羅清和，黃 金

（深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，廣東 深圳 518060）

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，消費(fèi)品市場發(fā)展速度不斷加快，規(guī)模不斷擴(kuò)大，國內(nèi)消費(fèi)需求迅速上漲?！笆晃濉逼陂g，我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額由2006年的7.9萬億元增加到2010年的15.7萬億元，增長 98.3%，年均增長 18.1%[1]；“十二五”期間頭兩年，年均增速也保持在15%左右，其中2012年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)21.03萬億元，同比上年增長14.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長12.1%[2]。內(nèi)需的有效增長促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，然而大量的境外購物熱潮導(dǎo)致消費(fèi)外流，一定程度上阻礙了擴(kuò)大內(nèi)需政策的實(shí)施。而境外購物的實(shí)質(zhì)是中外價(jià)格倒掛。本文從 “中國制造”商品國內(nèi)外價(jià)格形成的機(jī)理入手，從理論和實(shí)證兩個(gè)方面深入分析“中國制造”價(jià)格倒掛的成因，并由此提出相應(yīng)的對策。

一、“中國制造”國內(nèi)外價(jià)格形成機(jī)理模型

存在中外價(jià)格倒掛的“中國制造”商品，主要見于國內(nèi)寡頭壟斷市場，其廠商具有壟斷定價(jià)能力。一般來說，他們是通過高于平均成本而等于邊際成本的方法進(jìn)行定價(jià)，以保證自身獲得超額利潤。目前“中國制造”大多數(shù)是為國外廠商和品牌代工，最終定價(jià)權(quán)掌握在國外廠商手中，他們可以針對不同的市場采取不同的定價(jià)[3]。廠商在不同市場追求的平均利潤不同，商品價(jià)格隨著廠商預(yù)期平均利潤的不同和平均成本的變動(dòng)而改變，見公式1。

(公式1中，P為商品價(jià)格，K表示通貨膨脹率，π表示平均利潤，AC表示平均成本)

影響平均成本的因素主要包括生產(chǎn)成本、物流成本、銷售費(fèi)用、稅收和價(jià)格補(bǔ)貼，可建立如下平均成本計(jì)算模型，見公式2。

(公式2中，S為生產(chǎn)成本，W為物流成本，X為銷售費(fèi)用，T表示稅收，B表示價(jià)格補(bǔ)貼)

結(jié)合公式1和公式2，得出商品價(jià)格與平均利潤、成本因素和通貨膨脹率之間的關(guān)系，見公式3。

因此，“中國制造”商品在國內(nèi)市場和國外市場價(jià)格形成的機(jī)理模型，分別見公式4與公式5。

(公式4中，P1為商品國內(nèi)價(jià)格，K1為國內(nèi)通貨膨脹率，π1表示國內(nèi)市場預(yù)期平均利潤，S0表示商品的生產(chǎn)成本，W1、X1、T1、B1分別表示國內(nèi)的物流成本、銷售費(fèi)用、稅收和價(jià)格補(bǔ)貼)

（公式5中，P2為商品國外價(jià)格，K2為國外通貨膨脹率，PF表示在國外市場以國外貨幣度量的商品價(jià)格，i表示人民幣對該外國貨幣的匯率，π2表示國外市場預(yù)期平均利潤，S0表示商品的生產(chǎn)成本，W2、X2、T2、B2分別表示國外的物流成本、銷售費(fèi)用、稅收和價(jià)格補(bǔ)貼)

二、“中國制造”中外價(jià)格倒掛的成因

對“中國制造”國內(nèi)外市場價(jià)格形成機(jī)理模型的研究表明，影響中外價(jià)格倒掛的原因如下：

（一）價(jià)格歧視造成國內(nèi)外市場平均利潤差異

根據(jù)價(jià)格差別的程度，價(jià)格歧視可分為一級價(jià)格歧視、二級價(jià)格歧視和三級價(jià)格歧視。本文研究的價(jià)格歧視是三級價(jià)格歧視，它指完全壟斷廠商根據(jù)不同市場上的需求價(jià)格彈性不同，對同種商品制定不同的價(jià)格，通常是需求價(jià)格彈性小的市場制定高價(jià)格，需求價(jià)格彈性大的市場制定低價(jià)格。

“中國制造”多數(shù)是為國外廠商和品牌代工生產(chǎn)的商品，由于我國消費(fèi)者存在一定的崇洋和炫耀消費(fèi)傾向，購買品牌動(dòng)機(jī)甚于購買產(chǎn)品動(dòng)機(jī)[4]，導(dǎo)致那些在國外很普通的品牌，如Nike、Guess、Apple等，到了中國市場就搖身一變成為高檔品牌，即使其價(jià)格較高也不乏眾多消費(fèi)者追捧和購買。這說明，該類品牌商品在中國市場的需求價(jià)格彈性較小，但它們在國外市場作為普通品牌具有較大的需求價(jià)格彈性。根據(jù)三級價(jià)格歧視理論，廠商針對中國市場和國外市場銷售的同種商品制定不同價(jià)格，而中國市場的定價(jià)通常高于國外市場，這樣廠商可從中國市場獲得超額利潤。公式1表明，廠商為了獲得較高的平均利潤必然制定較高的價(jià)格，其在中國市場設(shè)定的平均利潤要高于國外市場，國內(nèi)外市場的平均利潤差異導(dǎo)致了中外價(jià)格差別，同種商品國內(nèi)外市場的平均利潤差異越大，中外價(jià)格差別越大。因此，國外廠商的價(jià)格歧視行為造成國內(nèi)外市場的平均利潤差異，導(dǎo)致國內(nèi)市場商品價(jià)格高于國外市場商品價(jià)格，引發(fā)中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象。

（二）高額的物流成本推高國內(nèi)市場商品價(jià)格

“中國制造”同種商品生產(chǎn)成本雖然一樣，但物流成本、銷售費(fèi)用等其他成本國內(nèi)市場卻高于國外，這也推高了商品的國內(nèi)市場價(jià)格。我國較高的油價(jià)和日益上漲的人力成本，大量的高速路橋費(fèi)、停車費(fèi)和其他稅費(fèi)等都會(huì)直接導(dǎo)致物流成本的上升。國內(nèi)不完善的物流體系，過多的流通環(huán)節(jié)，地方壁壘和各種潛規(guī)則也能進(jìn)一步增加物流成本。公式1表明，平均成本直接影響商品價(jià)格的高低，成本因素中除了生產(chǎn)成本外，最主要的就是物流成本，事實(shí)證明，國內(nèi)高額的物流成本推高了商品的國內(nèi)市場價(jià)格。反觀國外，美國的物流成本大約要比中國低一半，這得益于美國發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)、完善的物流體系以及大量免費(fèi)通行的高速道路和橋梁。廠商將“中國制造”商品運(yùn)往國外市場銷售，其物流成本甚至比運(yùn)往國內(nèi)市場銷售還低，這使得廠商有能力對同種商品在國外市場制定較低的價(jià)格并同時(shí)保證平均利潤不變，從而加劇了中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象。

（三）出口退稅降低了外銷商品的成本

改革開放初期，我國為了增強(qiáng)出口產(chǎn)品的價(jià)格競爭力，推動(dòng)出口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造外匯，于1985年4月1日起開始實(shí)施出口產(chǎn)品退稅政策①。由于出口退稅與其他稅收制度鼓勵(lì)與限制并存、收入與減免并存的雙向調(diào)節(jié)職能不同，它的調(diào)節(jié)職能是單一的，即該政策單方向的提高出口廠商競爭力，使我國的出口商品以不含國內(nèi)稅的價(jià)格參與國際市場競爭。出口退稅政策雖有利于出口廠商及整個(gè)國家的出口經(jīng)濟(jì)增長，同時(shí)也讓國外消費(fèi)者可以購買到低價(jià)的“中國制造”商品。但該政策卻使得同種“中國制造”商品分別銷往國內(nèi)市場和國外市場時(shí)，后者實(shí)際繳納的稅費(fèi)要比前者少很多，導(dǎo)致商品國外價(jià)格低于國內(nèi)價(jià)格，讓國外消費(fèi)者享受了我國出口退稅的福利，而這進(jìn)一步加劇了中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象。

（四）人民幣大幅升值促低國外市場價(jià)格

隨著國際貿(mào)易的日益發(fā)達(dá)，不同國家的消費(fèi)者可以在本國市場上購買到另一國家生產(chǎn)的同種商品。一國生產(chǎn)的同種商品在不同國家的售價(jià)盡管不同，但其在短時(shí)期內(nèi)并不會(huì)改變。根據(jù)匯率與價(jià)格的關(guān)系，當(dāng)一國貨幣相對另一國貨幣升值時(shí)，則該國的商品價(jià)格相對另一國同種商品的價(jià)格會(huì)升高，即另一國商品價(jià)格相對下降，反之則相反。

在人民幣快速大幅升值，“中國制造”商品國內(nèi)外市場售價(jià)并未改變的情況下，國外價(jià)格按照匯率折算成國內(nèi)價(jià)格之后其價(jià)格相對下降。因此，人民幣的快速大幅升值促低了“中國制造”商品國外市場的價(jià)格，一定程度上助推了中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象。

（五）通貨膨脹率對中外價(jià)格倒掛的影響

公式4和公式5表明，在成本因素、平均利潤和匯率確定的前提下，高通貨膨脹率會(huì)導(dǎo)致高價(jià)格，反之是低價(jià)格?，F(xiàn)實(shí)中不同的國家或地區(qū)具有不同的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，各自的通貨膨脹率也不一樣。我國的通貨膨脹率在高于某個(gè)國家或地區(qū)的同時(shí)也可能低于另一國家或地區(qū)，但“中國制造”中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象并沒有因?yàn)橄鄬Φ膰也煌淖?，它相對國外市場普遍存在。因此，國?nèi)較高的通貨膨脹率是否直接導(dǎo)致中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象還需進(jìn)一步探討。

三、“中國制造”價(jià)格倒掛成因的實(shí)證分析

（一）價(jià)格歧視

價(jià)格歧視作為一種壟斷定價(jià)行為，廠商通過其來獲取超額利潤，通常在完全壟斷和寡頭市場中比較常見。

隨著我國居民收入的日益增加和國際貿(mào)易通達(dá)性的日益強(qiáng)化，再加上國內(nèi)部分消費(fèi)者盲目追捧和崇洋的消費(fèi)心理，使得很多國外品牌在中國享受著“超國民待遇”。這些國外品牌廠商利用中國人的消費(fèi)心理進(jìn)行差別定價(jià)，不僅把商品價(jià)格抬高，以期從中國市場獲取更高的平均利潤，有時(shí)甚至還降低商品質(zhì)量和服務(wù)檔次。本文在整理有代表性的“中國制造”國外品牌商品的國內(nèi)外市場售價(jià)時(shí)發(fā)現(xiàn)，廠商對于在中國市場和國外市場出售的同種商品定價(jià)是不一樣的，中外差價(jià)中包含了價(jià)格歧視因素，見表1。

表1 “中國制造”的代表性商品國內(nèi)外銷售價(jià)格比較

由表1可知，即使是全球基本統(tǒng)一定價(jià)的Iphone5，其在中國市場的售價(jià)也要比國外高出29.1%。IBM的PC業(yè)務(wù)被中國聯(lián)想收購之后，Thinkpad已完全屬于國內(nèi)品牌，但該品牌一款T430型號的筆記本電腦國內(nèi)外差價(jià)仍有30.0%。諸如服裝鞋類等商品的國內(nèi)外差價(jià)更大，一雙Nike籃球運(yùn)動(dòng)鞋國內(nèi)售價(jià)比國外高64.6%；一條Levi’s牛仔褲的價(jià)格要比國外高出73.0%。至于高檔品牌，一個(gè)Coach手提皮包國內(nèi)售價(jià)也要高出國外40.7%。這些表明，“中國制造”商品國內(nèi)外市場差價(jià)很大，其中國外廠商因?yàn)閮r(jià)格歧視而在中國市場設(shè)定較高的平均利潤是導(dǎo)致差價(jià)的重要原因。國內(nèi)外市場的平均利潤差異導(dǎo)致國內(nèi)價(jià)格高于國外，引發(fā)中外價(jià)格倒掛，使得國內(nèi)居民熱衷于境外購物。

（二）物流成本

物流成本是指產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。美國按照物流管理活動(dòng)的基本功能將物流總成本分為庫存成本、運(yùn)輸成本和管理成本，我國物流信息中心發(fā)布的物流成本也由這三部分組成[5]。

我國社會(huì)物流成本主要表現(xiàn)在運(yùn)輸成本上，2012年約9.4萬億元的社會(huì)物流成本中，運(yùn)輸成本占52.5%，庫存成本占35.2%，管理成本占13.1%[6]。世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，中國是高速公路通行費(fèi)世界最高的國家之一，世界總共14萬公里的收費(fèi)公路中，中國就占了10萬公里。我國95%的高速公路和65%的一級公路都是收費(fèi)公路[7]，這說明我國較高的交通運(yùn)輸成本推高了整個(gè)社會(huì)物流成本。除此以外，庫存成本和管理成本兩者也不容小視。我國物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)較之國外差距還很大，尚未建立起高效便捷、功能充分、銜接順暢和布局合理的綜合物流交通運(yùn)輸體系；同時(shí)我國物流市場并不規(guī)范，行業(yè)壟斷和地方封鎖阻礙了資源整合和物流一體化發(fā)展[8]。這些問題的存在，不利于物流成本中庫存成本和管理成本的降低。

以下為2006至2012年我國物流成本占GDP比重與美國物流成本占GDP比重的對比分析，見表2。

表2 2006-2012年中美物流成本占GDP比重

由表2可知：中國物流成本占GDP的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國物流成本占GDP的比重。中國物流成本占GDP比重高達(dá)18%左右，而美國物流成本占GDP比重不到10%，我國物流成本是美國物流成本的兩倍左右。雖然“中國制造”商品銷往國外市場似乎物流成本會(huì)更高，但上述數(shù)據(jù)表明，美國的物流成本只相當(dāng)于國內(nèi)的一半，而大量的商品出口都是采用海運(yùn)，成本較低，因此總體看來，商品銷往國外市場的物流成本比銷往國內(nèi)市場的物流成本低。高額的國內(nèi)物流成本加劇了“中國制造”中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象。

（三）稅收

增值稅是以商品（含應(yīng)稅勞務(wù)）在流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的增值額作為計(jì)稅依據(jù)而征收的一種流轉(zhuǎn)稅，實(shí)行價(jià)外稅，即由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。我國現(xiàn)行的增值稅標(biāo)準(zhǔn)稅率為17%，低稅率為13%，部分營業(yè)稅和增值稅改革試點(diǎn)范圍內(nèi)新增11%和6%兩檔較低的稅率，但主要針對的是交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)?！爸袊圃臁鄙唐吩趪鴥?nèi)的增值稅按標(biāo)準(zhǔn)稅率17%征收，但在西方等發(fā)達(dá)國家是不征收增值稅的，或者是增值稅率相當(dāng)?shù)??！爸袊圃臁鄙唐蜂N往國內(nèi)市場后，消費(fèi)者承擔(dān)了以增值稅為主的稅收，但是商品銷往國外市場時(shí)，由于享受出口退稅和出口補(bǔ)貼政策，幾乎抵消了增值稅和其他流通環(huán)節(jié)的稅收。

出口退稅政策從1985年開始實(shí)施，2003年至2012年，我國累計(jì)辦理出口退（免）稅5.3萬億元，出口退稅額巨大，且呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢[9]。以下是我國2006年至2012年的年出口總額和年出口退稅額情況，見表3。

表3 2006-2012年我國年出口總額和年出口退稅額

由表3可知，2012年比2011年出口總額增加只有4.9%，但2012的出口退稅額卻同比增加了13.3%，遠(yuǎn)大于出口總額增加比例。巨大的出口退稅優(yōu)惠降低了“中國制造”出口商品的成本，因此，商品定價(jià)者能夠?qū)馐袌鲣N售的商品制定比國內(nèi)市場低的價(jià)格，這也進(jìn)一步加劇了中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象。

國內(nèi)外增值稅差異、出口退稅和補(bǔ)貼對“中國制造”國內(nèi)外市場價(jià)格的影響路徑見圖1。

圖1 增值稅、出口退稅和補(bǔ)貼對國內(nèi)外市場價(jià)格的影響路徑

（四）匯率

匯率變化影響商品中外價(jià)格的具體表現(xiàn)是：當(dāng)人民幣升值時(shí)，“中國制造”商品在國內(nèi)外市場的銷售價(jià)格短期內(nèi)不會(huì)變動(dòng)，相比匯率的變化其價(jià)格變化相對滯后，因此國外價(jià)格換算成國內(nèi)價(jià)格之后會(huì)相對降低。表4為2006年至2012年人民幣快速大幅升值期間的匯率變化情況。

表4 2006-2012年人民幣匯率變化情況

由表4可知，人民幣對美元的匯率從2006年的7.9718下降到2012年的6.3125，下降比例高達(dá)20.8%；對歐元的匯率從10.0190下降到8.8301，下降比例為11.9%。人民幣快速大幅度升值時(shí)，“中國制造”商品在國內(nèi)外市場的銷售價(jià)格并未做出調(diào)整，因此導(dǎo)致國外市場價(jià)格相對國內(nèi)市場降低。

以Coach手提皮包為例，一款Madison Leather Juliette 2012年和2013年在美國的官方售價(jià)均為358美元，現(xiàn)在不考慮價(jià)格歧視和物流成本等因素，假定2012年10月8日我們在國內(nèi)也可以按358美元的價(jià)格購得此款手提皮包，根據(jù)當(dāng)日人民幣對美元的匯率6.3426，需要支付2270元；2013年2月28日人民幣對美元的匯率為6.2779，此時(shí)購買相同款手提皮包需支付2247元，相比2012年10月8日少支付23元。但現(xiàn)實(shí)情況卻并非如此，同款的Coach手提皮包由于國外廠商的價(jià)格歧視等原因，其國內(nèi)定價(jià)大約為3000元，此時(shí)再考慮人民幣升值的因素，國內(nèi)外的價(jià)差會(huì)更大，擴(kuò)大了中外價(jià)格倒掛。

（五）通貨膨脹率

通貨膨脹率越高的國家其國內(nèi)物價(jià)水平往往越高。“中國制造”商品在國內(nèi)市場的價(jià)格普遍高于國外市場價(jià)格，形成中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象，這是否因?yàn)槲覈耐ㄘ浥蛎浡矢哂趪馑履?？我們?006年至2012年的法國、美國和我國的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)進(jìn)行比較，從而來判斷通貨膨脹率高低是否會(huì)導(dǎo)致中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象，見表5。

表5 2006-2012年中、美、法三國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)比較

我們這里所說的中外價(jià)格倒掛，是指中國相對其他多個(gè)國家或地區(qū)普遍存在的一種現(xiàn)象，這其中也包括了美國和法國，即同種“中國制造”商品在美國和法國市場的售價(jià)都低于我國國內(nèi)市場。由表5可知：相比法國，我國2006年和2007年的通貨膨脹率低于法國，而其余各年的通貨膨脹率均高于法國。相比美國，我國每年的通貨膨脹率都要低于美國。顯然，不管是每年通貨膨脹率高于中國的美國，還是2006年和2007年通貨膨脹率高于而其余各年低于中國通貨膨脹率的法國，該兩國市場的“中國制造”商品價(jià)格都低于中國市場的價(jià)格。由此可見，通貨膨脹率的中外差異并不是直接導(dǎo)致中外價(jià)格倒掛的原因，更多的可能是因?yàn)閮r(jià)格歧視和成本因素等綜合作用所致，同時(shí)伴隨人民幣升值的影響而加劇。

四、對策思考

（一）培育國內(nèi)品牌，抵御價(jià)格歧視

一方面，對國內(nèi)品牌的培育和發(fā)展給予更多的政策保障，為其創(chuàng)造公平有效的市場競爭環(huán)境。監(jiān)管部門要加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全的監(jiān)察，以建立消費(fèi)者對國內(nèi)品牌產(chǎn)品的信任。另一方面，完善相關(guān)法律法規(guī)來抵御國外廠商的價(jià)格歧視行為，依法保障我國消費(fèi)者的權(quán)益，使更多的居民消費(fèi)留在國內(nèi)市場，促進(jìn)內(nèi)需經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）暢通流通環(huán)節(jié)，降低物流成本

降低國內(nèi)物流成本可通過以下方法逐步實(shí)現(xiàn)：一是減少收費(fèi)公路數(shù)量。國家要逐步回收國道收費(fèi)權(quán)，有條件的省市要回收省道和市政道路的收費(fèi)權(quán)，減少物流企業(yè)運(yùn)輸成本。二是破除地方保護(hù)主義。減少物流企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展阻礙，形成資源共享和高效的物流體系。三是制定物流相關(guān)法律法規(guī)。我國目前尚無一部專門的物流法律，其他法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)甚至沖突現(xiàn)象，亟需統(tǒng)一立法，規(guī)范物品流通，提高流通效率。

（三）調(diào)整出口退稅，抑制內(nèi)需外流

出口退稅等政策一方面提高了我國出口商品的國際競爭力，拉動(dòng)了出口經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面也導(dǎo)致國內(nèi)許多企業(yè)不注重自主創(chuàng)新，采取傳統(tǒng)經(jīng)營模式，依靠出口退稅和補(bǔ)貼生存，同時(shí)使大部分補(bǔ)貼間接轉(zhuǎn)給了國外消費(fèi)者，加劇國內(nèi)消費(fèi)外流。目前，可從戰(zhàn)略高度考慮調(diào)整出口退稅政策，進(jìn)一步減少出口退稅產(chǎn)品種類的數(shù)量并降低出口退稅及補(bǔ)貼數(shù)額，這對拉動(dòng)內(nèi)需消費(fèi)和減少貿(mào)易摩擦也大有益處。

（四）穩(wěn)定人民幣幣值，緩和價(jià)格倒掛

我國目前實(shí)施的是“以市場供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)和有管理的浮動(dòng)匯率制度”[10]。金融危機(jī)后，人民幣升值預(yù)期強(qiáng)烈，以美國為首的西方國家也對人民幣升值頻繁施壓，加之中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益強(qiáng)大，人民幣升值趨勢已成事實(shí)?？刂仆鈪R儲(chǔ)備規(guī)模，并使其合理利用；進(jìn)一步調(diào)降出口退稅率，減少出口壓力；增加進(jìn)口，減少貿(mào)易順差。短期內(nèi)可通過這些方法來緩慢釋放人民幣升值壓力，以緩和“中國制造”商品中外價(jià)格倒掛現(xiàn)象，從長期來看，人民幣幣值的穩(wěn)定還需依靠人民幣匯率形成機(jī)制的日趨完善。

注：

①出口產(chǎn)品退稅政策，是指對出口產(chǎn)品已征收的國內(nèi)稅部分或全部退還給出品商品措施。

[1]中國新聞網(wǎng).“十一五”期間社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長98.3% [EB/OL].http://www.chinanews.com/cj/2011/03 -03/2880849.shtml.

[2]中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局.2012年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].http://www.stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20130221_402874525.htm

[3]孫寶強(qiáng).中國制造 “價(jià)格倒掛”問題研究 [J].價(jià)格月刊，2011，（1）：9-11.

[4]李飛，胡凱.奢侈品消費(fèi)外流的成因和對策研究[J].國際貿(mào)易，2011，（4）：30-36.

[5]彭彤麗.降低我國物流成本的措施探討——基于中美物流成本的對比分析[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009，（6）：952-954.

[6]中國物流與采購聯(lián)合會(huì).2012年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)[EB/OL].http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

[7]馬連華.物流成本居高不下，解決頑疾亟待法規(guī)主刀[N].中國青年報(bào)，2011-06-02.

[8]馮娜.我國物流成本的現(xiàn)狀、問題與對策研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2012，（7）：142-143.

[9]中國政協(xié)新聞網(wǎng).我國出口退稅額年均增長約26%[EB/OL].http://cppcc.people.com.cn/n/2012/1017/c34948-19285167.html.

[10]陳釔.后危機(jī)時(shí)代人民幣匯率政策的研究[J].時(shí)代金融，2013，（01）：4-6.