李燕霞，劉振剛，劉俊華

(內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 100051)

一、引言

(一)農(nóng)業(yè)物流簡介

根據(jù)農(nóng)業(yè)物流的流體對象，農(nóng)業(yè)物流應(yīng)該包括兩大類:農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程所必需的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在生產(chǎn)、儲運、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資和農(nóng)機具的生產(chǎn)與物流規(guī)劃、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料使用和市場的信息服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象形成的物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的分類又包括:糧食作物物流，經(jīng)濟作物物流，畜牧產(chǎn)品物流，水產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品物流[1]。

隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械化、科學(xué)化、技術(shù)化水平的不斷提高，我國農(nóng)業(yè)已逐步實現(xiàn)了現(xiàn)代化，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是指以滿足顧客需求為目標，運用現(xiàn)代化的物流手段，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實體相關(guān)服務(wù)及信息，從供應(yīng)源到消費源所進行的組織、控制與管理的經(jīng)濟活動過程。它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、運輸、流通加工、儲存、配送、分銷與信息等一系列動作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值的目標。中國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要地位。認真分析農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展狀況與存在的問題對于加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程，提高農(nóng)業(yè)競爭力有著十分重要的意義。

(二)國外農(nóng)業(yè)物流的研究現(xiàn)狀

歐洲市場4億消費者對于食品的需求，是國際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的強有力的支柱。對于歐洲農(nóng)產(chǎn)品物流市場隱藏的巨大商機，荷蘭人知道，如果想要把食品生意和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易做得成功，就必須滿足歐洲各個地區(qū)，不同層次和多種類型消費者的錯綜復(fù)雜的需求，這樣才能把生意做大。荷蘭建立了若干個農(nóng)產(chǎn)品和食品供應(yīng)的中央基地，以此作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、食品和信息的后勤結(jié)合點，然后通過這些結(jié)合點向歐洲地區(qū)的所有的客戶提供服務(wù)。荷蘭開發(fā)新的物流和商業(yè)概念，如建立電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場，協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心，由此促成了通過因特網(wǎng)連續(xù)起來的供應(yīng)商，零售商，生產(chǎn)商，種植主，物流供應(yīng)方和物流各個節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這樣一來，信息透明度，準確度和及時性都得到提高，使得及時改進物流計劃，管理，調(diào)配，優(yōu)選等操作更加現(xiàn)實。美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。美國農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)達，擁有發(fā)達的農(nóng)業(yè)信息流基礎(chǔ)。成立于1848年的芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口，農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司也為農(nóng)民了解信息提供了方便的途徑。農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的社會化程度高。政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用。政府對農(nóng)民生產(chǎn)不加直接干涉，但對公共領(lǐng)域卻有嚴格的規(guī)范性措施[2]。

(三)我國農(nóng)業(yè)物流研究現(xiàn)狀

中國是一個農(nóng)業(yè)大國，我國的農(nóng)業(yè)物流研究起步較晚，相對國外發(fā)達國家來說還存在許多不足。存在的不足有:(1)農(nóng)業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高物流手段相對落后，農(nóng)業(yè)物流成本過高。一是交通運輸不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枰?二是儲存條件不足;三是加工處理水平低，不能適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要;四是農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低，沒有統(tǒng)一的標準。我國農(nóng)村目前的基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。如農(nóng)業(yè)物流的進出主要依賴公路運輸來進行，而大部分農(nóng)村的道路設(shè)施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農(nóng)村還沒有像樣的公路，這些年來，農(nóng)民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。(2)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高。由于我國是一個農(nóng)業(yè)大國，而且實行的是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的供求相對分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高。(3)農(nóng)民合作組織不健全，農(nóng)業(yè)物流組織化程度低。我國農(nóng)民的合作組織不健全，農(nóng)民合作社和農(nóng)民協(xié)會的組建還處于萌芽階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。(4)農(nóng)業(yè)物流信息化程度低。我國物流信息化水平普遍較低，農(nóng)業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。信息是農(nóng)業(yè)物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購到生產(chǎn)流通中的儲存、運輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進行處理。但是，目前農(nóng)村居住面廣，分散居住的農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農(nóng)民的需求也無法傳遞。(5)農(nóng)業(yè)物流面臨的國際挑戰(zhàn)。加入WTO后我國農(nóng)產(chǎn)品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn):一是農(nóng)產(chǎn)品“賣難”的問題會進一步加重，從而引起一些農(nóng)產(chǎn)品價格下跌，引發(fā)市場波動;二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場的競爭會更加突出;三是農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農(nóng)民收入的增加和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)積極性的提高，影響我國農(nóng)業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。

針對以上中國農(nóng)業(yè)存在的不足，主要原因在于中國的農(nóng)業(yè)物流很難形成整條農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的集成化。而國外發(fā)達國家先進的物流正是建立在整條供應(yīng)鏈的集成化基礎(chǔ)之上的。為了進一步研究集成化給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來的好處及不足，需要運用一定的評價方法。而目前國內(nèi)外學(xué)者對農(nóng)業(yè)物流的研究大都集中在只能提出農(nóng)業(yè)物流存在的不足及改進的方向而不能用一些具體的評價方法或模型去驗證改進方法的可行性。雖然一些者也進行了一些模型研究，但也沒有提出具體的評價方法，如孫濤在網(wǎng)絡(luò)集成式農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的研究[3]中雖然討論了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的集成模式，但沒有進行具體的評價。

本文通過選用DEA評價方法對農(nóng)業(yè)集成物流進行評價。DEA方法是一種客觀的相對有效性評價方法。農(nóng)業(yè)集成物流是由各個不同的結(jié)點構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，本文通過將整條農(nóng)業(yè)集成物流看成一個整體(供應(yīng)鏈)，有多個輸入和輸出，正是通過這些輸入輸出，構(gòu)建不同的決策單元，這些不同的決策單元對應(yīng)著不同的供應(yīng)鏈，借助DEA這種評價方法對不同的決策單元進行相對有效性評價。進而也是對不同的集成物流供應(yīng)鏈進行相對有效性評價。最終為我國農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展找出需要改進的方向。

二、DEA理論

(一)DEA方法簡介

DEA(Data Envelopment Analysis)即數(shù)據(jù)包絡(luò)分析，是數(shù)學(xué)、運籌學(xué)、數(shù)理經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)的一個新的交叉領(lǐng)域。它是著名的運籌學(xué)家A.Charnes和W.W.Cooper等人以相對效率概念為基礎(chǔ)發(fā)展起來的一種嶄新的效率評價方法。DEA是使用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型進行評價具有多個輸入、特別是多個輸出的“部門”或“單位”，稱為決策單元，簡記為DMU。根據(jù)對各個DMU觀察數(shù)據(jù)判斷DMU是否為DEA有效，它的本質(zhì)是判斷DMU是否位于生產(chǎn)可能集的“生產(chǎn)前沿面”上。生產(chǎn)前沿面是經(jīng)濟學(xué)中生產(chǎn)函數(shù)向多產(chǎn)出情況的一種推廣。使用DEA方法和模型可以確定生產(chǎn)前沿面的結(jié)構(gòu)、特征和構(gòu)造方法，因此又可以把DEA方法看作一種非參數(shù)的統(tǒng)計估計方法;由于DEA具有的經(jīng)濟背景，依據(jù)該方法和模型進行經(jīng)濟分析，效果比較理想[2]。

最具代表性的DEA模型有C2R模型，BC2乎模型，F(xiàn)G模型和ST模型。它們的DEA有效性各自具有不同的經(jīng)濟意義。C2R模型計算出的θ值的經(jīng)濟意義為配置效率，即綜合效率。而BC2計算出的θ值經(jīng)濟意義為技術(shù)效率。本文擬采用這兩個模型對農(nóng)業(yè)集成物流進行評價。采用DEA方法評價不但比較客觀，而且評價比較靈活。因此用DEA方法進行農(nóng)業(yè)集成物流有效性評價這種多目標規(guī)劃的決策問題，是可行的。

(二)模型建立

假設(shè)有n個決策單元(DMU)，每個決策單元都有m種類型的“輸入”和s種類型的“輸出”。有效性是指以盡可能小的輸入得到盡可能大的輸出。

模型的Input和Output模型為:

C2R模型和BC2模型中θ值為決策單元的有效值，指投入相對于產(chǎn)出的有效利用程度。C2R模型θ值計算的是配置效率，即綜合效率;BC2模型中θ值計算的是技術(shù)效率。

規(guī)模效率 =綜合效率 /技術(shù)效率

定義A若(Input)的最優(yōu)值為1，則稱決策單元DMU為Input模型下DEA弱有效。

定義A’若(Output)的最優(yōu)值為1，則稱決策單元DMU為Output模型下DEA弱有效。

(1)θ＜1，決策單元即農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈物流能力的產(chǎn)出不多于其他各條農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈物流能力的產(chǎn)出的條件下，在物流能力的各個方面的投入也都比別的單元多?？梢栽诓粶p少產(chǎn)出的情況下等比例的減少各種投入，在不增加投入的情況下等比例增加各種產(chǎn)出。

(2)若θ=1，S－≠0，s+≠0，此時決策單元弱有效。集成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈物流能力的產(chǎn)出在不少于其他各條農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈物流能力產(chǎn)出的前提下，某些方面的投入達到了最小了。在不減小產(chǎn)出的情況下，不能夠等比例的減少各種消耗。把某項投入減少S－可以保持產(chǎn)出不變，或者資源不變的情況下將某項產(chǎn)出提高S+。

(3)若 θ=1，S－=0，s+=0，此時決策單元有效。集成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈物流能力的產(chǎn)出不少于其他條農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈物流能力產(chǎn)出的前提下，各個方面的投入已經(jīng)達到了最小了。在不減小產(chǎn)出的情況下，不能夠等比例的減少各種消耗。運作效率是最佳的，既是技術(shù)有效地優(yōu)勢規(guī)模有效的。

三、建立評價體系

評價主體是農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈，輸入指標為盈利能力、滿足顧客能力、市場影響能力，輸出指標為盈利能力、滿足顧客能力、市場影響能力:

x1:物流固定資產(chǎn)投資(萬元);

x2:物流活動運行成本(萬元);

x3:員工總薪酬(萬元);

y1:盈利能力(萬元);

y2:滿足顧客能力(百分數(shù));

y3:市場影響能力(百分數(shù))。

(一)物流固定資產(chǎn)投資

物流固定資產(chǎn)投資是指為了保障物流活動的正常運行而投入的固定資產(chǎn)。購買農(nóng)料(化肥、種子等)、儲存農(nóng)產(chǎn)品(糧食、蔬菜、瓜果、經(jīng)濟作物等)、農(nóng)副產(chǎn)品加工制品的倉儲、冷藏設(shè)備、儲存容器、堆垛機、托盤、貨架等的固定資產(chǎn)投資;運輸配送農(nóng)產(chǎn)品購置的運輸車輛、分揀設(shè)備等的投資;保障農(nóng)業(yè)物流信息的的暢通實施投資建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)、電子訂貨系統(tǒng)、條碼識讀系統(tǒng)等的固定投資。

農(nóng)業(yè)物流固定資產(chǎn)投資(單位:萬元)=倉庫的建設(shè)投資費用+配送中心的投資建設(shè)費用 +倉儲設(shè)備的投資費用+運輸配送設(shè)備投資費用 +生產(chǎn)物流輔助設(shè)備費用+物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費用

(二)物流活動運行成本

農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)周期長、易腐蝕等特點，因此農(nóng)產(chǎn)品的運行成本相對比較高。本文所指的運行成本主要是指保證采購、訂單處理、倉儲、包裝加工、運輸、配送、裝卸搬運等物流活動正常運行的成本，不包括人力資本成本，僅指維持日常運作中的開支。譬如倉庫機械設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)等的維修與維護費用，物流活動委托、外包、租賃時所需支付的費用等。

物流活動運行成本(單位:萬元)=訂單處理成本+基礎(chǔ)設(shè)施的修繕費用+物流設(shè)備的維修費用+委托、外包、租賃時所需支付的費用

(三)員工總薪酬

人力資源是物流活動的重要資源，一個效率高的團隊可以提高效率，人員薪酬也是一個重要的成本型指標。根據(jù)人員的素質(zhì)、貢獻等薪酬等級不同，本文選取整條農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈的所有人員薪酬總和作為評價指標。人員開支的多少直接影響了整條供應(yīng)鏈的利潤，人員的素質(zhì)和層次結(jié)構(gòu)直接影響了供應(yīng)鏈的運作效率。

(四)盈利能力

盈利能力主要是通過財務(wù)指標體現(xiàn)的，通常有資金周轉(zhuǎn)率、利潤率等等財務(wù)指標，這是衡量物流能力的非常重要的方面，選取直觀易獲取數(shù)據(jù)的指標更便于計算，本文選取指標是農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈整體利潤。

供應(yīng)鏈總利潤(單位:萬元)=供應(yīng)鏈總收入－供應(yīng)鏈總成本

(五)滿足顧客能力

滿足顧客能力是衡量農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈的重要指標，是指及時、準確、高效的滿足顧客需求。它包含的內(nèi)容比較廣泛，在時間方面包括訂單處理速度、交貨的及時率等，在準確性方面有訂單與交貨的一致性等，在質(zhì)量方面有貨物的破損率、農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)率、商品完好率等，在個性化響應(yīng)方面有柔性、延遲能力、緊急陪送能力、退貨處理能力等，信息方面信息查尋可獲性等。

顧客滿意度以百分數(shù)計量:

顧客滿意度 =θ1訂單按時完成率 +θ2訂單完成準確率+θ3每單貨品的完好率+θ4信息跟蹤與查詢準確率(θ1= θ2= θ3= θ4=0.25)

(六)市場影響能力

提高產(chǎn)品的銷售量，才能夠增加市場占有率，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場影響力，從而為產(chǎn)品創(chuàng)造無形價值。通常任何農(nóng)副產(chǎn)品上市時都是希望快速打開銷路，提高影響力增加銷量，增加營業(yè)額，加大市場份額，獲取更多利潤和潛在購買者。

市場影響度也是以百分數(shù)計量:

市場影響度(單位:萬元)=θ1農(nóng)副產(chǎn)品交易額增長率+θ2農(nóng)副產(chǎn)品交易量增長率(θ1=θ2=0.5)

四、實例評價—以達拉特旗為例

(一)達拉特旗地區(qū)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展情況

達拉特旗資源豐富，達拉特旗是內(nèi)蒙古自治區(qū)的農(nóng)業(yè)大旗，全年糧食種植面積高于10000萬公頃，每年僅糧食產(chǎn)量就達60萬噸，占鄂爾多斯地區(qū)糧食總產(chǎn)量的一半。交通便利，貫通南北東西的公路和鐵路有為農(nóng)產(chǎn)品的流通創(chuàng)造了良好的前提條件。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化蓬勃發(fā)展，近些年達拉特旗把培育、扶持農(nóng)畜產(chǎn)品加工流通龍頭企業(yè)發(fā)展壯大做為加速推進農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化的核心內(nèi)容，建設(shè)及建成投資1000萬元以上的農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化項目就達到18個，涉及絨、肉、乳、林沙、糧油、飼料、馬鈴薯、種子等產(chǎn)業(yè);重點扶持的東達集團、四季青肉聯(lián)、新威遠生化、真金種業(yè)、華森飼料五大涉農(nóng)龍頭新建設(shè)的產(chǎn)業(yè)化項目就達到11個。農(nóng)業(yè)物流集散項目投入建設(shè)，達拉特旗即將建成頗具規(guī)模的以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合物流為核心功能，以有機農(nóng)畜產(chǎn)品加工配套為翼，具備集貨流集散、信息服務(wù)、加工、倉儲、配送服務(wù)等于一體的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流園區(qū)。因此選取鄂爾多斯市地區(qū)達拉特7條典型的農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈是比較具有代表性的。

(二)調(diào)研獲取數(shù)據(jù)

表1 輸入、輸出數(shù)據(jù)表

(三)評價結(jié)果分析

運用DEAP軟件評價在軟件的指令文件中0=CRS AND 1=VRS這一欄，如果選擇“0”則表示不考慮規(guī)模報酬對應(yīng)的是C2R模型計算綜合效率，如果選擇“1”則表示考慮規(guī)模報酬對應(yīng)于BC2模型計算技術(shù)效率。

表2 決策單元綜合效率、技術(shù)效率及規(guī)模效率表

表3 C2R模型下面向產(chǎn)出的松弛變量取值表

表4 綜合無效的各條供應(yīng)鏈參數(shù)表

DEA評價農(nóng)業(yè)集成能力目的旨在為那些在集成供應(yīng)鏈能力方面做的相對不夠好的農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈找出學(xué)習(xí)的標桿。通過軟件的運算結(jié)果可以判斷這些不同的供應(yīng)鏈在集成物流能力方面的優(yōu)勢、劣勢和需要改進的方向。

(1)有效性角度分析

在當前的技術(shù)水平下，決策單元 DMU1、DMU3、DMU5、DMU6的最優(yōu)值都為1，而且其投入和產(chǎn)出的松弛變量均為0，既是技術(shù)有效的又是綜合有效的，表示第1、第3、第5、第6條農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈在集成物流能力方面在產(chǎn)出不少于其他條農(nóng)業(yè)集成供應(yīng)鏈的前提下，各個方面的投入已經(jīng)達到了最小了。在不減小產(chǎn)出的情況下，不能夠等比例的減少各種消耗，運作效率達到了相對最佳的狀態(tài)。第2條、第7條供應(yīng)鏈是技術(shù)有效的，但是規(guī)模無效的。第4條供應(yīng)鏈既是技術(shù)無效的也是規(guī)模無效的。

(2)規(guī)模報酬角度分析

第2條供應(yīng)鏈是規(guī)模報酬遞減的，即產(chǎn)出的增加比例小于投入要素變化的比例。因此對于供應(yīng)鏈上的成員應(yīng)考要考慮到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售規(guī)模擴張的是否過快，農(nóng)業(yè)物流規(guī)模過大農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈上物流活動的協(xié)調(diào)、管理、共享的效率已經(jīng)適應(yīng)不了目前的農(nóng)產(chǎn)品物流運作規(guī)模了，需要加強內(nèi)部監(jiān)管機制，加強各方面的集成力度，從而提高物流運作效率。

對于第6條供應(yīng)鏈規(guī)模報酬遞增，本條農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈在物流運作方面要提高勞動生產(chǎn)率，提高物流資源的集約化水平，從而提高物流運作效率。

(3)指標優(yōu)化方面分析

通過松弛值和目標值可以分析出非DEA有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該從哪些方面改進。

對于第1條供應(yīng)鏈在產(chǎn)出不變的前提下，在員工總薪酬方面投資減少11.100萬，可以達到有效;在投入不變的前提下，盈利能力方面每年增加利潤9.619萬元，市場影響方面提高20.766個百分點可以達到有效。因此此條供應(yīng)鏈還應(yīng)該在固定資產(chǎn)方面、物流活動日常運行方面節(jié)約成本;適當減少物流人員以便控制人員總薪酬。

對于第2條供應(yīng)鏈在產(chǎn)出不變的前提下，員工總薪酬方面投資減少14.468萬達到有效;在投入不變的前提下盈利能力方面每年增加利潤15.811萬元，滿足顧客方面提高12.334個百分點可達到有效。因此盈利能力、滿足顧客能力方面有待加強。應(yīng)該從整條農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈整體著手，在物流運輸?shù)母鱾€緩解加強控制，提高運載工具的利用率，優(yōu)化配送路線，充分讓每個組織盡量經(jīng)營自己擅長的業(yè)務(wù)，運輸倉儲要求高投入成本大的農(nóng)產(chǎn)品要適當外包。強化物流是為客戶提供服務(wù)的意思，各個組織集成起來建立完善的客戶反饋系統(tǒng)，采用激勵員工提高物流的服務(wù)質(zhì)量，保證農(nóng)產(chǎn)品準時、準確、完好的到達客戶。

對于第6條供應(yīng)鏈在產(chǎn)出不變的前提下，員工總薪酬方面投資減少5.382萬可以達到有效;在投入不變的前提下，滿足顧客方面提高5.332個百分點、市場影響能力方面提高16.196個百分點可以達到有效。因此在市場響應(yīng)能力方面要大大下功夫，依據(jù)客戶需求開拓市場提高產(chǎn)品交易量;豐富交易類型，例如期貨交易模式、網(wǎng)上交易模式等等提高商品的交易額。

五、結(jié)語

評價分析的目的在于優(yōu)化和提高，本文以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流集成物流能力為基礎(chǔ)，通過選用影響農(nóng)業(yè)集成物流能力的幾個綜合指標，借助DEA評價方法對農(nóng)業(yè)集成物流能力進行評價。具體選用了DEA評價方法中的模型和模型，分別對影響具體評價因素的配置因素和技術(shù)因素的有效性進行評價。最終確定了不同的農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢和劣勢以及需要改進的方向。說明了DEA評價方法在評價農(nóng)業(yè)集成物流能力方面的有效性、可行性、優(yōu)越性。為以后農(nóng)業(yè)物流集成的研究提供了一定的理論支持。在中國這樣一個人多地少的大國，進一步提高農(nóng)業(yè)物流的集成能力是必須的，DEA評價評價分析方法提出的改進方向可以更好的為管理者在以后提高農(nóng)業(yè)效率方面提供一定的指導(dǎo)方向。

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