一直以來被視做環(huán)?！罢系K者”而負面消息頻出的中石化終于打破沉寂，高調(diào)宣布于2013年10月1日起，提前啟動“國四”、“國五”汽油置換項目：在上海、江蘇沿江的8個地市及廣東的6個地市，開始實施“國五”汽油的置換，在其余的省區(qū)（市）開始全面置換“國四”汽油。

而按照國家此前的統(tǒng)一要求，我國在全國范圍內(nèi)全面執(zhí)行“國四”汽油標準的時間是在2014年1月1日，中石化的此次行動比國家要求的最后期限，整整提前了3個月。

于是有人認為，“國四”即將實現(xiàn)，“國五”亦是指日可待。但是“國四”來了，“國五”就真的不遠了嗎？盡管由國家層面所制定的“國五”汽、柴油標準實施時間表顯示：2013年6月底前，相關部門發(fā)布第五階段車用柴油標準；2013年底前，發(fā)布第五階段車用汽油標準（硫含量不大于10ppm），并于2017年年底在全國范圍全部換用國Ⅴ汽柴油。

但知情人士透露，“國五”的實施之路并不平坦。在此前的國家汽油標準制定過程中，圍繞硫含量、錳含量、烯烴和芳烴含量、蒸氣壓和辛烷值等指標，汽車行業(yè)與煉油行業(yè)一直存在著巨大的分歧。圍繞著“國五”油標的制定，相關各方正在悄然展開一場博弈。

油品標準尚存爭議

相當于歐盟“歐五”標準的“國五”機動車排放標準，對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛，歐盟國家已從2009年起執(zhí)行“歐五”標準。但在我國，該標準遲遲不能實施的主要原因就是油品質(zhì)量無法達標。

而要實現(xiàn)汽車的有效減排，除了提升汽車產(chǎn)品自身的技術水平外，油品質(zhì)量更是關鍵的影響因素，業(yè)內(nèi)一般稱之為“油到車到”。也就是說，要順利實施第五階段機動車的排放標準，需要相應的車用油品來配套，油品標準必須要先行一步實現(xiàn)升級。

但目前，實施機動車“國五”標準所需要供應的“國五”油品在標準的制定上尚存在較大的爭議。事實上，“國五”的油品標準分為汽油和柴油兩種標準，其中，第五階段車用柴油國家標準已于今年6月8日由國家標準委發(fā)布，但第五階段車用汽油國家標準還未出臺。內(nèi)部人士透露，新標準汽油的主要指標在第四階段標準基礎上，進一步加嚴，其中硫含量從50mg/kg降到10mg/kg，油品質(zhì)量將進一步提高。但目前爭論的焦點在于，在第五階段車用柴油國家標準的意見稿中，將調(diào)整汽油標準的辛烷值，即車用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。而汽車行業(yè)人士普遍擔心的是，降低車用汽油牌號是否會影響車輛的正常使用？

國五與歐五為何有差異

事實上，早在去年5月7日，北京市就正式發(fā)布了北京市第五階段《車用汽油》（DB11/238-2012）、《車用柴油》（DB11/239-2012）標準，兩項標準于當年的5月31日正式實施。

雖然業(yè)界普遍預測，第五階段車用汽柴油標準將參考北京市的做法，采用相當于通常意義的歐五標準，使其主要指標符合歐五標準。比如，在已經(jīng)發(fā)布的第五階段車用柴油標準中，硫含量采用歐五車用燃油標準限值10mg/kg，而硫含量是車用燃油標準的一項標志性環(huán)保指標，各國提高車用燃油標準的主要任務是降低硫含量。

在“京版”的第五階段車用汽柴油標準中，硫含量指標就與歐五標準完全一致，其他指標也基本參照歐盟標準制定。但在考慮我國煉油工藝與環(huán)保要求的基礎上，“京版”第五階段車用汽柴油標準中的烯烴、芳烴、蒸氣壓、密度指標與歐五標準略有差異。

此外，“京版”標準中，原來第四階段車用汽油中的研究法辛烷值90號、93號、97號被調(diào)整為89號、92號、95號。在該標準推出時，對于北京市第五階段車用汽油牌號發(fā)生的這些變化，曾有過不同意見。

對此，北京市環(huán)保局相關人士表示，硫含量是車用燃油標準的一項標志性環(huán)保指標，降硫的主要作用是減小對汽車排氣后處理裝置的毒害，保證汽車排氣后處理裝置反應能力和凈化效率，延長汽車排氣后處理裝置使用壽命，確保國五排放標準車輛的正常使用。目前國內(nèi)煉油行業(yè)降硫的主要手段是采用加氫和吸附等工藝，這些手段會導致辛烷值略有下降。而目前我國仍缺乏高辛烷值汽油組分的生產(chǎn)手段，未來國內(nèi)的汽油辛烷值將存在下降的趨勢。

因此，考慮到我國石油煉制工藝的實際情況，參照歐洲車用汽油標準等標準技術指標和我國國家標準《車用汽油》中為滿足第V階段排放要求而提出的建議性車用汽油技術指標，在滿足環(huán)保要求的同時，北京市環(huán)保局最終同意石化行業(yè)認為需要將汽油辛烷值做出調(diào)整的意見，“即將原來第四階段車用汽油中的研究法辛烷值90號、93號、97號調(diào)整為89號、92號、95號?！辈贿^與此同時，在北京市的標準中，增加了考核95號汽油抗爆指數(shù)（RON +MON）/2的要求，原國三、國四汽油標準中97號汽油的抗爆指數(shù)（RON +MON）/2只是報告值，即有多少是多少。

汽油牌號降低有何影響？

由于各行業(yè)的利益訴求不同，對于“國五”車用汽油標準的態(tài)度也大不一樣。汽車行業(yè)專家普遍擔心取消高標號油品導致油耗加大、排放增多；而石化專家則擔心維持高標號油品會導致辛烷值資源不夠，煉油成本上升。

所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90%、93%、97%的抗爆震能力強的“異辛烷”，也就是說分別含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的“正庚烷”。于是辛烷值的高低就成了汽油發(fā)動機對抗爆震能力高低的指標。原本用97號汽油的發(fā)動機，如果用90號汽油，就容易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。而目前在國內(nèi)煉油行業(yè)中，降硫的主要手段普遍是采用加氫和吸附等工藝，這些手段會導致汽油的辛烷值略有下降。

“辛烷值”的高低，已然成為“國五”車用汽油標準中各方關注的焦點。

行業(yè)人士指出，已提前實施的“京五”標準的經(jīng)驗也許能為“國五”提供某種程度的借鑒。

據(jù)了解，為研究達國五排放標準車輛與北京第五階段車用汽柴油的適應性，北京市專門設立了科研項目，項目由中國汽車技術研究中心和濟南汽車檢測中心承擔，中石化石油化工科學研究院、中國石油石化研究院及國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)參與。

豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司、東風日產(chǎn)、日產(chǎn)（中國）投資有限公司、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、上海汽車、北京奔馳、東風本田、長安福特、江鈴汽車等11個汽車生產(chǎn)廠家和玉柴發(fā)動機、康明斯發(fā)動機、朝柴發(fā)動機、濰柴發(fā)動機、重汽發(fā)動機等6個重型柴油發(fā)動機廠家提供了20輛歐五輕型汽油車和8臺歐五重型柴油發(fā)動機參與項目的試驗。

按照機動車排放標準要求，中國汽車技術研究中心和濟南汽車檢測中心分別對輕型汽油車、重型柴油發(fā)動機進行了16萬公里和1000小時的耐久性試驗，使用的車用汽柴油分別由中石化、中石油按照北京市第五階段車用汽柴油標準指標配置，其中汽油使用的是92號汽油，柴油使用的是0號柴油。

在項目中，原使用第四階段93號汽油的共13輛國Ⅰ到國Ⅳ排放標準輕型車使用了第五階段92號汽油，原使用第四階段97號汽油的共6輛國Ⅳ以上排放標準輕型車使用的是第五階段95號汽油。北京市的此項實驗顯示，更換低牌號汽油后，車輛運行正常，油耗保持穩(wěn)定，未見異常現(xiàn)象。

中國汽車技術研究中心也曾做過類似的試驗，他們將原使用第四階段97號汽油的9輛國Ⅰ到國Ⅳ排放標準輕型車改為使用第四階段93號汽油，進行過測試。更換低牌號汽油后，車輛運行正常，油耗基本穩(wěn)定，未發(fā)生異?，F(xiàn)象。中國汽車技術研究中心認為，“汽油牌號降低（下降1-2個辛烷值），對在用車使用無明顯影響。”

金屬燃料添加劑的商機？

不能否認的是，辛烷值的降低對于汽油發(fā)動機的抗爆震能力還是存在著影響的，于是金屬燃料添加劑被作為一種解決之道，又一次浮出了水面，這其中MMT更是引人注目。

MMT是我國此前的國家汽油標準（GB17930-2006）中唯一允許加入的抗爆添加劑，主要用于煉油企業(yè)提高汽油辛烷值，彌補基礎汽油辛烷值的不足，滿足高標號汽油的市場供應。

使用MMT，還可減少或減輕煉油廠對汽油的精煉程度。

而來自相關機構的研究表明，汽油中的MMT燃燒后將以磷酸錳、硫酸錳、氧化錳型式的顆粒物排入大氣中。錳是一種重金屬和神經(jīng)毒素，一旦吸入，這些化合物能夠通過肺部進入血液，大腦和血液之間的阻隔無法阻擋錳進入大腦，從而導致錳在大腦中不斷累積直至危險劑量的水平，對人體健康造成很大影響，特別是對老人和兒童造成很大危害。國際清潔交通委員會、亞洲清潔空氣委員會和許多國際衛(wèi)生機構及專家都在呼吁在汽油中禁錳。

除了健康方面的影響，汽車行業(yè)本身也對于在汽油中增加金屬燃料添加劑持反對的態(tài)度。使用含MMT的市售汽油進行新車型的耐久性試驗時，錳基燃料添加劑會降低機動車尾氣催化轉化器的性能，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，尾氣催化轉換器背壓有升高，尾氣排放有惡化趨勢。

由于存在諸多風險，MMT的添加在歐美國家受到嚴格限制。但在我國，MMT添加在汽油中以提高其辛烷值，被視為有助于降低成本的有效途徑。有評論甚至認為，國五標準的實施將為金屬燃料添加劑帶來巨大的商機。

“如果新標準放任MMT的使用，對于環(huán)境、對于汽車行業(yè)都將是場災難?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家這樣評價。

何為汽油標號

實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值為汽油標號。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。并不是標號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。2011年12月，北京市擬定將汽油牌號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”，并規(guī)定硫含量不得超過0.001 %。

標準汽油由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。 例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大于9的發(fā)動機上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大于9.7的發(fā)動機上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。

汽車選擇汽油標號的首要標準就是發(fā)動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節(jié)能指標。發(fā)動機的運行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低、效果最好的方法就是提高發(fā)動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。

汽油標號過低的危害

汽油是極易揮發(fā)的液體，在零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發(fā)出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產(chǎn)生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內(nèi)嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，會嚴重損傷發(fā)動機，造成火花塞絕緣破裂、電極過度燃燒、活塞敲缸、活塞環(huán)卡死、氣門燒蝕等后果。