來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)表明，2013年1-8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售451.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.69%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.13%，占有率較上年同期下降0.14個(gè)百分點(diǎn)，降幅較前7個(gè)月有所收窄。對(duì)此，中汽協(xié)專(zhuān)家表示，雖然近幾年中國(guó)品牌乘用車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力量有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

與此同時(shí)，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)的銷(xiāo)量分別為223.44萬(wàn)輛、170.48萬(wàn)輛、139.76萬(wàn)輛、102.51萬(wàn)輛和35.33萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.85%、15.15%、12.42%、9.11%和3.14%。

也就是說(shuō)，這五國(guó)集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比達(dá)到了59.67%，而這些國(guó)家的汽車(chē)，大部分是以合資車(chē)的形式出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的。中國(guó)品牌面臨合資品牌的全面挑戰(zhàn)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)品牌該如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)？政府和企業(yè)又該做些什么？對(duì)于這些大家普遍關(guān)注問(wèn)題，我們采訪了一些專(zhuān)家，讓我們聽(tīng)聽(tīng)這些業(yè)界大佬們?cè)趺凑f(shuō)。

存在制約因素的中國(guó)品牌

在“第四屆中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，談到中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展，以及合資企業(yè)的影響，外經(jīng)貿(mào)部原部長(zhǎng)助理、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室原主任、中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金明顯激動(dòng)了起來(lái)，“我們不能躺在兩千多輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上睡大覺(jué)！好象覺(jué)得已經(jīng)發(fā)展得不錯(cuò)了，我們要看到中外企業(yè)的差距相當(dāng)大，而這個(gè)差距是目前客觀存在的?！?/p>

除了目前客觀存在的差距，徐秉金認(rèn)為要發(fā)展中國(guó)品牌汽車(chē)還存在很多制約的因素。比如，合資企業(yè)品牌的汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的大部分江山，而且進(jìn)口汽車(chē)也全部都放開(kāi)，在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)、市場(chǎng)管理環(huán)節(jié)，話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)也掌握在外國(guó)人手里，這些對(duì)我們自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)非常大的約束。徐秉金還認(rèn)為合資企業(yè)的存在，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有影響，“他們不會(huì)誠(chéng)心誠(chéng)意跟你合資，美國(guó)人甚至說(shuō)中國(guó)搞自主汽車(chē)損害他們的利益。”

陷入重重包圍的中國(guó)品牌

“我認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)是陷入了合資跟外企的重重包圍之中，合資范圍之廣、規(guī)模之大、合資的期限之長(zhǎng)，已經(jīng)創(chuàng)造了世界汽車(chē)史的空前記錄，沒(méi)有另外一個(gè)國(guó)家能找到?！闭劦胶腺Y企業(yè)的影響，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司原董事長(zhǎng)李剛這樣表示。

李剛認(rèn)為合資企業(yè)對(duì)我們中國(guó)品牌的壓力實(shí)在太大。而據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)表明，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，跨國(guó)企業(yè)大約有20多家大大小小的公司，帶來(lái)了近100多個(gè)世界品牌的汽車(chē)車(chē)型。2011年社科院的“競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查報(bào)告”中顯示，在汽車(chē)的合資企業(yè)的利潤(rùn)里，外方占95%，中方只有5%。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合資期限還在無(wú)限延長(zhǎng)，“從幾年到十幾年、二十幾年甚至到五十幾年，我這輩子恐怕都看不到合資到什么時(shí)候能終了?！崩顒傉f(shuō)。

除此之外，中國(guó)品牌還面臨著“大而不強(qiáng)”的困境。在2013年的《財(cái)富》“世界500強(qiáng)”中，上汽集團(tuán)排在第103位，其營(yíng)業(yè)額是762億美元，而排在104位的韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)，營(yíng)業(yè)額是749億美元。表面上看，上汽集團(tuán)比現(xiàn)代集團(tuán)的收入多，可現(xiàn)代集團(tuán)的利潤(rùn)是76億美元，而上汽集團(tuán)只有16.2億美元，現(xiàn)代集團(tuán)的利潤(rùn)相當(dāng)于上汽集團(tuán)的4.2倍。同時(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)的發(fā)展速度非?？?，它的年產(chǎn)量（卡車(chē)和轎車(chē)都算在內(nèi)）已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛。而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)能力到2015年將擴(kuò)大到1700萬(wàn)，“這個(gè)數(shù)字是要把中國(guó)企業(yè)逼到墻角?！?/p>

對(duì)于合資，中國(guó)汽車(chē)研究中心主任趙航在長(zhǎng)春參加中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成立60周年活動(dòng)時(shí)更是表示，“合資30年了是否還要續(xù)簽，值得商榷。當(dāng)初日本、韓國(guó)也是走引進(jìn)技術(shù)的路線，日本到了30年馬上不再續(xù)簽，堅(jiān)定自主，韓國(guó)更過(guò)分，合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。而我們這合資一到期馬上續(xù)簽30年，還給批建很多工廠，這等于給列強(qiáng)開(kāi)了綠燈?！?/p>

來(lái)自政府的推動(dòng)力量

當(dāng)前在中央層面對(duì)汽車(chē)的行業(yè)管理部門(mén)多達(dá)十幾個(gè)，許多人認(rèn)為，這嚴(yán)重阻礙了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。李剛建議，相關(guān)的政府部門(mén)應(yīng)該統(tǒng)一編制“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”，在戰(zhàn)略當(dāng)中明確汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)變國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、擴(kuò)大出口的目標(biāo)，以及企業(yè)的發(fā)展方向等。此外，李剛還建議，政府應(yīng)優(yōu)化自主創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策。如疏通各地方政府之間、不同所有制之間的既得利益者的格局，促進(jìn)企業(yè)間的合作、兼并重組，促進(jìn)發(fā)展整車(chē)和零部件企業(yè)的協(xié)作聯(lián)盟。

“政府應(yīng)該理直氣壯地推行對(duì)自主品牌的政府采購(gòu)，這件事情既合理又合法?！崩顒偢嬖V記者，美國(guó)就有相關(guān)的法律規(guī)定政府要買(mǎi)美國(guó)貨，“中國(guó)為什么不能搞一個(gè)法律規(guī)定政府要買(mǎi)中國(guó)貨？這一點(diǎn)又合理又合法，我們要理直氣壯?！贝送?，李剛還認(rèn)為政府應(yīng)該出臺(tái)財(cái)務(wù)稅收等優(yōu)惠政策，扶持各類(lèi)自主創(chuàng)新企業(yè)的成長(zhǎng)。

悲觀不足取

面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外嚴(yán)峻復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)所處的困境，業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展前景存在一些悲觀情緒。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，悲觀情緒不足取。“其實(shí)，這十幾年間，我們?nèi)〉玫某煽?jī)并不差?！倍宜J(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界做了3件大事：一是在強(qiáng)者如林的市場(chǎng)中，扛起了自主創(chuàng)新的大旗，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、華晨等一批中國(guó)品牌企業(yè)，在全力打造中國(guó)品牌轎車(chē)方面不斷取得新的成就，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽的品牌建設(shè)也更加主動(dòng)；二是構(gòu)建了不斷壯大的自主創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；三是初步形成了自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)生了一批自主創(chuàng)新成果。在動(dòng)力總成方面，中國(guó)品牌企業(yè)已擺脫產(chǎn)品技術(shù)完全依賴(lài)國(guó)外的局面；在整車(chē)集成上，已具備自行設(shè)計(jì)和產(chǎn)品技術(shù)的集成能力，能夠自主開(kāi)發(fā)新的轎車(chē)平臺(tái)?！疤孤实刂v，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將近60年的歷史中，前40多年就是商用車(chē)的歷史。自主品牌轎車(chē)用十幾年時(shí)間發(fā)展到今天的水平、規(guī)模、能力和影響力，難道不應(yīng)該有信心嗎？” 付于武說(shuō)。

企業(yè)的著力點(diǎn)在哪里？

盡管來(lái)自行業(yè)的呼聲大多要求在政府層面上要積極推動(dòng)中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，但是也有許多人認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)自身也要不斷提高自己的實(shí)力水平。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡，曾經(jīng)歷過(guò)北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車(chē)的合資過(guò)程，曾任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的他至今依然記得，在申請(qǐng)現(xiàn)代項(xiàng)目的時(shí)候，曾有一位領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)決反對(duì)。那位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，1984年，他在洛杉磯曾買(mǎi)過(guò)現(xiàn)代車(chē)，那輛汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題很?chē)?yán)重，因此該領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)決反對(duì)北汽與這樣的公司進(jìn)行合作。但是，“通過(guò)30年的奮斗，現(xiàn)在韓國(guó)現(xiàn)代的車(chē)確實(shí)比較好，因此我們要學(xué)習(xí)韓國(guó)現(xiàn)代，持之以恒地做長(zhǎng)期奮斗的打算”，安慶衡說(shuō)。

雖然安慶衡不認(rèn)為中國(guó)品牌已經(jīng)到了面臨生死存亡的危險(xiǎn)，但對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，安慶衡還是強(qiáng)調(diào)首先應(yīng)該要統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心。他表示，中國(guó)品牌當(dāng)前最需要變化的是指導(dǎo)思想和發(fā)展戰(zhàn)略，“中國(guó)品牌肯定是面臨更大的挑戰(zhàn)，而且中國(guó)品牌的市場(chǎng)形勢(shì)一下子發(fā)生突變不大現(xiàn)實(shí)?！卑矐c衡還告誡企業(yè)，“不要把希望都放在政府給政策扶持中國(guó)品牌，政府應(yīng)該支持，但是還得靠自己努力為主。此外，不要把搞好中國(guó)品牌的希望放在換將上，也不要把希望放在擴(kuò)充產(chǎn)能上，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)中有不少在建新工廠，但如果利用率不高，將來(lái)就很麻煩?！贬槍?duì)有的企業(yè)把擴(kuò)大市場(chǎng)的希望寄托在微車(chē)上，安慶衡表示，“雖然在市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中，不管是一百萬(wàn)的車(chē)，還是三萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)，都算一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)，但是實(shí)際上還是應(yīng)該客觀看待市場(chǎng)的真正需求?！?/p>

李剛則表示中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的著力點(diǎn)應(yīng)該放在“過(guò)三關(guān)”上。首先要過(guò)性能質(zhì)量關(guān)，自主開(kāi)發(fā)的車(chē)首先要在直觀上的性能和質(zhì)量要有保證，應(yīng)該使相關(guān)的參數(shù)能夠接近或者超過(guò)當(dāng)前合資企業(yè)的產(chǎn)品。第二是價(jià)格關(guān)，自主開(kāi)發(fā)車(chē)的售價(jià)在開(kāi)始的時(shí)候，要低于相應(yīng)的合資車(chē)的1/3，只有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有這個(gè)能力，市場(chǎng)才能接受。而最難的一關(guān)就是品牌關(guān)，“要讓消費(fèi)者買(mǎi)自主車(chē)感覺(jué)很威風(fēng)，很有社會(huì)地位，要得到用戶的長(zhǎng)期信賴(lài)，用戶的口碑，創(chuàng)立真正的名牌，這要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。”李剛還特別提到，長(zhǎng)城的SUV、一汽的紅旗、上汽的榮威、北汽的紳寶，大體上已經(jīng)闖過(guò)或接近闖過(guò)第二關(guān)，而其他未上榜單的廣大中國(guó)品牌們還需要繼續(xù)努力。