凌學(xué)偉

（東航工程技術(shù)公司 山東分公司，山東 青島266000）

1 故障描述

2013年1月20日，航前B-2337飛機在用APU引氣啟動發(fā)動機時，左右雙發(fā)皆不能起動且APU顯示低壓，經(jīng)過多次觀察，最終發(fā)現(xiàn)P1流量控制活門（FCV）在發(fā)動機啟動時不能及時關(guān)閉，從而造成APU引氣壓力低、啟動發(fā)動機壓力不足。

2 原理分析

空調(diào)流量控制活門有一個專門的關(guān)斷電磁線圈如圖（1），當(dāng)電磁線圈被觸發(fā)時，F(xiàn)CV就會關(guān)斷，其中觸發(fā)的條件如下：

1）相應(yīng)發(fā)動機啟動；

2）相對發(fā)動機啟動且交輸活門打開；

3）發(fā)動機防火電門松出；

4）DITCHING電門按入；

5）相應(yīng)PACK電門在OFF位。

與故障現(xiàn)象相關(guān)的，是發(fā)動機啟動時FCV未能關(guān)斷，我們再具體分析下FCV關(guān)斷邏輯：

發(fā)動機自動啟動時，飛機處于APU運轉(zhuǎn)且APU引氣接通、FADEC電源接通構(gòu)型，當(dāng)點火起動旋鈕打到 “IGNITION START”位時，左右空調(diào)流量活門將自動關(guān)閉，如果30秒后發(fā)動機主電門沒有打到ON位，左右流量控制活門將重新打開，如果發(fā)動機主電門打到ON位，當(dāng)N2上升到50%時且不啟動另一臺發(fā)動機時，左右流量控制活門將重新打開，如果接著啟動另一發(fā)，當(dāng)另一發(fā)N2上升到50%時，左右流量控制活門重新打開。

圖1

3 排故過程

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合原理分析，首先我們正常啟動發(fā)動，發(fā)現(xiàn)PACK1 FCV不能及時關(guān)斷，APU引氣壓力低，發(fā)動機不能啟動。第二步，我們?nèi)斯りP(guān)斷P1 FCV,再次啟動發(fā)動機，APU引氣顯示正常，發(fā)動機啟動正常，證實，發(fā)動機啟動不起來，APU引氣壓力低，是由FCV不能及時關(guān)斷引起。同時還可以排除FCV本身故障的可能，因為PACK電門關(guān)斷和發(fā)動機啟動都可以觸發(fā)FCV關(guān)斷電磁閥，從而使FCV關(guān)斷，現(xiàn)在在發(fā)動機啟動時，F(xiàn)CV不能關(guān)斷，PACK電門關(guān)斷正常，說明FCV本身沒問題，是發(fā)動機啟動時，觸發(fā)FCV關(guān)斷電磁閥的電路出了問題。

通過上面故障分析，我們通過TSM手冊，找到相應(yīng)排故程序TSM 21-51-00-810-819-A，根據(jù)此排故程序，排故過程如下：

1）可能的故障原因

2）通過排故程序和 ASM21-51-02 如圖（2）、（3）以及故障現(xiàn)象分析各個故障原因的可能性：

（1）先看7HV繼電器，此繼電器是由交輸活門的開關(guān)控制，當(dāng)交輸活門打開狀態(tài)時7HV繼電器吸合，其作用是使一臺發(fā)動機啟動時，左右FCV關(guān)閉。當(dāng)交輸活門關(guān)閉時7HV斷開，發(fā)動機1啟動狀態(tài)（此處可通過將點火開關(guān)打到點火位來模擬）僅控制左空調(diào)，發(fā)動機2啟動狀態(tài)僅控制右空調(diào)。

（2）EIU-1控制17HB繼電器的通斷，當(dāng)發(fā)動機1處于啟動狀態(tài)時，17HB吸合，導(dǎo)致相應(yīng)FCV關(guān)斷，EIU-2控制16HB繼電器的通斷，當(dāng)發(fā)動機2處于啟動狀態(tài)時，16HB吸合，相應(yīng)FCV關(guān)斷。

（3）當(dāng)APU引氣且發(fā)動機1&2的FADEC通電，交輸活門電門處于“auto”位，PACK1&2 電門在“ON”位時，將ENG1的點火電門打到“IGNITION START”位時，P1 FCV不能關(guān)閉，P2 FCV關(guān)閉且30秒后自動打開，將ENG2的點火電門打到“IGNITION START”位時，P1 FCV不能關(guān)閉，P2 FCV關(guān)閉且30秒后自動打開。通過上述操作，可以得出，7HV繼電器是好的。

（4）當(dāng)APU引氣且發(fā)動機1&2的FADEC通電，交輸活門電門處于“OFF”位，PACK1&2 電門在“ON”位時，將ENG1的點火電門打到“IGNITION START”位時，P1 FCV不能關(guān)閉，P2 FCV不能關(guān)閉，通過上面的操作可以證實，是EIU-1、17HB繼電器以及其線路出問題。

（5）通過排故，先易后難的原則，第一先更換17HB繼電器、第二量線、最后才考慮EIU。我們更換17HB時候，通過測試正常，最終排除故障。順便說下在更換繼電器時候，難點是繼電器的位置，可以通過FIN號，在IPC或AWM手冊中查找。

4 排故小結(jié)

1）本故障僅有故障現(xiàn)象沒有故障信息，因此不能通過故障信息，直接找到相應(yīng)的排故程序，只能通過故障現(xiàn)象、原理分析找到相應(yīng)的排故方案，相符的TSM程序。

圖2

圖3

2）這個故障的原理很簡單，但很重要，如果不能理清楚，3個繼電器（7HV、16HB、17HB）實際功用，即使我們通過排故程序的要求，一個個的更換掉，所有3個繼電器，也能把故障排除，但排完故障可能還是不知所以然，對我們的工作學(xué)習(xí)沒有太大的提高，所以在這個故障排除過程中，看會分析ASM、AWM線路圖，理清線路圖中的各種邏輯關(guān)系很重要，排故程序，是告訴我們怎么做，看懂相應(yīng)的線路圖是讓我們明白為什么這么做，線路圖更好地詮釋了故障的理論分析。

3）通過理論指導(dǎo)，應(yīng)用到實際操作中，通過不同的實際操作測試，觀察不同的故障現(xiàn)象，再透過現(xiàn)象找到故障本源。S