鐵甲新丁

在強手如林的中東“鋼甲方陣”里，土耳其擁有一支在北約中人數(shù)僅次于美軍、規(guī)模位居中東第一的陸軍。但陸戰(zhàn)裝備質(zhì)量卻不高，因此土耳其一方面求助于外界對現(xiàn)有坦克進行改進，另一方面則以進口和合作研制的方式，積極爭取獲得新型主戰(zhàn)坦克。在合作過程中，一些發(fā)達國家要么控制著裝備的核心技術，要么附加一些政治條件，激發(fā)了土耳其人下決心打造自主國防工業(yè)體系，以減少對歐美裝備的嚴重依賴。在這一背景下，“國家坦克生產(chǎn)計劃”應運而生，該計劃旨在“建設獨立和強健的軍事基礎工業(yè)，為土耳其陸軍生產(chǎn)、更新及維修主戰(zhàn)坦克”。

然而，萬事開頭難。從立項開始歷經(jīng)醞釀、籌備，直到2007年3月30日，土耳其國防工業(yè)局才最終與本國的奧托卡公司簽署協(xié)議，委托后者設計、生產(chǎn)4輛國產(chǎn)主戰(zhàn)坦克（原型車），合同總額近5億美元，相當于每輛坦克上億美元！這筆錢在當時足夠買150輛德制“豹”2A6坦克。奧托卡公司計劃用7年時間進行樣車的研制和測試。對于科研能力薄弱的土耳其來說，從零開始研制一種第三代主戰(zhàn)坦克等于說夢話。更何況，遍數(shù)全球能依靠自身力量研發(fā)或?qū)μ箍藢嵤┲卮蠹夹g改進的國家不超過20個。從技術角度看，一輛現(xiàn)代坦克包含超過10萬個零部件，對生產(chǎn)國的技術能力和工藝要求甚高。就連擁有近60年雄厚技術積累的德國，也花費10載光陰，才實現(xiàn)了“豹”2坦克的定型及批量生產(chǎn)。印度的“阿瓊”坦克 更是研制了近40年，但性能仍“極不理想”。另外，從經(jīng)濟角度看，據(jù)美國專家測算，若某一型坦克量產(chǎn)低于600輛，制造成本就會居高不下，單價850萬美元的日本90式坦克就是最好的例子。由此可見，土耳其這回確實下了“血本”。

工欲善其事，必先利其器。為打造一款趕超世界先進水平的新銳戰(zhàn)車，土耳其軍方可謂“煞費苦心”。其選擇的主承包商奧托卡公司，是該國響當當?shù)能娪密囕v制造“巨頭”。有數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，總部位于伊斯坦布爾的奧托卡公司，已向土耳其軍方交付了2.8萬臺特種軍用車輛。此外，土耳其軍方還分別與本國多家高技術企業(yè)簽署合同，其中，阿瑟公司負責開發(fā)車載模塊化火控系統(tǒng)，莫克尹克公司特許生產(chǎn)了德國萊茵金屬公司研制的120毫米火炮，另一家國有企業(yè)公司則負責生產(chǎn)裝甲。土耳其國防工業(yè)局局長穆拉德·巴亞表示，之所以采取這種“聯(lián)產(chǎn)承包責任制”，就是希望借此機會yv3xuTobqjGxQW7ChswAnPqwtaNzb0149CWhlEUx/7c=，促使相關企業(yè)“為實現(xiàn)同一個目標，加強內(nèi)部協(xié)作與良性競爭”，從而提升本國軍工水平。

成長軌跡

追蹤近年來的報道，可以大致勾勒出“阿爾泰”的成長軌跡。2006年土耳其官方的一份報告稱，國防部為“阿爾泰”撥出的專項預算總額達10億美元。但2007年以后，“阿爾泰”便從公眾視野中銷聲匿跡了。直到2009年4月，國防工業(yè)局局長才向外界宣布，將在3年內(nèi)制造出新坦克的全比例模型。此后，“阿爾泰”的“廬山真面目”漸漸浮出水面。2010年4月7日， 新型坦克的首張3D效果圖被公之于眾。同年9月，“阿爾泰”的子系統(tǒng)及軟件通過了國防工業(yè)局的驗收，新型坦克的概念設計階段宣告結(jié)束。為加快出廠周期，2010年10月15日，奧托卡公司與德國一家發(fā)動機公司簽署協(xié)議，準備先用進口引擎裝備早期生產(chǎn)型號。兩個月后，國防工業(yè)執(zhí)行委員會決定研發(fā)國產(chǎn)坦克引擎，以逐漸擺脫對“洋貨”的依賴。

2011年5月11日，“阿爾泰”的實體模型在第10屆土耳其國際防務展上首次亮相，被稱為是一款“具備全天候作戰(zhàn)能力的信息化戰(zhàn)車”。2012年10月18日，裝有模擬炮塔的“阿爾泰”主戰(zhàn)坦克，進入車體測試階段。當年11月16日，4 輛裝配完整的“阿爾泰”原型車“出色地完成了射擊試驗”，順利通過軍方驗收。至此，該型坦克提前兩年完成設計、測試及認證工作，為最終定型鋪平了道路。據(jù)土官方消息稱，“阿爾泰”擬于2016年或2018年開始大批量生產(chǎn)，總產(chǎn)量將達1 000輛，單位造價約 540萬美元。首批將一次性生產(chǎn)250輛（配備1 500馬力的德國柴油機），以滿足陸軍裝甲部隊渴望已久的本土化裝備需求。而考慮到技術發(fā)展帶來的升級換代問題，不同批次的“阿爾泰”在配置上也會有所區(qū)別。

從已公開的各項技術指標看，“阿爾泰”主戰(zhàn)坦克的整體性能堪稱優(yōu)良。坦克重約為65噸，車體長7.7米（加上炮管長10.3米），行走部分由7對負重輪組成，配有一門德國萊茵金屬公司生產(chǎn)的55倍口徑120毫米滑膛炮，該炮在2 000米的距離上可穿透650毫米的均質(zhì)鋼裝甲。從第三生產(chǎn)批次開始，“阿爾泰”將換裝國產(chǎn)1 800馬力坦克引擎，借助強大動力，駕駛員可享受到時速70千米帶來的“風馳電掣般的快意”?！鞍柼边€具備優(yōu)越的兩棲作戰(zhàn)性能，可泅渡4.1米深的江河。其防護性能也不容小覷，不僅配備了核生化防御系統(tǒng)，車身前方及兩側(cè)也都裝有特殊的模塊化主動反應裝甲。另外“阿爾泰”主戰(zhàn)坦克的信息化系統(tǒng)具備自動搜索及追蹤目標的能力，并可實現(xiàn)戰(zhàn)車與外界的不間斷網(wǎng)絡通信。

意義非凡

從“阿爾泰”項目的實施效果看，通過研發(fā)新坦克，土耳其國內(nèi)各軍工企業(yè)間加強了協(xié)作，其從中學到的新技術、新理念，也為國防工業(yè)發(fā)展注入了更多活力。 最重要的在于土耳其主戰(zhàn)武器嚴重依賴進口的局面，將由此得到一定程度的緩解。翻開土耳其陸軍裝備清單，就會發(fā)現(xiàn)歐美坦克一直是其裝甲部隊的“當家花旦”： 400 輛“豹”、 340輛“豹”2A4、1 000 輛M60T、1 500輛M48……可以說，正是這支“鋼鐵洪流”，讓土耳其有了傲視中東的資本。然而，龐大的外國坦克群也給土耳其未來的國防安全埋下隱患。隨著中東局勢日益復雜、多變，無論是出于強烈的民族自尊心，還是基于國家利益的考量，對此都要求土耳其重視軍備的本土化發(fā)展。另外，近10年來快速增強的經(jīng)濟實力，也讓土耳其“有底氣”承擔不菲的武器研制費用。據(jù)悉，2011年，土耳其有效抵御了歐債危機影響，GDP增長7.5%，達7 660億美元，人均1.05萬美元，該國已成為全球第16大經(jīng)濟體、歐洲第7大經(jīng)濟體。2012年11月2日，土耳其大國民議會規(guī)劃與預算委員會通過了《2013年度國防預算案》。新預算案顯示，未來一年內(nèi)，土耳其用于國防安全的開支將達到 203.6億里拉（約合115億美元），較前一年增長12%，遠遠超過其他政府開支的漲幅。盡管距離正式列裝還有相當一段時間，但軍方巳經(jīng)開始“迫不及待”地制訂外國坦克退役計劃了。屆時，約2 500輛M48和M60T將被淘汰。

單從技術參數(shù)看，“阿爾泰”距離世界一流水平還存在相當差距：數(shù)字化方面，它不如該領域獨占贅頭的美制M1A2；機動性及火力方面，其難以叫板德國的“豹”2A4；而“阿爾泰”的防護水平，也被認為趕不上阿聯(lián)酋的“勒克萊爾”和以色列的“梅卡瓦”4。但是，這樣的苛責顯然缺乏深思熟慮。實際上“阿爾泰”最令人驚愕之處，并非其性能的“中規(guī)中矩”，而是它標志著“中東又將崛起一個新的軍工強國”。從前面的介紹就可看出，中東絕大多數(shù)國家因缺乏現(xiàn)代工業(yè)基礎，仍完全依賴進口坦克整車及零備件，甚至連裝備的日常維修、保養(yǎng)都離不開“洋拐棍”。而一旦國際風云突變，這些國家花重金打造的裝甲部隊，就可能變成一堆“開不動、修不好”的廢鐵。類似的前車之鑒，早已為歷次中東戰(zhàn)爭所驗證。而當年擁有百萬大軍和5 500輛蘇制坦克、靠石油“買來軍事現(xiàn)代化”的伊拉克薩達姆政權(quán)，更是被后人戲稱作“偽強國”。相反，擁有獨立軍工產(chǎn)業(yè)的以色列和伊朗，其在中東的強勢地位卻不斷得到鞏固。對這一切，土耳其人當然是“看在眼里，記在心上”。而相比“阿爾泰”廣闊的發(fā)展前景，那些海灣富國用石油美元“堆起來”的“精英坦克部隊”，都將在瞬間變得黯然無色。有媒體分析，“阿爾泰”主戰(zhàn)坦克基礎技術上源于韓國的XK2，土耳其國產(chǎn)坦克未來的命運如何，可能還要看韓國的軍工裝備技術發(fā)展情況。