陳佳

摘 要：運(yùn)用相關(guān)的研究方法，結(jié)合京津鐵路、京滬鐵路、武廣高鐵等高速鐵路發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，對我國高鐵修建為我國經(jīng)濟(jì)帶來的積極作用進(jìn)行了分析。結(jié)果表明高速鐵路的建成帶動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時還為我國外資引進(jìn)起到了相當(dāng)大的作用。由此說明高速鐵路對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：高鐵；經(jīng)濟(jì)

交通的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成正比。高鐵的發(fā)展促進(jìn)了城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)業(yè)升級，推動城市功能完善，促進(jìn)城市之間產(chǎn)業(yè)的集聚，促進(jìn)城市功能的外延，使城市間的經(jīng)濟(jì)得以進(jìn)一步聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1、中國高速鐵路的發(fā)展

中國高速鐵路的修建始于1999年所興建的秦沈客運(yùn)專線。2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2008年8月1日，京津城際鐵路通車運(yùn)營；2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，鏈接中國中西部地區(qū)的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營；同年，福州到廈門鐵路、滬寧、滬杭城際鐵路開通；2011年6月30日，貫通“三市四省”的京滬鐵路開始正式運(yùn)營；同年，長吉城際鐵路開通。至今為止，我國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。高速鐵路的建成通車使我們步入高鐵時代，高鐵經(jīng)濟(jì)由此誕生。[1]

長三角膨脹，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，高鐵帶動了中國基礎(chǔ)設(shè)施升級。[2]高鐵的發(fā)展使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量大幅度提高的同時，拉動沿線經(jīng)濟(jì)以及城市群的區(qū)域聯(lián)系，并帶動各城市間的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。

2、高速鐵路對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響

2.1高鐵帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2.1.1高鐵帶動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展

高鐵的修建使得高鐵沿線相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)展和完善，而相關(guān)地區(qū)的旅游業(yè)也迎來了發(fā)展的高峰期。高鐵發(fā)展，帶來了高鐵沿線的城市旅游產(chǎn)品進(jìn)行重置，同城旅游效應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生。

京津高鐵的開通，使得該鐵路沿線的城市之間距離急劇縮短，形成旅游市場的聯(lián)合與旅游產(chǎn)品之間的聯(lián)動。此期間，天津免費(fèi)開放多個景區(qū)博物館，地理上的距離被時間距離所代替，導(dǎo)致北京游客大量涌入天津，游客數(shù)量徒增30%。不僅如此，高鐵的開通，還帶動了沿線餐飲業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。[3]

2.1.2高鐵帶動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展

高鐵車站周邊形成凝聚巨大人氣和消費(fèi)能力的繁華商業(yè)圈，在人流量增加的情況之下，鐵路沿線的購物、餐飲、旅館以及娛樂等消費(fèi)都會劇增。高速鐵路的建成有助于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，致使生產(chǎn)增加，帶動旅游業(yè)與零售業(yè)的共同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展伴隨著企業(yè)的新起，從而給社會更多失業(yè)人士提供就業(yè)機(jī)會，也因此減輕社會壓力。

不僅如此，高鐵的建設(shè)還帶動了原材料及其上下游各個行業(yè)的發(fā)展，如鋼材、水泥、機(jī)械、機(jī)車等行業(yè)。高鐵的大量開行，實現(xiàn)了原有的城市擴(kuò)張，不僅促進(jìn)了城市化的發(fā)展，還帶動了相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的大量新起，在以高鐵站為中心的新型商圈將逐漸形成，與此同時，新的產(chǎn)業(yè)集群也開始形成。高鐵的建設(shè)不僅帶動城市間的資源流通，也是推進(jìn)外資投入的重要一步。

2.2高鐵建設(shè)推進(jìn)外資投入

高速鐵路的運(yùn)營節(jié)省了旅行時間，同時改善了旅行條件，并使得個地區(qū)之間的通達(dá)性大大提升，建立了良好的投資環(huán)境，從而吸引了更多的外資。一京津城際鐵路為例，京津城際鐵路的開通，使得北京與天津兩個地區(qū)產(chǎn)生了“同城效應(yīng)”，依靠便利的交通，周邊地區(qū)的各行業(yè)的發(fā)展有了十分大的提升。不僅如此，京津城際高鐵的開通，有了地促進(jìn)了環(huán)渤海灣地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在推動旅游業(yè)及零售業(yè)的發(fā)展的同時還使得兩地區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)也得到了極大的發(fā)展。

高鐵的修建已不再是作為單純的交通工具所使用，它的運(yùn)行更大的作用是帶來沿線的巨大經(jīng)濟(jì)效益，從而帶動我國經(jīng)濟(jì)的整體提升與發(fā)展。

3、高鐵發(fā)展帶來負(fù)面影響

高鐵發(fā)展速度在一定程度上反應(yīng)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，隨著高鐵修建的腳步越來越急，高鐵速度要求越來越高，因為追求“快”而引發(fā)的問題也越來越嚴(yán)重。2013年6月30日投入正式運(yùn)行的京滬高鐵，在7月23日發(fā)生的溫甬線追尾事故還歷歷在目，事故造成40人死亡，200多人受傷，隨后包括金融時報、紐約時報和路透社在內(nèi)的國外媒體紛紛就我過高鐵建設(shè)發(fā)表看法，質(zhì)疑我國高鐵“建設(shè)過快”。

此外，高鐵通過改變沿線區(qū)域的可達(dá)性和吸引力，提升高鐵沿線各地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，改變企業(yè)與個人之間的區(qū)位選擇模式，誘發(fā)和推動生產(chǎn)要素的流入，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，導(dǎo)致對周邊區(qū)域的“剝奪”。即高鐵開通可產(chǎn)生負(fù)溢出——虹吸效應(yīng)。高鐵建成使得中小城市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)向發(fā)達(dá)城市外移；中小城市劣勢產(chǎn)業(yè)被高鐵沿線進(jìn)入的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)淘汰；高端人才涌入大城市，中小城市出現(xiàn)“人才饑荒”等，這就造成了中心城市和沿線中小城市的差距越來越大。

4、結(jié)論

城市化、城鄉(xiāng)化的發(fā)展水平對經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，而城市化、城鄉(xiāng)化發(fā)展的現(xiàn)代化加速前提物資資源、產(chǎn)業(yè)聚集、物流、勞動力資源配置的加速，而這一系列需求都建立在交通能力之上。雖然我國高鐵發(fā)展還存在一定的問題，但高鐵為我們帶來的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢不可否認(rèn)，高速鐵路建成，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用。（作者單位：重慶市重慶交通大學(xué)知園小區(qū)）

參考文獻(xiàn) （References） ：

[1] Cai Zhongwei.Economy in the “High-speed Rail Era”[J].City Economy，2011，4：27-30.

[2] Jiang Jide，Peng Feng，Lu Chao.Theory of High-speed rail Construction Brings to the Regional Economic Opportunities and Challenges[J].Journal of Guangxi University（Philosophy and Social Science）， 2011，33（6）：8-9

[3] Gu zhaonong，Lu Yanan，Tian Doudou.High-speed Rail Delineate the New Economic landscape[J].New Silk Road Horizon， 2010，12：35-37