白朝陽 劉楊

中國經(jīng)濟(jì)十大群像·汽車

“如果失敗，就請給我一次失敗的機(jī)會吧！”

2001年，懷揣著成為中國轎車制造業(yè)第一位民營企業(yè)家的夢想，摩托車廠老板李書福私自造好了這個“四個輪子加兩個沙發(fā)”的家伙，并希望政府能給予自己整車生產(chǎn)資質(zhì)。2001年12月9日，李書福終于獲得了轎車“準(zhǔn)生證”。一度被稱為“汽車瘋子”的李書福開始公開暢談自己的夢想：要造中國老百姓買得起的車，三五萬元就能買的吉利車。

彼時的中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)銷均達(dá)200萬輛以上。在轎車領(lǐng)域，中外合資品牌桑塔納、捷達(dá)、富康已經(jīng)開始在國內(nèi)生產(chǎn)，但自主品牌轎車才剛剛起步，繼吉利之后，比亞迪、力帆也陸續(xù)拿到了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

自“李書福們”帶領(lǐng)著各自的團(tuán)隊(duì)開始造車，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》就關(guān)注著中國汽車工業(yè)的點(diǎn)滴進(jìn)步：從“四大”車企（一汽、東風(fēng)、上汽、長安）到“四小”車企（北汽、廣汽、奇瑞、重汽）的轉(zhuǎn)型升級，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的更新?lián)Q代。

10年里，中國汽車駛向了何方？

吉利并購：“感謝你拯救了英國出租車”

2013年初，盡管已經(jīng)多次接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪，吉利集團(tuán)董事長李書福還是難掩其興奮的情緒。這時，他的夢想也已經(jīng)不再是“造中國老百姓買得起的車”那么簡單，“讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的車跑遍全中國，這就是我的追求。”他說，“在未來3至5年，吉利汽車的產(chǎn)品品質(zhì)肯定不會亞于同檔次的日韓汽車?！?/p>

這不是癡人說夢，今天的李書福已不是當(dāng)年摩托車廠的那個“土老板”，在忙于吉利自主品牌發(fā)展的同時，李書福早已開始大手筆并購。

2013年2月，吉利集團(tuán)以1104萬英鎊并購了英國錳銅公司核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，全資控股倫敦出租車公司。12月3日，來華訪問的英國首相卡梅倫在會見李書福時說：“倫敦出租車伴隨我的成長，感謝你拯救了英國出租車品牌?！笨穫愓f，正是得益于吉利集團(tuán)對倫敦出租車公司的收購，英國的出租車文化才得以保留。

事實(shí)上，真正讓人對吉利和李書福刮目相看的是吉利集團(tuán)對沃爾沃的并購。

2009年12月23日晚上，國內(nèi)眾多媒體記者收到一條由吉利集團(tuán)發(fā)出的短信：“吉利已與福特就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致?！边@條短信令所有人都感到驚奇——它們的體量對比過于懸殊。2008年，吉利的總營業(yè)收入為42.89億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

對于吉利汽車收購沃爾沃之后，在外界紛紛叫好的同時，沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目選址成為吉利汽車首先要考慮的問題?！吨袊?jīng)濟(jì)周刊》通過深入調(diào)查，刊發(fā)封面報(bào)道——《大慶的沃爾沃懸念》獨(dú)家揭秘，在李書福為并購資金發(fā)愁的關(guān)鍵時刻，大慶國資委果斷出手，出資30億元人民幣，助吉利成就收購沃爾沃的壯舉。

當(dāng)時，針對沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目會不會落戶大慶存在很多爭議。而該報(bào)道及時地對李書福的沃爾沃國產(chǎn)化布局進(jìn)行了全面報(bào)道。2013年9月26日，大慶沃爾沃汽車制造有限公司正式宣布成立。

華晨逆襲：合資換得寶馬技術(shù)

2013年12月1日，在北京梅地亞中心，華晨集團(tuán)董事長祁玉民接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》的專訪，他興奮地告訴記者：“百年寶馬從未把技術(shù)傳給別人，但我們拿到了?！?/p>

2012年年底，華晨與寶馬在德國慕尼黑正式簽署合作協(xié)議，在綿陽生產(chǎn)寶馬N20系列發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件。這款發(fā)動機(jī)包含渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門三大技術(shù)，將用在華晨2014年亮相的面包車以及2015年的大中華項(xiàng)目上。

這是過去的4年間，祁玉民第3次接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》的采訪。第一次是2009年，他擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長的第三個年頭，當(dāng)時華晨被一汽收購的輿論再次甚囂塵上。當(dāng)年7月，又有媒體報(bào)道，祁玉民將被調(diào)離華晨。傳言紛擾的背后，是業(yè)界對華晨未來命運(yùn)的擔(dān)憂。

華晨的人事變動之所以受外界如此關(guān)切，是因?yàn)槿A晨在短短7年時間里，輪換了4任掌門人，頻繁的人事更替，無疑給華晨造成了傷害。

2009年，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者趕赴遼寧，第一時間采訪到祁玉民，并以封面文章《華晨困局》深入剖析華晨的融資能力、自主研發(fā)水平、內(nèi)部人事變動等問題。

文章刊發(fā)后在社會上引起很大的轟動，因?yàn)槿A晨能否走出困局，不但是《中國經(jīng)濟(jì)周刊》關(guān)注的話題，也是當(dāng)時整個中國汽車界最為關(guān)注的命題。

“我可以負(fù)責(zé)任地說，華晨的團(tuán)隊(duì)，沒有和一汽任何人有過接觸，純屬捕風(fēng)捉影，空穴來風(fēng)。目前，敢想華晨的有，敢重組華晨的還沒有！”祁玉民在回應(yīng)采訪提問時“一錘定音”。

2012年5月，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》再次采訪祁玉民，時隔三年，這一次華晨登上了《中國經(jīng)濟(jì)周刊》策劃的專題“汽車自主品牌創(chuàng)新之路系列報(bào)道”的第一期——題目是《華晨的底牌》。

在自主品牌一片低迷中，沒人想到華晨會出位。2012年第一季度，華晨整車銷量增長1.14%，在整個行業(yè)銷量下滑3.4%的情況下，這個曾長期徘徊于虧損線的“差等生”竟然在大考中逆勢上揚(yáng)。

祁玉民最大的砝碼是華晨寶馬。在華晨寶馬和專用車業(yè)務(wù)收益的護(hù)航下，華晨將大部分力量投入到中華車與金杯商用車板塊，希望在自主品牌發(fā)展的漫漫長路上找到光明。

2013年12月，在第三次接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪后一周，祁玉民被評選為“2013 CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物”。

談到未來的發(fā)展規(guī)劃，祁玉民將華晨比作是一架飛機(jī)，“中間部分是華晨未來的發(fā)展主線和品牌戰(zhàn)略，左右兩側(cè)則分別是華晨寶馬和BSV華晨專用車部分，兩翼是中華和金杯品牌，后部是核心的發(fā)動機(jī)技術(shù)，中間則包含技術(shù)、品牌、資本、企業(yè)文化4個要素?！?/p>

長安：只有自主創(chuàng)新一條路

不論華晨如何成功，它僅僅是個特例。

在中國工業(yè)的發(fā)展史中，“市場換技術(shù)”曾一度被視為中國汽車工業(yè)發(fā)展的最佳途徑，然而，經(jīng)過多年探索之后，這個想法最終被很多人視為“走不通的死胡同”：市場被外國品牌占了，絕大多數(shù)中國車企卻沒拿到核心技術(shù)。

2013年7月，長安汽車黨委書記兼副總裁朱華榮同《中國經(jīng)濟(jì)周刊》一起回顧了過去中國汽車的發(fā)展。

朱華榮不無感慨地說，“在做自主品牌10年的實(shí)踐中，我們認(rèn)識到了三點(diǎn)，第一，核心技術(shù)是買不來的；第二，核心技術(shù)是換不來的；第三，核心技術(shù)是抄不來的，控股權(quán)不等于控制權(quán)。中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)汽車‘強(qiáng)國夢’，只有自主創(chuàng)新一條路。”

“剛開始，我們希望合作伙伴能支持我們，同情我們一下，但最后的結(jié)果都是不可能，或是在談判中給我們報(bào)一個天價讓我們買?，F(xiàn)在不怕你笑，韓國、法國、美國、日本，大大小小的車企我們都試過了，到頭來，還是要靠自己，還是要正向開發(fā)?！敝烊A榮說。

所謂正向開發(fā)，就是從無到有，從實(shí)驗(yàn)室到市場，一步步地設(shè)計(jì)、制造直至組裝成成品的開發(fā)模式。而且正向開發(fā)既能“知其然”，又能“知其所以然”。這樣才能保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能走得更遠(yuǎn)。

在朱華榮看來，相比于逆向開發(fā)，正向開發(fā)是一條投資大、見效慢、時間長、風(fēng)險(xiǎn)大的路，但長安從它自身的體驗(yàn)和判斷出發(fā)，始終將正向開發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心。

10年來，長安汽車在自主品牌上的研發(fā)投入，已經(jīng)累計(jì)達(dá)到160億元，并籌建了國家級碰撞安全及NVH重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。朱華榮說，長安汽車堅(jiān)持每年的研發(fā)投入占銷售收入的5%左右，這一比例，對于自主品牌來說已經(jīng)很高，即使放在國際一流汽車企業(yè)中去比較，亦屬較高水平。

堅(jiān)持正向開發(fā)、自主創(chuàng)新之路，使得長安汽車頗具競爭力。2013年7月12日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2013年度C-NCAP第二批車型評價結(jié)果，長安睿聘在C-NCAP安全碰撞測試中取得五星，并獲56.2分的成績，位列自主品牌組第一。

比亞迪模式：新能源汽車彎道超車

2013年，一個名為特斯拉的新能源汽車品牌賺足了世界的眼球。在新能源汽車領(lǐng)域苦心孤詣多年的比亞迪董事局主席王傳福并不服氣，他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉?！?/p>

2013年12月，比亞迪新能源汽車“秦”在北京上市。“秦”是針對個人市場進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車型，幾乎集合了比亞迪所有最先進(jìn)的技術(shù)。有評論稱“秦”或?qū)㈩嵏不旌蟿恿囀袌龈窬帧?/p>

在比亞迪新能源汽車做得風(fēng)生水起的時候，比亞迪過去的失敗和教訓(xùn)恍如昨日。2010年，比亞迪陷入“退網(wǎng)門”；2011年，比亞迪凈利潤同比下降45.13%，裁員5693人；2012年第一季度，比亞迪凈利潤同比下滑九成……

2013年1月，王傳福再度接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪，他承認(rèn)：“過去的比亞迪走了不少彎路，犯了很多錯誤?！蓖鮽鞲ｎA(yù)言：“2013年，比亞迪將迎來它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)?！?/p>

市場并沒有讓王傳福等太久，2013年上半年，比亞迪汽車同比增長率達(dá)到26.2%。數(shù)據(jù)高于行業(yè)平均增幅。

在過去多年的接觸中，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記錄并驗(yàn)證了王傳福的“豪言壯語”，王傳福對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說：“中國不是產(chǎn)品不行。我們比亞迪速銳的遙控駕駛、雙向逆變充放電和渦輪增壓直噴技術(shù)，這些都是我們自己的技術(shù)。中國市場這么大，我們怕過誰？我們有信心！”

報(bào)道刊登之后，有讀者反問：“比亞迪憑什么媲美特斯拉？”對此，王傳福和比亞迪并沒有直接給出回應(yīng)。2013年《中國經(jīng)濟(jì)周刊》的一篇《“藍(lán)的”為何開不出深圳？》的文章或許能給出答案：目前，在深圳有近千臺比亞迪e6純電動出租車運(yùn)營良好，并已經(jīng)在國外市場取得成功。

“當(dāng)國外汽車廠商還在睡大覺時，我們已經(jīng)開始了公交電動化?！蓖鮽鞲Ｕf，2013年比亞迪電動大巴的銷量將達(dá)到2000輛以上，電動出租車e6達(dá)到6000輛以上。如今，全國霧霾彌漫，PM2.5頻頻爆表，社會對新能源汽車的呼聲很高，隨著全國各地電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施和政策逐漸完善，比亞迪可能迎來爆發(fā)式的增長。

走出“大而不強(qiáng)”的怪圈

2013年7月10日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2013年上半年汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快8.75和9.41個百分點(diǎn)。很多人預(yù)測，2013年中國汽車產(chǎn)銷將輕松突破2000萬輛。

然而，中國汽車產(chǎn)銷迅猛增長的“大好局面”也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問題：行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，組織結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不明顯，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，新能源汽車發(fā)展緩慢，與美國、德國等汽車強(qiáng)國相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，與國際汽車業(yè)之間還存在不小差距。

北汽集團(tuán)黨委書記兼董事長徐和誼曾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，存在三大怪象。徐和誼詳述道：一是有大企業(yè)但沒有大品牌；二是有大制造卻沒有大研發(fā)；三是有大引進(jìn)卻沒有大出口。

2013年，中國汽車工業(yè)迎來了它的60歲生日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》推出的專題報(bào)道《中國汽車駛向何方？》中，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，中國自主品牌汽車的困境主要緣于核心競爭力的缺乏，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。這主要是研發(fā)投入水平總體偏低，創(chuàng)新體系不完善，尤其在車輛控制、輕量化、信息化、智能化，電動化等前沿領(lǐng)域差距十分明顯。

在董揚(yáng)看來，中國汽車工業(yè)起步較晚，和世界汽車強(qiáng)國相比還有很大差距。他認(rèn)為，中國車企要向這些汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其跨國公司的豐富經(jīng)驗(yàn)，“橋和船都在那兒放著，干嗎要摸著石頭過河？”

記者

手記

商界大佬更愛生活

白朝陽

在汽車界大佬中，李書福是一個愛寫詩的人。在李書福的詩里，處處透露著“一個美麗的追求”。

地產(chǎn)界也有一位詩人——中坤投資集團(tuán)董事長黃怒波。從1992年開始，黃怒波陸續(xù)出版了《不要再愛我》、《拒絕憂郁》、《落英集》等多部詩集。黃怒波說：“寫詩，就是一次次把傷疤揭開來給人看?！?/p>

除了寫詩，黃怒波更愛好攀登珠峰。但究竟是什么因素讓這位曾經(jīng)在中宣部供職的1米92的紅臉大漢放下“金飯碗”下海，又是什么讓他一次次地挑戰(zhàn)珠峰的極限？這些舉動令我深思。

2013年4月的一天，在昆明郊區(qū)一座住所內(nèi)，柳傳志坐在我對面接受采訪。

孔子講，“六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩?！弊鳛橐晃?0歲的企業(yè)家，柳傳志還在竭盡全力地為他的事業(yè)努力著、爭取著。想到這里，作為一個年齡剛過他三分之一的年輕人，我肅然起敬。

每一次和這些大企業(yè)家接觸后，我都有一種“充滿電”的感覺。他們每天的事情不比我們平常人少，但是依然注意力集中、精力百倍。我不禁問自己，是什么在給他們“充電”？？？？

一段時間過后我猛然發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)家，雖然年齡不一、行業(yè)不同，但總有那么一些東西是共通的：他們都熱愛生活，專注事業(yè)。？

王陽明說，“人須在事上磨，方立得住?！鄙罨蛟S沒有固定的模式，但有一點(diǎn)是確定的：所謂生活，既然“生”，既然沒死，就得使勁活，用心活，好好活。