徐有清 歐陽(yáng)平

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

教練機(jī)“三化”工作探討

徐有清 歐陽(yáng)平

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024）

結(jié)合當(dāng)前企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理提升方案，進(jìn)行教練機(jī)“三化”工作探討，提出了開展教練機(jī)“三化”工作的思路和方法。

教練機(jī) ；三化； 探討； 思路

武器裝備標(biāo)準(zhǔn)化的“三化”系數(shù)是衡量武器裝備技術(shù)水平的重要數(shù)據(jù)之一。目前，實(shí)施產(chǎn)品通用化、系列化、組合化/模塊化已成為武器裝備標(biāo)準(zhǔn)化工作一項(xiàng)核心內(nèi)容。但由于舊的工作體制和老的標(biāo)準(zhǔn)化工作模式下人們對(duì)“三化”認(rèn)識(shí)存在不足，體制、機(jī)制及管理上缺乏激勵(lì)的政策，缺失全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加上信息化條件的不具備，嚴(yán)重制約著“三化”工作的開展，因而教練機(jī)“三化”工作沒(méi)有真正落實(shí)到教練機(jī)研制各個(gè)階段，工作的隨機(jī)性和非主動(dòng)性就顯得格外突出。

當(dāng)前中航工業(yè)洪都開展若干項(xiàng)質(zhì)量能力提升活動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)化管理能力提升是總項(xiàng)目其中之一，實(shí)施方案中列出的工作方案，規(guī)定“三化”工作的主要目的是總結(jié)繼承現(xiàn)有型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)和系列化，要根據(jù)型號(hào)特點(diǎn)，提出型號(hào)“三化”設(shè)計(jì)方案，確定系統(tǒng)、分系統(tǒng)和新研產(chǎn)品的“三化”項(xiàng)目和關(guān)鍵特性，組織相關(guān)單位編制“三化”實(shí)施方案，確定產(chǎn)品的“三化”特性。開展“三化”設(shè)計(jì)，需要我們根據(jù)型號(hào)特點(diǎn)，并結(jié)合公司的實(shí)際情況，制定完整系統(tǒng)的“三化”工作實(shí)施方案。本文結(jié)合中航工業(yè)洪都標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案，對(duì)教練機(jī)“三化”工作的思路做一簡(jiǎn)單探討。

1 教練機(jī)的特點(diǎn)及“三化”工作的現(xiàn)狀

我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)；低速、亞音速、超音速教練機(jī)系列，成為在世界上少數(shù)幾個(gè)具備獨(dú)立研發(fā)能力，擁有齊全機(jī)型的國(guó)家。初級(jí)教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握初級(jí)飛行技術(shù)，檢驗(yàn)學(xué)員適應(yīng)飛行的能力，以確定學(xué)員是否具備飛行的素質(zhì)。初級(jí)教練機(jī)速度低、起飛著陸速度小、操縱穩(wěn)定性好，座艙內(nèi)僅有最必要的飛行儀表，易于駕駛。飛機(jī)的構(gòu)造簡(jiǎn)單而結(jié)實(shí)。初級(jí)教練機(jī)一般為單發(fā)活塞式螺旋槳飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在220 kw左右，最大平飛速度為300 km/h以下，著陸速度約為100 km/h。初教六就是一種典型的初級(jí)教練機(jī)。中高級(jí)教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握噴氣飛機(jī)飛行技術(shù)，進(jìn)行儀表飛行和基本戰(zhàn)術(shù)飛行等高級(jí)訓(xùn)練。上世紀(jì)60年代以前，殲擊機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)駕駛員的中高級(jí)訓(xùn)練一般在中高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行。而后，很多國(guó)家普遍在中、高級(jí)噴氣教練機(jī)上進(jìn)行中、高級(jí)訓(xùn)練。這種高亞音速飛機(jī)，具有完善的儀表、航行設(shè)備和武器系統(tǒng)，能在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行戰(zhàn)斗訓(xùn)練和武器使用的訓(xùn)練。飛機(jī)上還有較多的武器懸掛點(diǎn)，可以用作攻擊機(jī)。這類教練機(jī)有：捷克的L一39，英國(guó)的“鷹”式和法國(guó)與聯(lián)邦德國(guó)聯(lián)合研制的“阿爾法噴氣”教練機(jī)等。

教練機(jī)至少應(yīng)有兩個(gè)座位，分別乘坐學(xué)員和教員。轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的教練機(jī)采用雙座并排布置（并列）。對(duì)于初級(jí)教練機(jī)和殲擊機(jī)教練機(jī)，座位的布置則有并列和前后串列兩種。后者是學(xué)員在前艙，教員在后艙。為了保證后艙的前方視界和便于教員觀察學(xué)員的操縱動(dòng)作，后艙高于前艙。前、后艙內(nèi)有相同的儀表板、操縱臺(tái)和操縱機(jī)構(gòu)，教員和學(xué)員的操縱機(jī)構(gòu)是聯(lián)動(dòng)的，以便教員能監(jiān)控學(xué)員的操縱動(dòng)作和及時(shí)糾正錯(cuò)誤。在前后串列式座艙中學(xué)員駕駛艙與單座殲擊機(jī)的類似，有利于學(xué)員向殲擊機(jī)過(guò)渡。在并列式座艙中學(xué)員與教員并座，便于教員指導(dǎo)學(xué)員飛行。教練機(jī)上還貯有足夠的燃油，以便在繁忙的訓(xùn)練飛行中減少中間補(bǔ)充燃油的次數(shù)。

戰(zhàn)斗教練機(jī)為現(xiàn)役實(shí)戰(zhàn)飛機(jī)的改型。主要改動(dòng)是增加駕駛艙和相應(yīng)的儀表、操縱系統(tǒng)，用以使學(xué)員熟悉現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛特點(diǎn)。

中航工業(yè)洪都是中國(guó)教練機(jī)研制基地，具有諸多成熟的型號(hào)產(chǎn)品，幾十年的產(chǎn)品研制經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外教練機(jī)的特點(diǎn)和諸多的共性，其中的很多部件、結(jié)構(gòu)件都可借鑒或直接使用成熟經(jīng)驗(yàn)和成熟產(chǎn)品。這樣不僅可以減少設(shè)計(jì)階段的工作量從而縮短研制周期，同時(shí)也將大幅提高生產(chǎn)、服務(wù)的效率。在型號(hào)研制中推進(jìn)“三化”工作（通用化、系列化、組合化），將教練機(jī)科研生產(chǎn)中長(zhǎng)期積累的成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀固化下來(lái)，并能方便、快捷的為新型號(hào)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程所使用。

中航工業(yè)洪都教練機(jī)的“三化”工作進(jìn)行了某些專項(xiàng)研究，并向有關(guān)部門提出了關(guān)于建立教練機(jī)通用化模型的課題論證，做了很多有益的探索。但由于種種因素制約，沒(méi)有明顯的收效。近年來(lái)，教練機(jī)的“三化”工作主要存在以下突出問(wèn)題。

由于型號(hào)研制任務(wù)進(jìn)度要求較緊，主要以完成計(jì)劃任務(wù)為最終目的，對(duì)于型號(hào)的繼承性考慮相對(duì)較少，甚至有些型號(hào)在研制一開始為了自成體系，有繼承性的零部件、借用件、構(gòu)造相同的通用件出現(xiàn)重復(fù)發(fā)圖。許多工作從頭開始，風(fēng)險(xiǎn)大、重復(fù)勞動(dòng)。

機(jī)制不健全，沒(méi)有激勵(lì)的政策和技術(shù)文件。教練機(jī)“三化”工作缺乏工作機(jī)制和保障機(jī)制，僅在型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化大綱中有頂層宏觀要求；設(shè)計(jì)制造人員“三化”意識(shí)不強(qiáng)，在型號(hào)研制過(guò)程中對(duì)“三化”工作缺乏主動(dòng)性與積極性；與之相適應(yīng)的信息化條件還沒(méi)有完全到位，沒(méi)有支持性的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及“三化”資源庫(kù)。

2 教練機(jī)“三化”工作的思路和方法

基于教練機(jī)“三化”工作現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為教練機(jī)“三化”工作的開展需要分3步走：第一步，切實(shí)開展基礎(chǔ)性工作。主要是建立合理的運(yùn)行機(jī)制、必要的激勵(lì)政策和支持性的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，建立教練機(jī)“三化”設(shè)計(jì)資源數(shù)據(jù)庫(kù)，并建議列為公司信息化項(xiàng)目，首先實(shí)現(xiàn)零、組件的通用化；第二步，全面推廣。主要是建立模塊化型譜、模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，并在第一步的基礎(chǔ)上不斷充實(shí)“三化”設(shè)計(jì)資源庫(kù)；第三步，持續(xù)發(fā)展。主要是在前兩步的基礎(chǔ)上，利用“三化”設(shè)計(jì)原理形成教練機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)。 教練機(jī)“三化”工作的重點(diǎn)是模塊化，教練機(jī)“三化”工作的關(guān)鍵是平臺(tái)化，教練機(jī)“三化”工作的前提是模塊型譜、模塊標(biāo)準(zhǔn)體系以及通用模塊資源庫(kù)的建立。

教練機(jī)“三化”工作的實(shí)施內(nèi)涵深刻、意義重大，將給新型號(hào)教練機(jī)研制產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和軍事效益。但涉及技術(shù)、管理、領(lǐng)導(dǎo)的決策、經(jīng)費(fèi)支持等諸多方面，要做好這項(xiàng)工作是個(gè)長(zhǎng)期、漸進(jìn)的過(guò)程，需要從思想認(rèn)識(shí)、理念、機(jī)制、政策、總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃，以及必要的條件建設(shè)等方面進(jìn)行系統(tǒng)地籌劃和實(shí)踐才有收效。具體應(yīng)從以下幾方面開展工作。

2.1 建立和優(yōu)化教練機(jī)“三化”工作組織機(jī)構(gòu)

教練機(jī)“三化”工作重點(diǎn)是對(duì)國(guó)內(nèi)外教練機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)分析，刪劣存優(yōu)，整理國(guó)內(nèi)教練機(jī)建立起的各種通用模塊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。從工作的廣度、深度和意義來(lái)看，具有全局性、基礎(chǔ)性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性。“三化”工作既有技術(shù)問(wèn)題、組織管理問(wèn)題，還有物資條件問(wèn)題；不僅涉及到標(biāo)準(zhǔn)化部門、信息化部門，還與設(shè)計(jì)部門、生產(chǎn)部門、物資采購(gòu)部門等很多部門密切相關(guān)，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)一的組織籌劃。為保障“三化”工作的順利開展，首先成立教練機(jī)“三化”工作領(lǐng)導(dǎo)小組和教練機(jī)“三化”設(shè)計(jì)工作小組。

教練機(jī)“三化”工作領(lǐng)導(dǎo)小組是“三化”工作的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行武器裝備和中航工業(yè)有關(guān)“三化”工作的方針、政策和法律法規(guī)，研究制定教練機(jī)“三化”工作的方針和目標(biāo)，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，推進(jìn)教練機(jī)“三化”工作的有序開展。教練機(jī)“三化”設(shè)計(jì)工作小組，負(fù)責(zé)“三化”工作中的技術(shù)問(wèn)題，由專業(yè)型號(hào)總師、設(shè)計(jì)人員、標(biāo)準(zhǔn)化人員及管理人員組成。主要進(jìn)行具體的三化設(shè)計(jì)、組織編制教練機(jī)“三化”模塊標(biāo)準(zhǔn)、制定教練機(jī)“三化”模塊型譜、落實(shí)教練機(jī)三化工作計(jì)劃。

2.2 制定教練機(jī)“三化”管理工作流程

教練機(jī)“三化”工作的開展，不僅要建立組織機(jī)構(gòu)，還要制定必要的激勵(lì)政策和制度予以支持。如制定《教練機(jī)“三化”工作管理辦法》、《教練機(jī)“三化”工作管理流程》等頂層文件。對(duì)信息化平臺(tái)下的開發(fā)教練機(jī)“三化”資源流程做出規(guī)定。引入激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)知識(shí)的貢獻(xiàn)者和知識(shí)的共享者，凡是為教練機(jī)“三化”工作做出知識(shí)貢獻(xiàn)者給予重獎(jiǎng)，優(yōu)先考慮職務(wù)晉升和職稱評(píng)聘等激勵(lì)措施。

2.3 建立教練機(jī)“三化”資源數(shù)據(jù)庫(kù)

“三化”工作的作用與效果體現(xiàn)在利用已有的資源，避免重復(fù)勞動(dòng)。所以，建立“三化”設(shè)計(jì)資源庫(kù)，開展“三化”具體設(shè)計(jì)建模就是“三化”工作的核心任務(wù)。

我公司標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案提出建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺(tái)構(gòu)建“三化”資源數(shù)據(jù)庫(kù)，首先構(gòu)建教練機(jī)“三化”資源庫(kù)。教練機(jī)“三化”資源庫(kù)是“三化”設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)庫(kù)可使設(shè)計(jì)人員方便的查找到功能、性能、結(jié)構(gòu)及接口相同的、可繼承地通用模塊，對(duì)能直接使用的，可在VPM系統(tǒng)中直接建立關(guān)聯(lián)關(guān)系；對(duì)不能直接使用的，可根據(jù)新的需求在原有的基礎(chǔ)上重新進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)，派生出新的“三化”資源，形成新系列模塊體系。

將通用模塊設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，對(duì)模塊化成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)將產(chǎn)生很大的促進(jìn)作用。今后該項(xiàng)工作的重點(diǎn)就是充分利用ePDM平臺(tái)不斷完善、豐富通用模塊資源，建立技術(shù)領(lǐng)先且具有支持和引導(dǎo)作用的較完善的教練機(jī)“三化”資源庫(kù)。在標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域，制定激勵(lì)政策和建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員積極參與教練機(jī)“三化”資源庫(kù)的設(shè)計(jì)建模，充分利用教練機(jī)“三化”資源庫(kù)，為教練機(jī)新型號(hào)研制服務(wù)。

2.4 建立模塊型譜及模塊標(biāo)準(zhǔn)體系

教練機(jī)“三化”的核心是模塊化。模塊型譜是按規(guī)則對(duì)已有模塊進(jìn)行分類，對(duì)未來(lái)模塊進(jìn)行規(guī)劃形成模塊型譜，它是模塊設(shè)計(jì)的方向；模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系是對(duì)模塊設(shè)計(jì)要素進(jìn)行規(guī)范，體現(xiàn)模塊設(shè)計(jì)的要求。研究模塊分類規(guī)則與設(shè)計(jì)要素首先要了解影響模塊構(gòu)型的因素，這是建立模塊型譜與模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系的關(guān)鍵。型譜是對(duì)模塊進(jìn)行分類，形成系列化。模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系是對(duì)上述因素進(jìn)行規(guī)范，使模塊具有通用性與互換性。

2.5 先易后難，循序漸進(jìn)的開展教練機(jī)“三化”工作

簡(jiǎn)單是一種智慧。把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，是教練機(jī)“三化”工作方式。我們計(jì)劃分期分步進(jìn)行，先易后難，先把教練機(jī)部件與部件之間重復(fù)的零部件、構(gòu)型相似的零件（如鉸鏈、角片、支撐架）等進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)建模，然后逐步擴(kuò)大到各類教練機(jī)互相通用的或借用的零部件進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)建模。

3 教練機(jī)“三化”資源的預(yù)期成果

教練機(jī)“三化”資源庫(kù)的建立，可提供設(shè)計(jì)人員直接選用，還可根據(jù)飛機(jī)研制發(fā)展的需要，做成教練機(jī)通用圖冊(cè)形式。轉(zhuǎn)變科研生產(chǎn)管理模式，適當(dāng)提前安排產(chǎn)品“三化”類單元模塊生產(chǎn)，作為庫(kù)房備件儲(chǔ)存，如遇急需產(chǎn)品訂貨，隨時(shí)調(diào)用組裝交付。

教練機(jī)“三化”的成果不僅顯現(xiàn)在縮短設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品性能、技術(shù)成熟度高、維修性好的方面，而且還具備減少工藝裝備、簡(jiǎn)化制造過(guò)程、保證產(chǎn)品質(zhì)量、縮短制造周期等多種成果優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

教練機(jī)“三化”工作是中航工業(yè)洪都科研生產(chǎn)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，需要組織落實(shí)，激勵(lì)和發(fā)揮設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化、管理人員的積極性才能實(shí)現(xiàn)。推進(jìn)教練機(jī)“三化”工作，必須突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思維模式進(jìn)行思路創(chuàng)新和方法創(chuàng)新，明確的職責(zé)和分工、系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。深化教練機(jī)“三化”工作，必須轉(zhuǎn)變科研生產(chǎn)管理模式，實(shí)行“三化”類單元模塊布局、讓教練機(jī)“三化”工作更好地為科研生產(chǎn)服務(wù)。

[1] 金烈元. 武器裝備的通用化、系列化、組合化[M]. 北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008.

（編輯：雨晴）

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1003–6660（2014）01–0013–03

2013-12-06