上海港引航站 艾躍宏

筆者引領(lǐng)船舶在北槽航行時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有進(jìn)出口船舶由于對流的影響考慮不夠而船位走偏。有的太靠近航道中間，甚至走入航道影響來船正常航行；有的太偏右而出航道，甚至目睹前船碰觸浮筒。因此有必要就這些航段流的走向以及相應(yīng)進(jìn)出口船舶的航法做些討論，以供駕引人員參考。

一、D9—D15航段

此航段進(jìn)口走向D9—D11為270°，D11—D13為287°，D13—D15為305°。如圖1所示，吳淞VTS交通管制時(shí)間為長興高潮前4 h至長興高潮前1 h。此處潮流為360°順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)流，周期為12 h 25 min左右。由于防波堤的作用，D13、D14之間往上游就是往復(fù)流。表1給出了對應(yīng)長興潮時(shí)的該處流向。

圖1 北槽深水航道D9—D15航段示意圖

表1 D11—D13附近流向列表

目前，VTS除小潮汛外禁止船舶在急落流時(shí)進(jìn)口，當(dāng)然個(gè)別速度快的集箱船及客船除外。

1.落末初漲（交管前3 h至交管開始，長興高潮后6.5 h—長興高潮前4 h）

該時(shí)段流向從180°順時(shí)針轉(zhuǎn)至260°左右。該時(shí)段內(nèi)進(jìn)口船始終右舷受流，無論小潮汛還是大潮汛流速都相當(dāng)急，可達(dá)3～4 kn，且此時(shí)大批進(jìn)長江和黃浦江及靠外高橋漲水的船舶都會(huì)集中在該時(shí)段進(jìn)口，船舶密度較大，船速較慢。隨著12.5 m深水航道的全線貫通，出口船的吃水也是越來越大，吃水11.5～12 m的出口船已屢見不鮮。外高橋漲末或初落開船的重載集裝箱船此時(shí)正好到此。由于出口重載船左舷受流，吃水又大，且進(jìn)口船多，要想保持在深水航道內(nèi)航行難度非常大。

進(jìn)口航法：船舶進(jìn)口平D9立即右轉(zhuǎn)至航向275°—290°置D11于左舷5°—20°（根據(jù)船速、位置、進(jìn)口潮時(shí)而定），使航跡向?yàn)?70°且船位緊貼本側(cè)浮筒連線，以便給操縱更為困難的重載出口船讓出更多的航道。吃水不大、小于10 m的進(jìn)口船甚至可以略微偏出槽外（槽外水深還是可以的，加潮高基本大于11 m）。接近D11前可略微調(diào)整航向置D11在本船船頭，隨著D11與本船舷角增大，抱緊D11右轉(zhuǎn)至290°—300°置D13在本船左舷5°—15°（根據(jù)船速位置進(jìn)口潮時(shí)而定），使航跡向保持略大于285°。隨著接近D13，在流壓的作用下慢慢使D13處于本船右舷。隨著舷角增大，抱緊D13右轉(zhuǎn)至310°—320°（根據(jù)船速、位置、進(jìn)口潮時(shí)而定）。隨著船舶行進(jìn)，根據(jù)航跡向的變化逐漸調(diào)到305°（由于防波堤的作用，過D13后約0.6 n mile往上為往復(fù)流，橫流很小）。

出口航法：（1）對于吃水小于10 m的出口船，建議過D14后航向125°，受流的影響船位會(huì)略微偏出航道（此處槽外水深大于11 m）。只要與剛過D13的進(jìn)口船一清爽航向即轉(zhuǎn)至120°，過D13后轉(zhuǎn)至115°，只要D12清爽即可。隨后轉(zhuǎn)至085°—090°保持在槽邊線外側(cè)即航道外行駛。這樣只要看航跡向?yàn)?90°即可。（2）對于不能出槽的重載船首先建議避開D13和D11處會(huì)船。過D14后航向123°走在航道中偏右，近D13轉(zhuǎn)至120°，平D13走115°，稍稍保持一段時(shí)間后即慢慢轉(zhuǎn)至090°。航向到090°時(shí)最好平D11且船位處于中偏右，平D11后走080°—085°，航跡向088°—090°為佳，位置還在中偏右。

2.急漲（VTS交管時(shí)間，長興高潮前4 h—長興高潮前1 h）

此時(shí)該航段的流向約260°，順時(shí)針轉(zhuǎn)至290°左右。

進(jìn)口航法：船過D9進(jìn)口航向265°—273°（根據(jù)船速、位置、進(jìn)口潮時(shí)而定），船位中偏右平D11后航向285°—295°（根據(jù)船速、位置、進(jìn)口潮時(shí)而定），使航跡向保持略大于285°。隨著接近D13，抱D13轉(zhuǎn)至310°—315°（根據(jù)船速、位置、進(jìn)口潮時(shí)而定）。隨著船舶行進(jìn)，根據(jù)航跡向的變化逐漸調(diào)到305°。過D15后要注意流向右壓的情況。

出口航法：此時(shí)段內(nèi)出口船頂流航行略有橫向流壓，此時(shí)已接近當(dāng)?shù)馗叱?，潮位較高，出口船吃水基本不受限。過D14走125°，過D13后轉(zhuǎn)至120°，然后110°、100°，考慮過D12下線走槽外。

3.漲末初落（VTS交管結(jié)束，長興高潮前1 h至長興高潮后0.5 h）

此時(shí)該航段流向約290°，順時(shí)針轉(zhuǎn)至030°左右。

進(jìn)口航法：船平D9后走260°—265°，船位中偏右，航跡向268°—270°。平D11后轉(zhuǎn)至280°左右，航跡向285°，船位適當(dāng)居中。平D13后轉(zhuǎn)至295°—300°，保持船位在航道中偏右。此時(shí)流向偏北，流壓向右，進(jìn)口船又要連續(xù)右轉(zhuǎn)，故船位不能太靠右，不然易造成浮筒不清爽。

出口航法：船平D14后走127°—135°，確保船位在邊線附近甚至槽外。因此時(shí)進(jìn)口船D13附近流右壓，航向右轉(zhuǎn)非常困難，所以要主動(dòng)避讓。平D14后轉(zhuǎn)至125°，然后逐步左轉(zhuǎn)至100°，此時(shí)船位應(yīng)接近邊線，然后航向090°—100°，保持航跡向090°，出口可走槽內(nèi)也可走槽外。

二、D23—D27航段

此航段進(jìn)口航向305°轉(zhuǎn)至280.5°，出口航向D27—D26為100.5°，D26—D24為113°，D24—D23為125°。此處為往復(fù)流流向，漲流約285°—295°，落流反之105°—115°，如圖2所示。

1.漲流

進(jìn)口過D23時(shí)船位應(yīng)當(dāng)靠右，這不僅考慮流向左壓，更是為D24出口船讓路。

航向307°—310°，過D24后調(diào)整到305°，隨后繼續(xù)轉(zhuǎn)向保持船位在中偏右。過D25后航向280°，平D26可調(diào)整航向至275°—270°，使航跡向?yàn)?80°，將近D27轉(zhuǎn)回280°，確保船位在進(jìn)口通道上。漲流出口則應(yīng)始終盡量靠右側(cè)邊線行駛，在D26前航向可走102°—105°，結(jié)合本船速度使航跡向?yàn)?00°—101°，平D26后轉(zhuǎn)至110°，然后隨著D24的方位變化逐步右轉(zhuǎn)，平D24后轉(zhuǎn)至125°，核對船位和航跡向靠右行駛。

圖2 北槽深水航道D23—D27航段示意圖

2.落流

進(jìn)口在確保D23清爽的情況下，若有出口船則盡可能靠右秉承彎道外側(cè)讓內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向船原則。雖然D24附近流往外壓，但稍許左轉(zhuǎn)即為頂流無橫壓，因此可過D24稍晚轉(zhuǎn)向保持靠右行駛。因此時(shí)航向到285°流壓即為左壓，故絕對不可過早航向領(lǐng)正至280°而使船位壓向航道中間影響出口正常航行。在平D26時(shí)船位盡量貼右側(cè)邊線走航向282°—285°，使航跡向?yàn)?80°—281°，盡可能把航道讓給出口船，接近D27前領(lǐng)正航向正?？坑疫M(jìn)口。該處出口船為內(nèi)彎道轉(zhuǎn)向且流壓先右后左，船位一定要走好。過D27后可適當(dāng)靠中間行駛，這樣船位還沒到D26就可以提前轉(zhuǎn)向至105°，給進(jìn)口船看紅燈，而后平D26轉(zhuǎn)至110°—115°與進(jìn)口船很清爽。隨著與D24方位的變化繼續(xù)右轉(zhuǎn)，抱牢D24轉(zhuǎn)至127°—130°，使航跡向?yàn)?25°—126°，靠右正常出口。若船位接近D26時(shí)位置太靠右，則因流的影響須大幅左轉(zhuǎn)避讓浮筒，給進(jìn)口船看大綠燈，甚至對著進(jìn)口船走，注意一旦右轉(zhuǎn)舵效不好就會(huì)形成緊迫局面甚或碰撞危險(xiǎn)。

三、D41—D45航段

此航段進(jìn)口航向293°，出口航向113°。此處亦為往復(fù)流，流向漲流約315°—325°，落流反之135°—145°。由于南邊防波堤的影響，D42下游橫流很小而上游較大。如圖3所示。

圖3 北槽深水航道D41—D45航段示意圖

1.漲流

這里特別要指出，初漲時(shí)段（長興高潮前2.5～1 h），上海港潮流特點(diǎn)為初漲較急，而此時(shí)南漕進(jìn)口大批小船也會(huì)在此時(shí)段到達(dá)上游圓圓沙警戒區(qū)，故北槽進(jìn)口重載船往往在D45（圓圓沙燈船）之前減車觀察避讓。且外高橋集裝箱碼頭開初漲的船舶也正好到該航段，它們?yōu)榱吮茏屇箱钸M(jìn)口船并與其會(huì)綠燈，船位會(huì)走得比較當(dāng)中。諸多不利因素在一起造成該航段漲流進(jìn)口非常困難，以致進(jìn)口船經(jīng)常壓碰D43、D45燈浮。筆者就親眼看到過前船觸碰D45燈浮，而且還提前提醒該船，但回答說沒問題，待發(fā)覺浮筒不清爽加車左滿舵右滿舵，最后船尾部觸碰浮筒停車漂航，對我船也造成很大影響。由于D43經(jīng)常被撞，現(xiàn)已改為AIS虛擬浮筒。這為進(jìn)出口船會(huì)船提供了極大的方便。

進(jìn)口航法：船過D41時(shí)行駛于航道中偏右，若此時(shí)沒有出口船甚至可以居中行駛，航向290°—293°，航跡向293°。觀察對面南漕進(jìn)口船流量，控制與前船距離，控制速度，盡量保證能在D42—D45段以較快速度航行。過D42后航向285°—290°，流急速度慢的話可以考慮280°，以保證有足夠的余量過D45燈浮。當(dāng)然也不能走反航道，結(jié)合航跡向290°—293°使船位在航道當(dāng)中或略偏右。圖中B船位置不好。

出口航法：船舶出口在圓圓沙警戒區(qū)與南漕進(jìn)口船綠燈清爽后，應(yīng)向右調(diào)整航向靠攏圓圓沙燈船航行，把航道讓給困難的進(jìn)口船。平圓圓沙燈船后航向調(diào)整為113°—118°，航跡向105°—110°（圓圓沙燈船—D42燈浮連線方位105°），船位盡可能貼近Q35、D42。不用太擔(dān)心浮筒在本船左前方，稍許左轉(zhuǎn)，在流壓的作用下即可清爽。平D42后走航向115°左右，使航跡向?yàn)?13°—114°，繼續(xù)靠近右邊線行駛。圖3中A船位太靠中間了。

2.落流

該航段落流時(shí)出口船行駛非常困難，因此進(jìn)口船要充分避讓出口船。

進(jìn)口航法：進(jìn)口船過D41后可走航向295°，船位盡量靠右，航跡向293°。過D42后一定要注意航跡向不要小于293°。無須擔(dān)心D45在本船左前方，稍許左轉(zhuǎn)在流壓的作用下即可清爽。

出口航法：出口到圓圓沙警戒區(qū)后，船位盡量走在深水航道，平圓圓沙燈船后航向立即轉(zhuǎn)至105°—110°甚至100°，確保船位于深水航道中偏右。由于出口流量相對較小，有條件可盡快加車提高船速以減小流的影響。接近D42前轉(zhuǎn)向至110°—112°，與進(jìn)口船紅燈清爽。

四、充分了解流對北槽航行船舶的影響

關(guān)于流的影響，通常船速快影響小，船速慢影響大，但是偏順流和偏頂流對船舶操縱的影響大為不同，特別是轉(zhuǎn)向側(cè)偏順流影響很大。在速度不變的情況下，意味著需要做更大的航向改變。

目前還是有一些駕引人員對本船位置不清楚，甚至講出諸如“我已經(jīng)對著浮筒走了，我已經(jīng)很靠右了”這種外行話。筆者根據(jù)北槽航行的經(jīng)驗(yàn)，這里提供一個(gè)關(guān)于船位判斷的一個(gè)非常簡單的方法：在雷達(dá)上拉一方位線使其與浮筒連線平行，這根方位線就表示本船在航道內(nèi)的位置，這樣可以非常方便地顯示出本船與兩側(cè)浮筒連線的距離，從而直觀地體現(xiàn)本船位置的好壞。

五、總結(jié)

文中只列舉了三個(gè)彎頭航段，且完全忽略了風(fēng)的影響。其實(shí)整個(gè)北槽航道無處不受流和風(fēng)的影響，且每時(shí)每刻都是不同的，不能教條。關(guān)鍵在于北槽航行駕引人員應(yīng)該做到認(rèn)真細(xì)致，多觀察，勤思考，用一切手段確保船位在心中，偏移在心中；隨時(shí)調(diào)整航向航速，把船位擺在合理、安全的位置，充分考慮來船可能存在的困難，主動(dòng)配合避讓或提醒對方。