lái)看看美日中該車(chē)型的售價(jià)：

由于北美具有最全的產(chǎn)品線，因此價(jià)格上看，北美跨度較大，從入門(mén)級(jí)別的2.2萬(wàn)美金到4萬(wàn)美金不等。

日本市場(chǎng)由于專(zhuān)注于高端車(chē)型，因此售價(jià)集中在3萬(wàn)到4萬(wàn)美金之間（根據(jù)2014年1月平均匯率計(jì)算）。

根據(jù)汽車(chē)之家的報(bào)價(jià)，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間在18萬(wàn)到32萬(wàn)之間，約合3萬(wàn)到5.3萬(wàn)美元。

綜上所述，目前雖然中國(guó)市場(chǎng)投入的車(chē)型配置略遜美日一籌，但售價(jià)卻高于美日高性能車(chē)型的價(jià)格。因此在整體的性?xún)r(jià)比上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有比較明顯的劣勢(shì)。