陳寒放，周志平

(1.南雅中學(xué)，湖南 長沙 410129；2.空軍航空維修技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410124)

在各種形式的飛機事故中，失火事故發(fā)生較多，往往造成飛機構(gòu)件被燒傷而直接導(dǎo)致強度降低[1]。針對要修理因失火而燒傷的飛機來制定特定的修理工藝，要解決的關(guān)鍵問題是如何準(zhǔn)確確定構(gòu)件的燒傷程度和燒傷范圍[2]。常用的溫色對比法是根據(jù)金屬構(gòu)件表面的顏色與燒熔特征，或非金屬材料受熱老化、軟化、畸變、龜裂、起泡、燒焦和熔化等特征，按各零件受熱溫度高低順序，劃出溫度場，找到輕微燒傷區(qū)、嚴(yán)重?zé)齻麉^(qū)和未燒傷區(qū)。如對飛機蒙皮燒傷的檢測：溫度大于400℃漆層開始燒毀；當(dāng)溫度大于250℃時由金黃色轉(zhuǎn)為焦黃色；當(dāng)溫度大于200℃時呈檸檬色，當(dāng)溫度t大于200℃時，顏色基本不變[3]。根據(jù)構(gòu)件在不同加熱溫度下的顏色變化來推斷構(gòu)件強度的方法是否能夠準(zhǔn)確地反映出材料的組織變化，是目前亟待研究解決的問題。

1 針對幾種典型結(jié)構(gòu)材料的溫色對比試驗

1.1 材料選擇

試驗中選擇了五類十二種飛機上廣泛應(yīng)用的合金進行了溫色對比試驗。文章僅對鋁合金、鈦合金、不銹鋼三類材料的溫色對比試驗結(jié)果進行討論。試驗采用材料：超硬鋁合金LC4CS包鋁板材、鈦合金TC4板材、不銹鋼1Cr18Ni9Ti板材。板材規(guī)格為50×50×3mm，成份符合GB3190-82要求。

1.2 試驗方法

將各種待測試件依次放入加熱爐中，分別加熱到指定的溫度范圍，按規(guī)定的時間保溫后取出，低溫及中溫的保溫時間為1h，高溫時的保溫時間為0.5h，然后放入靜止的空氣中自然冷卻，冷卻后觀察其金相組織顏色變化。鋁合金材料LY12CZ、LC4CS的加熱溫度及保溫時間如表1所示。材料TC4的加熱溫度及保溫時間如表2所示。

表1 材料LC4CS的加熱溫度及保溫時間

表2 材料TC4的加熱溫度及保溫時間

材料1Cr18Ni9Ti的加熱溫度及保溫時間如表3所示。

表3 材料1Cr18Ni9Ti的加熱溫度及保溫時間

2 試驗結(jié)果分析

按表1～3的方法處理后，四種材料的熱變色與氧化情況如下：

2.1 LC4CS試件顏色隨溫度變化的情況

超硬鋁合金LC4的正常工作溫度一般是在125℃以下，熔化溫度范圍477～638℃。當(dāng)加熱溫度超過520℃時LC4CS試件出現(xiàn)熔化現(xiàn)象，因此試件僅加熱到520℃。通過多次實驗數(shù)據(jù)進行總結(jié)，鈦合金TC4試件隨不同加熱溫度呈現(xiàn)的顏色變化情況見表4?？梢姡訜釡囟仍?00～500℃之間的試件顏色變化不明顯。不同溫度下的試件金相組織的觀察表明，該試件加熱溫度在450℃時(保溫1小時)，出現(xiàn)晶界變寬等過熱跡象。

通過仔細的目視觀察，對于LC4CS鋁合金包鋁板材，材料從室溫(15℃)到高溫(520℃)表面顏色隨溫度的變化是漸近的，沒有明顯梯度，原因在于材料的表面有包鋁層，包鋁層顏色的變化通過目視難以區(qū)別，但通過金相組織觀察，LC4CS試件加熱至450℃時已出現(xiàn)復(fù)熔三角、晶界加粗等過燒現(xiàn)象。結(jié)果表明：用顏色的變化來判斷鋁合金組織結(jié)構(gòu)是否存在過燒現(xiàn)象是非常困難的。

表4 超硬鋁合金LC4隨不同加熱溫度顏色變化圖

2.2 TC4試件的顏色隨溫度的變化情況

鈦合金TC4正常工作溫度在400℃以下，熔化溫度范圍1540～1650℃[4]。通過試驗，當(dāng)對試件加熱到1200℃時，即出現(xiàn)嚴(yán)重的氧化現(xiàn)象，因此試驗加熱溫度僅達1200℃。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：鈦合金TC4試件在各加熱溫度段下顏色變化明顯。鈦合金TC4試件隨不同加熱溫度呈現(xiàn)的顏色變化情況見表5。通過顏色對比也發(fā)現(xiàn)，在保溫時間相同或不同時，都存在試件顏色在幾個溫度段非常相近的情況，如TC4試件在450℃下保溫1小時冷卻后的顏與在850℃及1000℃下保溫0.5小時冷卻后的顏色相近；TC4試件分別在400℃、550℃、700℃、750℃下保溫1小時冷卻后的顏色是相近的。因此，對于TC4試件，僅憑肉眼觀測試件顏色，難以推斷構(gòu)件所受加熱溫度的高低。

表5 TC4試件隨不同加熱溫度顏色變化圖

2.3 不銹鋼1Cr18Ni9Ti試件的顏色隨溫度的變化情況

1Cr18Ni9Ti的正常工作溫度一般在400℃以下，熔化溫度范圍是1460～1510℃。當(dāng)試件加熱到1200℃時已出現(xiàn)晶粒粗大等過燒現(xiàn)象，所以，試件僅加熱到1200℃。通過不銹鋼表面顏色的變化發(fā)現(xiàn)， 1Cr18Ni9Ti試件在加熱至1000℃～1200℃時，表面出現(xiàn)不同程度的灰色氧化膜，無剝落痕跡，表明該材料抗熱氧化能力較強，含很高的抗氧化元素Cr和Ni和抗熱腐蝕元素Ti。不銹鋼1Cr18Ni9Ti試件隨不同加熱溫度呈現(xiàn)的顏色變化情況見表6。試驗中發(fā)現(xiàn)：試件在700℃、800℃下保溫1小時與在1050℃下保溫0.5小時的顏色是相近的；試件在400℃～550℃之間和750℃下保溫1小時與在1100℃下保溫0.5小時的顏色是相近的。該試件很難用顏色的變化去推斷構(gòu)件所受溫度的高低。

表6 Cr18Ni9Ti試件隨不同加熱溫度顏色變化圖

3 結(jié)論

上述條件下四種材料的溫色對比試驗結(jié)果表明：

(1)金相實驗結(jié)果表明，當(dāng)材料的組織發(fā)生過燒時，材料顏色不能反映發(fā)生變化的真實狀況，尤其是包鋁板材?？梢?，材料顏色的變化與組織結(jié)構(gòu)的變化之間不存在一一對應(yīng)的關(guān)系。

(2)溫色對比法難以保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。

一定溫度范圍內(nèi)，金屬材料在高溫短時的熱變色有時與低溫長時間得到的熱變色相近； 當(dāng)材料表面的顏色隨溫度的變化為漸近變化時，目測難以判斷構(gòu)件所受溫度的高低；材料不同，表面熱變色的差異也明顯不同。同一溫度、同一暴露時間的熱變色與氧化程度，不僅與基體金屬有關(guān)，而且與所含金屬元素密切相關(guān)。

(3)溫色對比的檢測方式?jīng)]有任何可以用于確定結(jié)構(gòu)強度的參數(shù)，因此在判斷構(gòu)件過燒時受人為因素的影響較大。該方法適合于估計構(gòu)件受熱溫度的輔助參考，不能作為判斷飛機構(gòu)件是否過燒的唯一依據(jù)。構(gòu)件是否過燒應(yīng)基于多種檢測方法的綜合評判，比如電導(dǎo)率、金相、硬度等。

[1] 陳勇，周志平.溫色對比法檢測飛機火燒構(gòu)件的可靠性分析[J].無損檢測，2007，(8).

[2] 侯日立 .飛機鋁合金燒傷檢測方法研究[J].無損檢測，2001，23(12).

[3] 許占顯 .飛機蒙皮燒損傷檢測[J].無損檢測，1998，20(10).

[4] 劉萬福，李建霞.航空工程材料[M].信陽：空軍第一航空學(xué)院，2005.

[5] 周志平，周志雄.電導(dǎo)率法檢測飛機結(jié)構(gòu)件燒傷的試驗研究[J].宇航材料工藝，2005，35(3).