擋塊
- 蒲石河電站發(fā)電電動機(jī)轉(zhuǎn)子磁極極間擋塊運(yùn)行安全性研究
1)0 前言極間擋塊是發(fā)電電動機(jī)磁極線圈的一種保護(hù)結(jié)構(gòu)，可防止磁極線圈在離心力作用下產(chǎn)生過大的應(yīng)力和徑向變形，磁極擋塊結(jié)構(gòu)本身的可靠性也會影響機(jī)組的運(yùn)行安全。目前國內(nèi)外廠家設(shè)計的轉(zhuǎn)子線圈極間擋塊的結(jié)構(gòu)形式、受力情況、材料選擇和疲勞特性各不相同[1-2]。擋塊結(jié)構(gòu)是將高強(qiáng)度環(huán)氧酚醛層壓玻璃布板制作成梯形塊，安裝在兩個磁極線圈之間，再用螺桿穿過梯形塊并固定在磁軛上。本文以蒲石河電站抽水蓄能機(jī)組為依托對磁極擋塊結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力和疲勞壽命進(jìn)行研究，為磁極極間擋塊的
大電機(jī)技術(shù) 2022年6期2022-12-13
- 擋塊對粉體分級機(jī)性能的影響研究
落入落料口。2 擋塊的設(shè)計研究如何減小魚鉤效應(yīng)是具有長遠(yuǎn)意義的課題，諸多學(xué)者對分體分級機(jī)的研究都意在減小魚鉤效應(yīng)[6]。針對團(tuán)聚顆粒的打散以及大粒徑顆粒的沉降，本文考慮使用在分級腔內(nèi)壁設(shè)計擋塊的方法實現(xiàn)，其原理為：粉體顆粒在分級腔內(nèi)運(yùn)動時，大粒徑顆粒和團(tuán)聚后的小顆粒都被離心力帶向內(nèi)壁做回轉(zhuǎn)運(yùn)動，當(dāng)這些顆粒與擋塊發(fā)生碰撞時，團(tuán)聚顆粒被打散，大顆粒減速沉降，從而提高分級精度、減小魚鉤效應(yīng)。圖3 為MS 型粉體分級機(jī)的三維模型及內(nèi)流場模型，模型高3 351 mm
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年8期2022-10-31
- X形鋼擋塊橫向約束程度對公路橋梁抗震性能的影響
明 馬明娟X形鋼擋塊橫向約束程度對公路橋梁抗震性能的影響王秋懿 譚文明*馬明娟（云南功東高速建設(shè)指揮部，昆明 654100）為了探究X形鋼擋塊橫向約束程度對公路橋梁抗震性能的影響，對某實際大跨連續(xù)公路橋梁分別在無擋塊約束、擋塊彈塑性約束以及完全固接約束工況下的結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)進(jìn)行了彈塑性時程分析。分析結(jié)果表明：隨著橫向擋塊約束程度的增加，結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵截面內(nèi)力增加，支座位移減??；合理考慮X形鋼墊塊的彈塑性約束作用能夠使結(jié)構(gòu)橫向地震響應(yīng)分布更加均勻，提升結(jié)構(gòu)整體耗能
結(jié)構(gòu)工程師 2022年4期2022-10-14
- 橋墩蓋梁預(yù)應(yīng)力裝配式混凝土擋塊抗震性能研究
5）引言橋梁橫向擋塊破壞是國內(nèi)外中小跨徑橋梁工程十分常見的震害形式，尤其是我國中小跨徑梁式橋大多采用直接擱置型的板式橡膠支座，主梁在大地震作用下容易發(fā)生滑移并與擋塊發(fā)生劇烈碰撞，導(dǎo)致擋塊破壞率遠(yuǎn)高于墩柱破壞率［1］。普通混凝土擋塊一般被設(shè)計成矮柱形式，實際地震中的破壞模式主要表現(xiàn)為斜剪破壞和平剪破壞，都屬于剪切破壞類型，這也是很多研究稱橋梁橫向抗震擋塊為剪力鍵（Shear Key）的主要原因［2］。既往研究中針對歷史地震中出現(xiàn)的普通混凝土擋塊剪切震害形式，
地震工程與工程振動 2022年3期2022-07-21
- 尖角貼袋縫制模板的研究
槽板（4）由第一擋塊（41）、第二擋塊（42）和第三擋塊（43）三部分組成，在第一擋塊（41）與第三擋塊（43）間以及第二擋塊（42）與第三擋塊（43）間分別設(shè)有一個滑動空間，在每個滑動空間內(nèi)分別活動設(shè)有一個推拉滑塊（44）。2 尖角貼袋縫制模板特征2.1 在上模板（1）、墊板（3）和壓板（5）的底端與兩個推拉滑塊（44）的把手相對應(yīng)的位置分別設(shè)有一組斜槽（32）。2.2 第一擋塊（41）與第二擋塊（42）的相對側(cè)的上部為豎直面，下部為向外傾斜的傾斜面，第
遼寧絲綢 2022年2期2022-07-09
- 開孔工字鋼擋塊抗震性能研究
對橋梁中金屬耗能擋塊進(jìn)行了優(yōu)化，通過數(shù)值仿真計算表明，優(yōu)化后的擋塊累計等效塑性應(yīng)變明顯減小，延性提升，耗能性能提升；鄧開來等[7]對橋梁的耗能型擋塊做了試驗研究，試驗結(jié)果表明，在其構(gòu)造合理的情況下，擋塊可以對橋梁提供充足的承載力以及具有良好的耗能性能；孟兮等[8]通過有限元軟件，分析了減震榫在簡支梁橋受到地震荷載時的減震性能，結(jié)果表明，減震榫通過塑性形變耗散了地震能量，延長了橋梁自振周期，降低了墩底剪力彎矩及墩頂位移?；诖耍疚脑O(shè)計了一種開孔工字鋼擋塊限
江蘇科技信息 2022年36期2022-02-16
- 施工升降梯新型逃生天窗門鎖設(shè)計
推塊、鎖舌、彈簧擋塊，如圖2所示。圖2 逃生天窗結(jié)構(gòu)示意圖如下頁圖3所示，天窗門狀態(tài)分為開啟與關(guān)閉狀態(tài)。開啟時分為內(nèi)部開啟和外部開啟；從外部開啟時，推動扣于天窗門框外的上推塊，使鎖舌回縮，離開彈簧擋塊，天窗門限位解除，上拉上把手，天窗開啟；從內(nèi)部開啟時，拉動下推塊，使鎖舌回縮，離開彈簧擋塊，天窗門限位解除，上推下把手，天窗開啟。圖3 施工升降梯吊逃生天窗門工作流程從外部關(guān)閉時，下推上把手，鎖舌與彈簧擋塊接觸后，在彈簧擋塊推力的作用下回縮，在越過彈簧擋塊之后
機(jī)械管理開發(fā) 2021年11期2022-01-25
- 探討民用飛機(jī)艙門擋塊設(shè)計及公差
飛機(jī)有限責(zé)任公司擋塊結(jié)構(gòu)是堵塞式艙門和機(jī)身連接最為主要的承重零構(gòu)件，當(dāng)艙內(nèi)增壓的過程中，那么擋塊則會將增壓荷載傳遞給機(jī)身。在民用飛機(jī)進(jìn)行增壓飛行時，借助擋塊結(jié)構(gòu)，將增壓荷載傳遞到機(jī)身，確保民用飛機(jī)順暢安全運(yùn)行。在民用飛機(jī)增壓飛行時，艙門擋塊和機(jī)身擋塊相互接觸，這樣可以有效避免艙門打開，所以科學(xué)合理的開展民用飛機(jī)艙門擋塊設(shè)計，直接影響著廣大乘客們的生命財產(chǎn)安全。在飛機(jī)制造的過程中，因為制造誤差和增壓飛行的影響，很容易導(dǎo)致艙門擋塊與機(jī)身擋塊出現(xiàn)錯位現(xiàn)象，甚至還
環(huán)球市場 2021年33期2021-12-17
- 水布埡電廠推力瓦鎖定裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
，推力瓦前后通過擋塊限位。推力軸承采用的是彈簧束支柱形式，每塊瓦下有92個小彈簧，各推力瓦之間用間隔塊進(jìn)行分隔。1 情況介紹2017年10月，對水布埡2號機(jī)組進(jìn)行常規(guī)性B修，在檢修過程中發(fā)現(xiàn)推力瓦存在卡死的情況，且推力瓦底瓦和面瓦之間存有徑向相對位移的現(xiàn)象。測量20塊底瓦與間隔塊之間的間隙，發(fā)現(xiàn)多塊瓦的間隙為零。數(shù)據(jù)如表1。水布埡機(jī)組采用小彈簧束支撐結(jié)構(gòu)，通過推力瓦底部小彈簧的自調(diào)節(jié)作用，一方面幫助機(jī)組在運(yùn)行過程中，在推力瓦與鏡板之間形成油膜來減小摩擦力；
水電與新能源 2021年7期2021-08-04
- 地震作用下多跨簡支梁橋擋塊優(yōu)化設(shè)計研究
用下多跨簡支梁橋擋塊優(yōu)化設(shè)計研究葛雄，魏征，鄧育林(武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063)為研究墩柱損傷時彈塑性擋塊的合理參數(shù)設(shè)計，以三跨簡支梁橋為例，建立了OpenSees有限元軟件計算模型。通過非線性時程分析，動態(tài)調(diào)整擋塊屈服強(qiáng)度，建立了擋塊屈服與墩柱損傷狀態(tài)之間的直觀聯(lián)系，分析了彈塑性擋塊初始剛度、屈服后剛度比參數(shù)。研究結(jié)果表明：擋塊強(qiáng)度的增大，其限位能力也增強(qiáng)；當(dāng)橋墩擋塊強(qiáng)度的設(shè)定以橋墩達(dá)到中等損傷為目標(biāo)時，有利于地震慣性力合理分配；擋
交通科學(xué)與工程 2021年2期2021-07-16
- WEX型列車自動清洗機(jī)端刷擺出過位故障分析與解決
間，左側(cè)端刷活動擋塊動作異常，升起到位后又落下，導(dǎo)致端刷刷組未擺出到工作位就停止，并直接擺動到180°的位置，發(fā)生端刷擺出過位故障，通過此故障，發(fā)現(xiàn)列車自動清洗機(jī)的緊急停止及安全保護(hù)系統(tǒng)也存在缺陷，未能保證在緊急停止?fàn)顟B(tài)沒有解除時，從自動狀態(tài)切換至手動狀態(tài)時端刷電磁閥保持不動，安全保護(hù)功能需要進(jìn)一步完善。該故障反應(yīng)了端刷刷組無論是在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，還是PLC(可編程邏輯控制器)程序控制上，都存在一定的安全隱患。需要對端刷故障進(jìn)行深入研究，提出改進(jìn)措施。1 列
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年3期2021-07-15
- 限位擋塊對連續(xù)梁曲線橋地震響應(yīng)的影響
線梁橋應(yīng)重視限位擋塊的抗震作用。文章以麗（江）攀（枝花）高速公路陶家渡C 匝道橋的某一聯(lián)為原始模型，輸入1971 年舊金山地震211 號臺站記錄的地震波，分別計算了該橋在有限位擋塊和無限位擋塊時的地震響應(yīng)。對比分析表明限位擋塊可以有效的控制墩頂梁底位移差，從而防止落梁的發(fā)生。1 工程概況文中分析用的模型取自麗（江）攀（枝花）高速公路陶家渡C匝道橋的某一聯(lián)，此聯(lián)為四跨變高墩連續(xù)梁曲線橋，跨徑與墩高見表1，曲率半徑為50 米（圖1）。橋面在一水平面上，此平面定
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年36期2020-12-15
- 梁側(cè)橫向擋塊間隙設(shè)置對橋梁結(jié)構(gòu)抗震響應(yīng)分析
梁端部設(shè)置的防震擋塊是常見又實用的橫向防落梁措施，在橋梁設(shè)計中普遍采用。常規(guī)的混凝土擋塊設(shè)計中一般認(rèn)為通過增大截面或配筋以提高擋塊的剛度，以此來抵御地震效應(yīng)，因此擋塊應(yīng)“越強(qiáng)越好”。從最近幾次震害調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中小地震下橫向抗震擋塊等限位裝置確實是越強(qiáng)越好[1]，因為它能很好地控制上部結(jié)構(gòu)橫向變位，從而防止落梁。但在強(qiáng)震作用下，其結(jié)果往往并非如此。上部結(jié)構(gòu)的地震慣性力大部分甚至全部會通過擋塊傳遞給下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)，擋塊如果過于強(qiáng)大，在間隙較小的情況下，常用的板
山西交通科技 2020年5期2020-11-13
- 一種小型“倒F”熱天線結(jié)構(gòu)設(shè)計*
是凸出艙外的防熱擋塊材料駐點區(qū)溫度最高,其余表面溫度相對較低,既滿足防熱擋塊整體的抗燒蝕沖刷可靠性,又能減小防熱擋塊的體積、重量,實現(xiàn)輕小型化;三是天線本體材料和安裝標(biāo)準(zhǔn)件選用耐高溫金屬材料。按照上述熱天線結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵點的思路,進(jìn)行“倒F”振子天線的設(shè)計分析。1.1 “倒F”振子天線輻射單元特點與防熱設(shè)計分析“倒F”振子天線輻射單元特點是尺寸小、重量輕且基材為純金屬材料。輻射單元示意圖見圖1。圖1 “倒F”振子天線輻射單元型式示意圖“倒F”振子天線輻射單元
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2020年2期2020-09-01
- 新型雙重擋塊構(gòu)造及地震反應(yīng)分析
)1 橫橋向雙重擋塊構(gòu)造在目前的關(guān)于橋梁橫橋向限位裝置的設(shè)計與研究中，絕大部分的限位裝置采取的形式都是混凝土擋塊或者鋼擋塊，但是在地震動作用下，擋塊與主梁會發(fā)生激烈的碰撞反應(yīng)，導(dǎo)致主梁與擋塊之間產(chǎn)生巨大的碰撞力，進(jìn)而導(dǎo)致擋塊發(fā)生破壞[1]。因此需要考慮一種消散這種巨大能量的耗能方式，減小碰撞力對擋塊的影響，因此需要在原先單一擋塊的基礎(chǔ)上再添加一個耗能裝置，通過其在地震動作用下的變形來消耗地震動帶來的巨大的能量，從而實現(xiàn)保護(hù)擋塊不被破壞，耗能減震的效果。2
四川建筑 2020年1期2020-07-21
- 高鐵簡支梁橋橫向地震碰撞效應(yīng)振動臺試驗研究
梁結(jié)構(gòu)的橫向抗震擋塊常被用來限制地震作用下梁體的橫向移位，防止橫向落梁。大量公路橋梁震害資料表明，地震導(dǎo)致的橫向碰撞震害是不可忽視的[1-2]。高鐵橋梁的橫向抗震擋塊與公路橋梁有所不同：高鐵橋梁抗震擋塊為栓接于支座墊石內(nèi)側(cè)梁底的“工”字形鋼擋塊，橫向碰撞為鋼擋塊與支座墊石之間的碰撞；而公路梁橋通常為蓋梁處的混凝土擋塊與梁體之間碰撞。汶川地震中，部分鐵路橋梁同樣出現(xiàn)了嚴(yán)重的橫向位移震害[3]，有必要針對鐵路橋梁開展橫向地震碰撞研究。目前關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)地震碰撞效
振動與沖擊 2019年24期2019-12-31
- 高速鐵路連續(xù)梁橋橫向地震碰撞效應(yīng)及擋塊間隙研究
底橫橋向設(shè)置型鋼擋塊等限位裝置。在強(qiáng)震作用下，橋梁上下部結(jié)構(gòu)由于動力特性不同發(fā)生不同相振動，若墩梁橫向相對位移超過擋塊-墊石間距，則會引起擋塊與墊石間的非線性橫向碰撞。碰撞不但可能會造成橋梁限位裝置自身損壞，而且會引起下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力增大，增加橋墩延性變形能力需求。國內(nèi)外一些學(xué)者對地震作用下橋梁橫向碰撞效應(yīng)進(jìn)行了研究，如：MALEKI等[2]認(rèn)為在橫橋向地震反應(yīng)中，擋塊與梁體間的作用關(guān)系本質(zhì)上是非線性的，且擋塊與梁體間的初始間隙是對橫向碰撞效應(yīng)產(chǎn)生重要影響的因
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年9期2019-10-16
- ZJ17卷煙機(jī)懸浮腔外形及內(nèi)部擋塊的設(shè)計優(yōu)化
——基于梗簽分離效果的研究
。在分離過程中，擋塊和彈絲松散機(jī)構(gòu)通過改變流場分布和將團(tuán)塊打散提高風(fēng)分效率，十分必要[6-7]。2.2 懸浮腔的仿真建模為對比不同形狀及不同內(nèi)部結(jié)構(gòu)的懸浮腔的流場分布，需建立多種不同類型的懸浮腔模型：（1）圓柱形懸浮腔模型，其主腔體的尺寸直徑高度比例為1∶3，底部梗簽流出通道長寬尺寸比例為2∶1，梗簽和煙絲混合物入口長寬尺寸比例為3∶1，建立的模型如圖1所示。（2）方形懸浮腔模型，其主腔體的尺寸比例同圓柱形懸浮腔模型，底部梗簽流出通道長寬尺寸比例為4∶1，
中國煙草學(xué)報 2019年4期2019-09-04
- 考慮雙向碰撞的斜交橋抗震性能分析
的主梁轉(zhuǎn)動，橫向擋塊發(fā)生破壞，縱橋向伸縮縫拉裂或擠壓破壞。這些震害均表明斜交橋主梁存在明顯的縱、橫橋向位移耦合現(xiàn)象，并在伸縮縫和橫橋向擋塊處易發(fā)生碰撞。Abdel-Mohtiet 等分析了不同幾何參數(shù)下的連續(xù)斜交橋地震響應(yīng)，并考慮了橋臺與主梁縱向碰撞作用和主梁與擋塊的橫向碰撞作用，其分析模型均為墩梁固結(jié)體系，與中國中小跨徑橋梁采用無錨固板式橡膠支座作為連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)體系不同；何健等研究了碰撞單元布置形式和碰撞剛度對連續(xù)斜交橋地震響應(yīng)的影響，其僅考慮了橋臺處
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 考慮碰撞效應(yīng)的混凝土連續(xù)梁橋縱向擋塊參數(shù)分析研究
[1]：錨栓式、擋塊式、鋼托架式、鋼板連接式、鋼制動式、預(yù)應(yīng)力鋼絞線連接式、阻尼耗能式等。而國內(nèi)對于縱橋向防落梁系統(tǒng)的研究還處在初級階段，工程師缺少可以參考的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，在設(shè)計中存在較大的盲目性，其設(shè)計受人為主觀因素的影響較大，且目前國內(nèi)學(xué)者對縱向防落梁裝置的研究，主要是基于纜索限位裝置的形式，而對國內(nèi)公路橋梁中應(yīng)用較為廣泛的限位擋塊研究卻比較少。本文對縱橋向抗震擋塊進(jìn)行研究。鄧育林等[2]在剛體碰撞模型基礎(chǔ)上建立考慮碰撞過程中能量損失的橋梁橫向碰撞模型
公路工程 2019年1期2019-03-14
- 專利名稱：一種細(xì)舊電纜剝皮回收裝置
環(huán)、加熱筒、表皮擋塊及動力回收輥，細(xì)舊電纜分別穿過夾持環(huán)、加熱筒，然后通過表皮擋塊褪皮，最后電纜芯繞在動力回收輥上。本發(fā)明中，表皮擋塊的孔徑可變，包括多對半圓環(huán)，每對半圓環(huán)可以組成一個完整的圓環(huán)，圓環(huán)內(nèi)圈直徑就是所能通過電纜芯的直徑，選擇一對合適的半圓環(huán)，加熱后的電纜外皮變軟，電纜芯可以正好通過圓環(huán)內(nèi)圈，而電纜外皮被圓環(huán)擋住，隨著動力輥轉(zhuǎn)動，抽拉電纜芯，完成電纜連續(xù)褪皮，當(dāng)褪皮積累較多時，可以用鉗子夾取置于舊皮回收桶內(nèi)，操作十分簡單，非常適用于細(xì)舊電纜的回
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì) 2019年4期2019-01-22
- 串級控制系統(tǒng)在連鑄機(jī)擋塊鏈冷卻控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
控制系統(tǒng)在連鑄機(jī)擋塊鏈冷卻控制系統(tǒng)中的應(yīng)用阮 亞（銅陵有色銅冠銅材，安徽 銅陵 244000）連鑄機(jī)擋塊鏈冷卻控制參數(shù)具有大時滯、時變性、非線性、多變量的特點。本文通過采用PLC及其串級控制系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的抗變換性和良好的調(diào)節(jié)品質(zhì)，滿足系統(tǒng)的控制要求。串級控制；連鑄機(jī)擋塊鏈；PLC控制系統(tǒng)低氧銅桿是現(xiàn)代化工業(yè)的重要基礎(chǔ)材料之一，是電線電纜、漆包線、電磁線等導(dǎo)體的理想原材料，廣泛應(yīng)用于機(jī)電、制造、通信、電子、能源交通等行業(yè)。得益于國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速的增長，電
電氣技術(shù) 2018年11期2018-11-16
- 基于ANSYS的缸筒擴(kuò)徑機(jī)有限元分析
，而主要受力部件擋塊和推桿根據(jù)新的生產(chǎn)要求進(jìn)行相應(yīng)尺寸的更改。因此對原有擴(kuò)徑機(jī)的框架及擋塊、推桿通過ANSYS workbench進(jìn)行應(yīng)力和變形分析，以確定是否滿足新的生產(chǎn)需求[2-4]。根據(jù)擴(kuò)徑機(jī)的實際尺寸，利用SolidWorks 2016軟件建立擴(kuò)徑機(jī)的三維模型，并另存為STP格式，然后將模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入到ANSYS workbench中。一、整體框架分析(一) 框架的模型建立及邊界條件擴(kuò)徑過程中絕大部分載荷由框架所承受，框架底部為支架，頂部由兩側(cè)板及三
吉林化工學(xué)院學(xué)報 2018年10期2018-11-06
- 有軌電車扣件的軌距擋塊調(diào)高墊板強(qiáng)度分析
，調(diào)高墊板和軌距擋塊會有不同程度的開裂出現(xiàn)。為優(yōu)化軌距擋塊和調(diào)高墊板尺寸，滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度要求，本文對有軌電車調(diào)高墊板和軌距擋塊接觸模型進(jìn)行強(qiáng)度分析，得出了合理的調(diào)高墊板和軌距擋塊尺寸。1 有軌電車扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)現(xiàn)代有軌電車的線路條件和最高速度80 km/h、最大軸重12.5 t運(yùn)營條件要求，研發(fā)了適用于59R2或60R2槽型軌的有軌電車扣件。該扣件系統(tǒng)由彈條、螺栓、螺母、軌距擋板、橡膠墊板、預(yù)埋套管、調(diào)高墊板等組成，混凝土軌枕設(shè)置斜擋肩，為有螺栓扣
山西建筑 2018年27期2018-10-24
- 某型發(fā)動機(jī)火焰筒擋塊修復(fù)技術(shù)研究
某型發(fā)動機(jī)火焰筒擋塊磨損故障，從結(jié)構(gòu)、材料、使用性能、氬弧焊堆焊修理工藝等方面進(jìn)行了分析研究，進(jìn)行了多次驗證試驗，確定了修復(fù)方法——重新堆焊擋塊、修型、碰磨面涂抹硬質(zhì)合金提高堆焊擋塊耐磨性的修復(fù)方法，修復(fù)合格的火焰筒通過了360h長試考核。結(jié)果表明.采用氬弧焊堆焊擋塊、涂抹硬質(zhì)合金修復(fù)技術(shù)，降低了火焰筒的維修成本，提高了火焰筒的使用可靠性。關(guān)鍵詞：火焰筒;擋塊;磨損;堆焊;硬質(zhì)合金0引言某型發(fā)動機(jī)火焰筒擋塊鑲嵌在薄壁件文氏管上，工作中擋塊磨損十分嚴(yán)重，故障
航空維修與工程 2018年12期2018-09-10
- 混凝土擋塊對非規(guī)則連續(xù)梁橋地震反應(yīng)的影響
達(dá)，占玉林混凝土擋塊對非規(guī)則連續(xù)梁橋地震反應(yīng)的影響夏人杰1, 2，趙人達(dá)1，占玉林1, 3(1. 西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院橋梁工程系，四川 成都 610031；2. 上海市政工程設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200092；3. 陸地交通地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實驗室，四川 成都 610031)為了對橋梁地震反應(yīng)做出更準(zhǔn)確的判斷，基于ANSYS提出綜合考慮混凝土擋塊特性以及梁體與擋塊碰撞效應(yīng)的模擬方法。以韓江大橋的非規(guī)則多跨連續(xù)梁橋為研究對象，分析在
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2018年8期2018-09-04
- 近場地震下采用板式橡膠支座的簡支梁橋橫向位移控制
置鋼筋混凝土橫向擋塊是最常見的做法,擋塊也因此被稱之為“抗震擋塊”。由于我國現(xiàn)行規(guī)范[1-2]對擋塊的規(guī)定非常欠缺,擋塊的功能定位、構(gòu)造和配筋、設(shè)計方法等都沒有成文的依據(jù),導(dǎo)致板式橡膠支座+擋塊這種連接方式的有效性被削弱。汶川震害調(diào)查表明,中、小跨徑梁橋的典型橫向震害是橡膠支座滑動產(chǎn)生過大的墩梁相對位移,造成擋塊破壞,并進(jìn)一步引發(fā)落座甚至落梁,而下部結(jié)構(gòu)的損傷一般都較輕微[3]。因此,如何控制這類橋梁的橫向位移成為近年來國內(nèi)外的研究熱點[4-9]。現(xiàn)有研究
結(jié)構(gòu)工程師 2018年2期2018-05-24
- 考慮軌道約束的高鐵簡支梁橋橫向地震碰撞效應(yīng)
鐵路簡支梁橋橫向擋塊的限位功能和防碰減震效果，以5跨32?m標(biāo)準(zhǔn)跨徑簡支梁橋為例，基于ABAQUS軟件建立實體有限元模型；分析軌道系統(tǒng)約束作用、擋塊材料非線性對橫向碰撞有限元模型的影響；對不同地震波和峰值加速度激勵、擋塊?墊石間距、擋塊強(qiáng)度、橡膠緩沖墊層的厚度等因素進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明：軌道約束作用會改變橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性與地震碰撞效應(yīng)，擋塊材料非線性對橫向碰撞效應(yīng)影響顯著；在不同地震波和不同峰值加速度作用下，橋梁橫向地震響應(yīng)有明顯差異；在EI-Cent
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年4期2018-05-17
- 單跨斜交梁橋碰撞震害機(jī)理研究
作為研究對象，對擋塊與梁體間的碰撞反應(yīng)敏感性進(jìn)行分析，表明擋塊的設(shè)置對橋面殘余轉(zhuǎn)角起到了一定的限制作用，能使殘余轉(zhuǎn)角變小。盧明奇等[10]利用模態(tài)分析和非線性時程分析方法對不同斜度的斜交橋梁在地震作用下的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)展開研究。研究表明增大橋梁的斜度并不影響上部結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)位移；若梁體與橋臺發(fā)生接觸碰撞，斜度增大，上部結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)位移增大。1 有限元模型建立為了研究單跨斜交梁橋碰撞效應(yīng)震害機(jī)理，利用OpenSees建立單跨斜交梁橋的實橋模型，見圖1。跨徑和橋?qū)挿謩e設(shè)
水利與建筑工程學(xué)報 2018年2期2018-05-09
- 擋塊對連續(xù)梁橋板式橡膠支座隔震效果的影響研究
的橫向震害多數(shù)與擋塊發(fā)生了斜截面脆性剪切破壞相關(guān)，這一現(xiàn)象引發(fā)了國內(nèi)外工程師對橋梁，尤其是中、小跨徑簡支梁橋或連續(xù)梁橋抗震安全的擔(dān)憂和思考。采用板式橡膠支座的中、小跨徑橋梁一般都選用T梁、小箱梁、空心板作為上部結(jié)構(gòu)。這類橋梁在國內(nèi)的設(shè)計、施工上基本就是將板式橡膠支座直接置于支座墊石上，沒有其他的連接構(gòu)造措施，這種薄弱的橫向約束方式在地震的往復(fù)作用下很容易發(fā)生破壞，引發(fā)落座、落梁等災(zāi)害。為了控制主梁的橫向位移，國內(nèi)的工程師們通常會按照構(gòu)造措施，在橋墩蓋梁的兩
西部交通科技 2018年11期2018-02-28
- 橋梁抗震擋塊研究進(jìn)展
000)橋梁抗震擋塊研究進(jìn)展張 凌(四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計研究院, 四川 成都 610000)擋塊作為橋梁重要的橫向限位裝置，在地震過程中，可有效限制上部結(jié)構(gòu)位移，防止落梁的發(fā)生，但上部結(jié)構(gòu)與擋塊間的碰撞也會增加傳至下部結(jié)構(gòu)的作用力，增大下部結(jié)構(gòu)的損傷。論文首先介紹了各國規(guī)范中對擋塊的設(shè)計要求，針對規(guī)范中擋塊設(shè)計規(guī)定欠缺的情況，論文進(jìn)一步介紹了國內(nèi)外關(guān)于擋塊試驗研究進(jìn)展，以期為今后國內(nèi)橋梁抗震擋塊設(shè)置提供參考。橋梁；抗震；擋塊研究0 前言通過對前人的
四川水泥 2017年9期2017-11-03
- 一種木板拼板機(jī)的設(shè)計
所述工作臺上設(shè)置擋塊，所述擋塊設(shè)置第一滑槽，所述第一滑槽的頂端等間距設(shè)置多個第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)設(shè)置活動桿，所述活動桿頂端設(shè)置彈簧，所述活動桿的底端伸出第二滑槽并設(shè)置第一滾輪，所述第一滑槽的底端設(shè)置第二滾輪，兩個所述擋塊之間設(shè)置第三滑槽，所述第三滑槽內(nèi)設(shè)置絲桿，所述絲桿上套設(shè)絲母，還包括擠壓板，所述擠壓板與絲母連接，所述絲桿的一端伸出第三滑槽并設(shè)置從動輪，所述工作臺的一側(cè)設(shè)置電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上設(shè)置主動輪。關(guān)鍵詞：木板拼板機(jī)；擋塊；活動桿DOI：1
山東工業(yè)技術(shù) 2017年10期2017-05-31
- 近距離放療施源器擋塊對放療劑量分布的影響
近距離放療施源器擋塊對放療劑量分布的影響王新1，劉浩1,2，李公平2，唐成瓊1，許敏31.新疆醫(yī)科大學(xué)附屬腫瘤醫(yī)院，新疆烏魯木齊 830011；2.蘭州大學(xué) 核科學(xué)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730000；3.烏魯木齊市友誼醫(yī)院，新疆 烏魯木齊830049本文根據(jù)在近距離放療施源器中添加擋塊有利于保護(hù)正常組織的原則，使用Ir-192放射源和圓柱形施源器制定治療計劃，并在施源器內(nèi)分別添加90°和180°擋塊，得到計劃劑量分布結(jié)果。隨后借助特制的模體，采用二維電離室
中國醫(yī)療設(shè)備 2016年1期2017-01-05
- 宜興抽水蓄能電站磁極擋塊開裂原因分析及處理措施
抽水蓄能電站磁極擋塊開裂原因分析及處理措施宋晉紅，蔣明君，狄洪偉，徐 偉，蔣潔青（華東宜興抽水蓄能有限公司，江蘇省宜興市 214205）抽水蓄能機(jī)組一般都安裝有磁極擋塊，本文對宜興抽水蓄能電站上中下擋塊參數(shù)進(jìn)行了描述，對受力情況進(jìn)行了分析，對中部擋塊開裂故障進(jìn)行了細(xì)致的分析，并敘述了采取的改進(jìn)方案和措施。擋塊；開裂；分析0 引言江蘇宜興抽水蓄能電站（以下簡稱宜興電站）安裝 4臺單機(jī)容量 250MW立軸單級混流可逆式抽水蓄能機(jī)組，機(jī)組是加拿大GE公司生產(chǎn)的A
水電與抽水蓄能 2016年2期2016-12-02
- 擋塊對不等墩高連續(xù)梁橋橫向抗震分析方法的影響
建筑與土木工程·擋塊對不等墩高連續(xù)梁橋橫向抗震分析方法的影響劉 奇1, 2，徐略勤1, 2*，劉津成1, 2，李建中3(1.重慶交通大學(xué)山區(qū)橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育基地，重慶 400074；2.重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 400074；3.同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國家重點實驗室，上海 200092)根據(jù)擋塊的簡化滯回分析模型，針對不等墩高連續(xù)梁橋，通過IDA分析對2種典型的簡化抗震分析方法(一是忽略擋塊、二是橫向固結(jié))進(jìn)行對比研究。結(jié)果表明：不同分
西華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年5期2016-11-30
- 橋梁抗震擋塊設(shè)計研究
楊鵬橋梁抗震擋塊設(shè)計研究楊鵬（甘肅路橋公路投資有限公司，甘肅蘭州730030）擋塊作為橋梁重要的橫向限位裝置，在地震過程中，可有效限制上部結(jié)構(gòu)位移，防止落梁的發(fā)生，但上部結(jié)構(gòu)與擋塊間的碰撞也會增加傳至下部結(jié)構(gòu)的作用力，增大下部結(jié)構(gòu)的損傷。論文首先介紹了各國規(guī)范中對擋塊的設(shè)計要求，針對規(guī)范中擋塊設(shè)計規(guī)定欠缺的情況，論文進(jìn)一步介紹了國內(nèi)外關(guān)于擋塊試驗研究進(jìn)展，總結(jié)了試驗類型及力學(xué)模型，為實際工程設(shè)計提供參考。橋梁抗震；擋塊；力學(xué)模型；試驗研究1 概述中、小跨徑
甘肅科技 2016年10期2016-09-08
- 邁騰車天窗無法完全關(guān)閉
發(fā)現(xiàn)，2個遮陽板擋塊（圖2）全部脫落，筆者判斷這是導(dǎo)致天窗無法關(guān)閉的直接原因。該車遮陽板擋塊的固定點只有1個，遮陽板擋塊可以上下左右活動（圖3），容易導(dǎo)致遮陽板擋塊固定點損壞，檢查發(fā)現(xiàn)，該車遮陽板擋塊固定點已經(jīng)開膠（圖4）。遮陽板擋塊脫落后夾在天窗玻璃與遮陽板之間，在天窗運(yùn)動時導(dǎo)致遮陽板移位，從而造成天窗無法關(guān)閉。再檢查遮陽板運(yùn)動滑軌，發(fā)現(xiàn)遮陽板運(yùn)動滑軌中有較多的灰塵沉積，從而導(dǎo)致天窗開閉運(yùn)行摩擦阻力增加，存在卡滯現(xiàn)象，這是天窗在打開過程中有摩擦噪音的原因
汽車維護(hù)與修理 2016年8期2016-04-07
- 地震作用下斜交簡支梁橋橋面旋轉(zhuǎn)反應(yīng)的參數(shù)分析
縱向碰撞、梁體與擋塊間橫向碰撞效應(yīng)的斜交簡支梁橋簡化動力計算模型，分析梁體與橋臺間縱向碰撞剛度、伸縮縫間隙、梁體與擋塊間碰撞剛度、初始間隙、擋塊力學(xué)特性等對斜交簡支梁橋橋面旋轉(zhuǎn)的影響。結(jié)果表明：縱向碰撞剛度、伸縮縫間隙、梁體與擋塊間初始間隙對斜交簡支梁橋橋面轉(zhuǎn)角的影響較大，而橫向碰撞剛度對橋面轉(zhuǎn)角的影響相對較?。涣簝啥虽J角區(qū)設(shè)置縱向墊塊對減小橋面轉(zhuǎn)角和縱向位移有較好的效果；設(shè)置彈塑性擋塊能有效控制橋面的震致轉(zhuǎn)動，減輕擋塊的橫向受力。關(guān)鍵詞：地震；斜交簡支梁
振動與沖擊 2015年5期2016-01-12
- 高速鐵路Ⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝
板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝賈 紅 霞(中鐵三局集團(tuán)公司第五工程公司,山西 晉中 030600)介紹了杭甬客專板式無砟軌道側(cè)向擋塊的施工工藝及方法，通過對側(cè)向擋塊的施工分析，找出了合理的施工方法，制定了正確的施工安排，工程實例應(yīng)用表明了該施工工藝確保可以在較短的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成無砟軌道的施工。板式無砟軌道,側(cè)向擋塊,質(zhì)量控制,施工工藝1 工程概況杭州至寧波鐵路客運(yùn)專線HYZQ-1標(biāo)DK27+546.985～DK47+311.27段，全長19 778 m
山西建筑 2015年4期2015-06-05
- 如何防止低熔點鉛擋塊中出現(xiàn)縮孔
如何防止低熔點鉛擋塊中出現(xiàn)縮孔鐘宇行，張展洪，何健浩，余海坤(廣西梧州市紅十字會醫(yī)院 放療科，廣西梧州543002)目的:找到低熔點鉛合金擋塊中出現(xiàn)縮孔的原因并消除。方法:分層澆注并填充同質(zhì)合金碎塊，盡量使同一層同時凝固，并在澆注過程中始終監(jiān)視每一層的凝固程度，如果發(fā)現(xiàn)凹陷，應(yīng)及時補(bǔ)縮。結(jié)果:使用分層澆注法可以有效地防止低熔點鉛擋塊中出現(xiàn)縮孔。低熔點鉛擋塊;縮孔;分層澆注;順序凝固1 縮孔的發(fā)現(xiàn)及成因1.1 縮孔的發(fā)現(xiàn)低熔點鉛合金以其熔點低，易于鑄造成型等
醫(yī)療裝備 2015年7期2015-02-10
- 西門子840D數(shù)控機(jī)床返回參考點問題分析
裝1個參考點減速擋塊。以西門子840D數(shù)控機(jī)床增量式編碼器返回參考點過程（圖1）為例，數(shù)控機(jī)床開機(jī)執(zhí)行返回參考點操作步驟如下。圖1 增量式編碼器返參考點過程（1）第一步——尋找參考點減速擋塊。在機(jī)床操作面板上選擇返回參考點功能，按下軸移動鍵啟動后，若坐標(biāo)軸位于減速擋塊前面，坐標(biāo)軸自動按機(jī)床數(shù)據(jù)MD34020設(shè)定的返參考點速度，向機(jī)床數(shù)據(jù)MD34010設(shè)定方向移動（一般為坐標(biāo)軸正方向），尋找參考點減速擋塊；若坐標(biāo)軸位于減速擋塊上面，則不需要執(zhí)行尋找參考點擋塊
設(shè)備管理與維修 2015年9期2015-01-01
- 梁橋限位擋塊震害分析及優(yōu)化設(shè)計
程度的損傷，其中擋塊的破壞尤甚。限位擋塊遭到嚴(yán)重破壞，主要是由梁體與擋塊之間的碰撞引起。限位擋塊一旦開裂失效，便會失去與蓋梁間的可靠連接。導(dǎo)致上部梁體失去橫向約束，橫向位移增大、支座失效，甚至落梁。因此，雖然擋塊在我國規(guī)范中只是作為構(gòu)造措施，但在罕遇地震中卻發(fā)揮著巨大的作用。優(yōu)化橫向限位擋塊的設(shè)計，可以有效提高橋梁的抗震能力。1 梁橋限位擋塊相關(guān)震害總結(jié)分析汶川震區(qū)梁式橋的典型震害主要是由于梁底與板式橡膠支座頂產(chǎn)生相對滑動，致使梁體位移過大，從而引起梁體移
山西建筑 2014年22期2014-11-09
- CRTSⅡ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工
(支承層)、側(cè)向擋塊等組成。側(cè)向擋塊作為其附屬結(jié)構(gòu)，其作用是側(cè)向限制無砟軌道結(jié)構(gòu)。1 側(cè)向擋塊結(jié)構(gòu)設(shè)計1．1 外形尺寸側(cè)向擋塊縱向長1．2 m，在平行于線路方向的兩端為圓弧形狀，其半徑均為400 mm，兩端平直面高度隨超高調(diào)整，如圖1所示。圖1 側(cè)向擋塊縱斷面圖側(cè)向擋塊橫斷面為倒L形結(jié)構(gòu)，擋塊扣壓部分(非圓弧部分)厚205 mm，整體高度(變量1)根據(jù)超高在相應(yīng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上減小15 mm，如圖2所示。1．2 限位板限位板的面板、橡膠板、底板的厚度分別為1．2
山西建筑 2014年4期2014-11-09
- 基于修正滑移剛體模型的擋塊抗震強(qiáng)度預(yù)測及其應(yīng)用
橋中，鋼筋混凝土擋塊通常設(shè)置在蓋梁和臺帽的兩側(cè)，用以限制主梁在地震作用下的側(cè)向位移。由于目前國內(nèi)缺乏相應(yīng)的規(guī)范對擋塊的構(gòu)造、配筋、性能等予以規(guī)定，擋塊實際的抗震作用得不到保障。2008年汶川地震中，多達(dá)5 560座公路橋梁遭到毀壞，其中最明顯的震害之一是大量擋塊發(fā)生斜截面脆性剪切破壞，不僅引起主梁的落座，支座的損毀，而且造成蓋梁和臺帽的嚴(yán)重破壞［1－2］。本文基于擋塊的震害現(xiàn)象，提出兩項抗震性能指標(biāo)用以改善擋塊，即限制擋塊破壞范圍和提高擋塊塑性變形能力，并
振動與沖擊 2014年17期2014-09-20
- 二維自動切割機(jī)制作適形放療擋塊的應(yīng)用
割機(jī)制作適形放療擋塊的應(yīng)用胡 斌，李 勤，彭振軍，魏 黎(華中科技大學(xué)同濟(jì)醫(yī)學(xué)院附屬協(xié)和醫(yī)院，湖北武漢430023)目的：探討二維自動切割機(jī)在現(xiàn)代放療中的價值。材料與方法：采用德國的Hek -Medizintechnik 2D自動切割機(jī)(切割速度=0.4、熱力電流=1.48A、快速移動速度=4、切割模式的寬度=0.01cm﹑安全邊界=2cm、安全距離=3cm、切割模式為自動 、擋塊Block發(fā)散)、聚乙稀泡沫體積為30×30×8cm、繪圖儀,對100塊擋塊
醫(yī)療裝備 2014年7期2014-08-10
- 低熔點適形鉛擋塊的制作方法與誤差分析
學(xué)·低熔點適形鉛擋塊的制作方法與誤差分析安 安 （河南省商丘市第一人民醫(yī)院放療科，河南 商丘 476100）目的：探討低熔點適形鉛擋塊的制作方法及誤差產(chǎn)生的原因，提出完善質(zhì)量保證和質(zhì)量控制的方法.方法：模擬定位機(jī)上拍患者定位片，醫(yī)生勾畫靶區(qū)后利用熱絲切割機(jī)切割形狀后制作鉛擋，然后在模擬定位機(jī)下進(jìn)行拍片驗證，合格后方可實施治療，結(jié)合驗證結(jié)果，對擋塊出現(xiàn)不同的誤差進(jìn)行分析和評價.結(jié)果：每個擋塊之間都存在不同程度的誤差，制作的每一個環(huán)節(jié)都直接影響成模的質(zhì)量，避免
轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)電子雜志 2014年6期2014-07-02
- 公路橋梁橫向防落梁設(shè)施抗震性能評價
變形和鋼盆斷裂、擋塊開裂、露筋、混凝土脫落、損壞等［1］.地震波的空間變化以及行波效應(yīng)會引起橋梁擋塊和主梁間不同相運(yùn)動，導(dǎo)致二者間產(chǎn)生碰撞，物體在碰撞過程中，因為各自出現(xiàn)了形變而產(chǎn)生的彈力即為碰撞力［2］.筆者在分析前人研究［3-9］的基礎(chǔ)上，運(yùn)用ANSYS結(jié)構(gòu)軟件對裝配式T梁、空心板梁和小箱梁在不同等級橫向地震荷載作用下所受最大撞擊力進(jìn)行分析計算，并對鋼筋混凝土擋塊進(jìn)行模擬分析，由此對其實際抗震能力進(jìn)行評價.1 結(jié)構(gòu)動力分析1.1 橫向限位裝置的非線性有
鄭州大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2013年6期2013-12-03
- 無砟軌道側(cè)向擋塊精細(xì)化施工技術(shù)
向設(shè)置扣壓型側(cè)向擋塊，側(cè)向擋塊通過齒槽和預(yù)埋件與梁體連接。前期側(cè)向擋塊設(shè)計為矩形，后經(jīng)優(yōu)化設(shè)計變更為流線形，施工難度加大，特別是圓弧段容易產(chǎn)生氣泡，必須采取有效措施和精細(xì)化施工加以控制，現(xiàn)將施工過程中總結(jié)的施工經(jīng)驗做以下介紹。1 施工準(zhǔn)備1)檢查和驗收側(cè)向擋塊的預(yù)埋套筒和齒槽位置是否準(zhǔn)確，齒槽高程的允許偏差為±10 mm;預(yù)埋套筒平面位置允許偏差為±5 mm;側(cè)向擋塊預(yù)留齒槽深度不得小于30 mm。清理套筒內(nèi)雜物，檢查絲扣是否完整;齒槽深度不夠的，要鑿出足
山西建筑 2013年1期2013-08-13
- 淺源強(qiáng)震下RC梁式橋橫向碰撞參數(shù)研究
撞以及梁體與抗震擋塊間的橫橋向碰撞。目前，國內(nèi)外學(xué)者對梁體間的縱向碰撞進(jìn)行了較為深入的研究［4-8］;在橋梁橫向，設(shè)置擋塊是防止落梁震害或保證支座抗震安全性的一種常用措施，目前各國學(xué)者對其抗震性能的研究尚處于起步階段。在國外，Maleki［9-10］采用線性碰撞模型(沒有考慮碰撞過程中的能量耗散)對簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)與橫向擋塊間的碰撞效應(yīng)進(jìn)行了研究，表明擋塊碰撞剛度、初始間隙以及自振周期對結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)影響很大，如忽略碰撞效應(yīng)將會低估下部結(jié)構(gòu)的地震需求而造成
振動與沖擊 2012年4期2012-02-15
- 低熔點鉛適形制模技術(shù)在放射治療中的應(yīng)用
中的正常組織用鉛擋塊遮擋。而機(jī)器附帶的標(biāo)準(zhǔn)鉛擋塊均為正方體、長方體、圓柱體、棱柱體，臨床應(yīng)用中存在許多問題，如標(biāo)準(zhǔn)鉛擋塊之間易發(fā)生射線泄漏、不規(guī)則靶區(qū)沒有合適的鉛擋塊、射野半影較大。我們開展低熔點鉛適形制模技術(shù)較好地解決了以上問題，現(xiàn)報告如下。1 材料與方法1.1 儀器設(shè)備 低熔點鉛適形制模技術(shù)需要模擬定位機(jī)（荷蘭核通公司，Simulix-HP型）、放射治療機(jī)、三維TPS、可插低熔點鉛固定板的托架、與擋鉛托架相配的低熔點鉛固定板（又稱擋鉛托板）、聚苯乙烯泡
實用中西醫(yī)結(jié)合臨床 2012年6期2012-01-25
- 京滬高速鐵路側(cè)向擋塊施工
蘊(yùn)[摘要]：側(cè)向擋塊是京滬高速鐵路橋面系的重要組成部分，阻擋底座板的橫向位移和使底座板在縱向上自由滑動。側(cè)向擋塊的施工質(zhì)量是列車行駛速度和穩(wěn)定的重要因素之一。本文針對側(cè)向擋塊的施工工藝、技術(shù)質(zhì)量控制要點進(jìn)行探討。[關(guān)鍵詞]：側(cè)向擋塊施工工藝 技術(shù)質(zhì)量控制1 前言京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段五工區(qū)三作業(yè)工區(qū)，為丹陽至昆山特大橋陽澄湖橋段，側(cè)向擋塊施工起始里程為DK1244+135.09~DK1252+968.64，共計側(cè)向擋塊3364個。2 施工工藝2.1鑿毛
城市建設(shè)理論研究 2011年23期2011-12-20
- 隔震橋梁橫橋向擋塊設(shè)計研究
橫橋向碰撞引起的擋塊剪斷、剪裂破壞是地震中橋梁最為普遍的破壞形式［2］?？拐?span id="syggg00" class="hl">擋塊是改善橋梁橫向抗震性能、防止落梁的重要限位措施?，F(xiàn)行規(guī)范的抗震擋塊設(shè)計指導(dǎo)思想是強(qiáng)力阻止落梁，擋塊越強(qiáng)越好［3，4］，在設(shè)計中通常是套用通用圖，不對其力學(xué)性能進(jìn)行分析計算。但橋梁震害調(diào)查結(jié)果表明，抗震擋塊參與了橋梁的地震響應(yīng)，改變了結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，尤其是對橋墩的內(nèi)力分布和橫向變形影響顯著［5］。Shervin Maleki［6，7］對簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)與橫向約束擋塊間碰撞效應(yīng)進(jìn)行
土木工程與管理學(xué)報 2011年3期2011-09-07
- 多葉準(zhǔn)直器結(jié)合低熔點鉛擋塊在大面積不規(guī)則野放療中的應(yīng)用體會
低熔點鉛制作適形擋塊。近年來MLC因為其操作方便、重復(fù)性好等優(yōu)點，在常規(guī)放療中取代適形擋塊的應(yīng)用已經(jīng)越來越普遍。但是，有一部分形狀特殊的大面積不規(guī)則野，包含有一些孤立的危及器官，在鉛擋塊應(yīng)用中俗稱“孤島”或“半島”，由于MLC不能同時沿X軸和Y軸進(jìn)行凹陷遮擋，對靶區(qū)內(nèi)孤立器官更是無法保護(hù)[1]，因此不能單獨(dú)使用MLC設(shè)野。如果使用低熔點鉛制作整體適形擋塊，雖然可以保證有較好的適形性，但是也存在制作工序復(fù)雜，使用不便，擋塊沉重等諸多缺點。經(jīng)過探索實踐，我科總
實用癌癥雜志 2011年2期2011-04-13
- 擋塊對斜拉橋橫向抗震體系的影響
對于采用橫向限位擋塊的斜拉橋，主梁與擋塊間的碰撞問題不容忽視。地震引起結(jié)構(gòu)物的碰撞容易導(dǎo)致嚴(yán)重的破壞性后果，而目前對斜拉橋碰撞問題的研究相比梁橋要少得多，而且考慮的基本上是主橋與引橋在過渡墩處的碰撞現(xiàn)象［6］。因此地震作用下限位擋塊對斜拉橋橫向抗震體系的影響是橋梁設(shè)計人員感興趣的未知因素，本文結(jié)合一工程實例采用非線性動力時程分析方法對限位擋塊的影響進(jìn)行具體的探討，依據(jù)減隔震原理提出若干降低橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的辦法并加以比較研究，在此基礎(chǔ)上建議最合理的橫向抗震
振動與沖擊 2011年11期2011-02-12
- 自制放療適形擋塊澆鑄模具及其治療中心質(zhì)量控制
內(nèi)推廣，放療適形擋塊的制作是實現(xiàn)這一方式的一個重要環(huán)節(jié)。雖然低熔點鉛檔塊制作技術(shù)雖然費(fèi)工費(fèi)時，但是，較之電腦控制多葉光欄的射野照射技術(shù)的費(fèi)用卻十分低廉，而且遮擋輪廓成型性相對優(yōu)越，故很適合目前國情[1]。由于其制作工藝涉及因素較多，因此擋塊出現(xiàn)誤差的機(jī)會比后者大。甘肅省腫瘤醫(yī)院根據(jù)適形放療的實際情況設(shè)計了一種使用簡單、結(jié)構(gòu)可靠的擋塊澆鑄模具，并對其組成和使用方法及擋塊制作質(zhì)量控制采取了一些措施。1 設(shè)備與材料1.1 切割設(shè)備放療適形擋塊的切割設(shè)備為手動的S
中國醫(yī)學(xué)裝備 2011年11期2011-02-01
- 橋梁抗震設(shè)計中滑移擋塊作用機(jī)理
梁橫橋向設(shè)有防震擋塊，在本次地震考察中，大量橋梁防震擋塊出現(xiàn)了不同程度的損害，導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)位移過大。例如，國道213線都江堰至映秀公路是通往災(zāi)區(qū)映秀、汶川的南線通道，地震發(fā)生后該段道路橋梁均出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的病害，在K 1020+592.03壽江大橋的0#橋臺，多處蓋梁擋塊破壞，梁體橫移，導(dǎo)致梁體扭轉(zhuǎn)下沉，面臨整孔落梁危險;在K 1012+020小黃溝中橋，0#橋臺擋塊開裂至蓋梁下端，裂縫寬度5～10 cm，橫向錯位25 cm，高差3 cm，4#橋臺橫向錯位
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2010年2期2010-09-27
- 華盼YC2D-A型全自動熱絲切割機(jī)在低熔點鉛擋塊中應(yīng)用
［1］。低熔點鉛擋塊制作的主要目的是將規(guī)則的射野變成不規(guī)則射野，使射野形狀與靶區(qū)形狀的投影一致，從而達(dá)到上述目的。因此低熔點鉛擋塊廣泛應(yīng)用在常規(guī)放射治療及三維適型放射治療中。我科于2009年初應(yīng)用華盼YC2D-A型全自動熱絲切割機(jī)后選取了常規(guī)放射治療中鼻咽癌的200余塊擋塊和其他腫瘤三維適型放射治療中的300余塊擋塊，通過模擬定位機(jī)驗證，研究該型切割機(jī)的應(yīng)用性能，并與以往其他型號熱絲切割機(jī)制作的相同數(shù)量擋塊進(jìn)行對比，結(jié)果報道如下。1 設(shè)備和方法1.1 設(shè)備
中國實用醫(yī)藥 2010年24期2010-06-02