吳興幟

（云南民族大學(xué)，昆明 650031）

從14世紀(jì)至今，西方博物館的發(fā)展經(jīng)歷了由冒險(xiǎn)家的收藏、貴族的教育場地、科學(xué)研究、公共資源、旅游消費(fèi)等階段。博物館的功能也從個(gè)人的收藏場所，轉(zhuǎn)變?yōu)楣操Y源，最后成為大眾消費(fèi)品。[1]博物館的形態(tài)也從最初靜態(tài)的“博物館”發(fā)展到活態(tài)的“生態(tài)博物館”。隨著博物館的發(fā)展，博物館的展示內(nèi)容逐漸成為人們消費(fèi)的對(duì)象。究其緣由，是后現(xiàn)代社會(huì)中的政治化、商業(yè)化促使社會(huì)變遷的加速，人們處于一種空間彌散、時(shí)間停滯的場域中，需要通過其他媒介來重新界定“自我”以及“我者”社會(huì)發(fā)展的歷史，尋找“自我”在社會(huì)發(fā)展中的位置、社會(huì)發(fā)展歷史中的位置、與“他者”相異的位置、人群共同體中的位置等。而這些目標(biāo)訴求的實(shí)現(xiàn)，很多時(shí)候需要作為主體的人，把博物館里的物質(zhì)文化與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，作為主體“自我”延伸的構(gòu)成部分，實(shí)現(xiàn)文化遺產(chǎn)的主體化轉(zhuǎn)化。[2]從而一方面使承載個(gè)體記憶、社會(huì)記憶的遺產(chǎn)能夠繼續(xù)完成其生命史和文化傳記；另一方面作為主體的人，也獲得佐證“自我”的媒介，從而實(shí)現(xiàn)人、物、社會(huì)的持續(xù)性發(fā)展。

一 個(gè)碧石鐵路的生命歷程

1903-1910年法國殖民者在中國的云南至越南的海防修建了滇越鐵路，作為現(xiàn)代性符號(hào)與載體的“鐵路運(yùn)輸”，為西方的技術(shù)、消費(fèi)、文化、生活方式以及宗教信仰等進(jìn)入邊民社會(huì)提供了便捷的條件。隨著法國對(duì)滇越鐵路沿線區(qū)域的滲入，其對(duì)邊民社會(huì)的影響也逐漸加深，從修建開始，滇越鐵路就成為了一根鏈接?xùn)|方與西方文化的鎖鏈，西方的都市文化和生活方式隨著滇越鐵路的延伸，在其沿線區(qū)域與地方性文化互動(dòng)，加速了邊民社會(huì)的發(fā)展和社會(huì)文化的演變，個(gè)碧石鐵路就是當(dāng)時(shí)社會(huì)環(huán)境的衍生物。

法國殖民者在滇越鐵路通車后，試圖打通他們窺視已久的個(gè)舊錫礦道路時(shí)，蒙自、個(gè)舊等地的紳商階層在地方政府的支持下，從官商合辦到商辦先后經(jīng)歷了21年的時(shí)間，修筑了一條從石屏、個(gè)舊到蒙自碧色寨、長約177公里、軌間距離為60厘米的“寸軌”鐵路。1910年，法帝國主義修建的滇越鐵路通車，大型礦山的洗選、冶煉及動(dòng)力設(shè)備有條件經(jīng)滇越鐵路運(yùn)入個(gè)舊。1913年，個(gè)舊錫務(wù)有限公司向德商怡和洋行購置了索道、選礦、動(dòng)力及化驗(yàn)等大量設(shè)備，經(jīng)滇越鐵路運(yùn)輸?shù)矫勺员躺?，然后人力與畜力共用，架設(shè)了馬拉格錫礦(新廠)至個(gè)舊洗砂廠的架空索道，建立全鋼結(jié)構(gòu)的個(gè)舊洗砂廠及動(dòng)力廠等，處理馬拉格錫礦的含錫2—3%的高品位氧化脈錫礦，大大提高了錫的生產(chǎn)效率。同時(shí)由于個(gè)舊所產(chǎn)大錫可經(jīng)滇越鐵路運(yùn)至香港出售，加強(qiáng)了國際市場的聯(lián)系，促進(jìn)了個(gè)舊錫礦工業(yè)的發(fā)展。[3]錫礦業(yè)的發(fā)展，書寫了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史，而對(duì)于發(fā)展礦業(yè)的人、物、事則成了現(xiàn)代人的口述與書寫的素材，由于寸軌線路在1970年進(jìn)行改造，蒙自至寶秀鎮(zhèn)的寸軌改米軌（軌距為一米）于當(dāng)年10月1日完成，而個(gè)舊至雞街的寸軌在1991年6月1日停運(yùn)，寸軌鐵路從此存留于人們的記憶中了，但是寸軌鐵路走過的歷史痕跡卻深烙于地方社會(huì)之中，成為了個(gè)舊的標(biāo)識(shí)，當(dāng)寸軌拆除后，“物非人亦非”，人們以何記憶？

隨著鐵路在地方社會(huì)發(fā)展中地位重要性的提高，沿途站點(diǎn)圍繞著鐵路建立起鐵路產(chǎn)業(yè)人群的生活區(qū)，以鐵路為生的居民也逐漸增多。人們以鐵路為生，鐵路也就成為了“人”的一部分，人們對(duì)鐵路及其附屬的物/事充滿情感，鐵路及其附屬的物/事成為了人們?nèi)粘Ｕ務(wù)摰脑捹Y，圍繞鐵路所發(fā)生的歷史事件、生活經(jīng)歷構(gòu)成了沿途邊民社會(huì)的歷史記憶與社會(huì)記憶，鐵路及其附屬物/事經(jīng)歷了一個(gè)從地方民族主義符號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檫吤裆鐣?huì)現(xiàn)代性符號(hào)、從客觀的物體轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^記憶的載體，在社會(huì)歷史發(fā)展中，完成了由“物”到“非物”的轉(zhuǎn)變。

二 個(gè)碧石鐵路的社會(huì)記憶

從個(gè)碧石鐵路的中間站雞街出發(fā)，到個(gè)舊去，原本是寸軌的鐵路，現(xiàn)在只剩下一條“毛路”，上面的鋼軌、枕木早已不見了蹤影，如果不是沿途那些被“小火車”熏黑的山洞，行人根本就不知道這里曾經(jīng)是行走中國第一條民營鐵路。當(dāng)筆者在個(gè)舊進(jìn)行田野調(diào)查的時(shí)候，當(dāng)?shù)厝丝偸菚?huì)說，個(gè)舊以錫礦著稱，到處都是與錫礦有關(guān)的事與物，而這其中最為重要的把錫礦拉出個(gè)舊山區(qū)的“鐵路”，包括滇越鐵路與個(gè)碧石鐵路。由于寸軌鐵路早已煙消云散，人們把對(duì)于鐵路的了解都寄托在與鐵路有關(guān)的人的后代身上，他們成了鐵路生命的延續(xù)，為個(gè)舊社會(huì)發(fā)展帶來巨大變化的陳鶴亭的后代則理當(dāng)所然的承擔(dān)起這一角色。孩子作為老人自我延續(xù)的一種方式，[4]使得當(dāng)時(shí)與鐵路有關(guān)人員的后代部分地承擔(dān)了“物”的角色，從而使個(gè)碧石鐵路還能繼續(xù)存留于人們的記憶中。而這種記憶顯然是經(jīng)過篩選與解讀的，同時(shí)也是模糊的。因?yàn)槿绻一貞浭裁词虑?，那是因?yàn)閯e人引起我回憶，因?yàn)樗麄兊挠洃泿椭宋业挠洃?，我的記憶在他們的記憶中找到支持，群體給個(gè)人提供了他們在其中定位記憶的框架，也就是說個(gè)人通過他的社會(huì)群體身份，尤其是親屬、宗教和階級(jí)歸屬等，獲得、定位和回溯他們的記憶[5]?，F(xiàn)在作為儲(chǔ)存記憶的器物——個(gè)碧石寸軌鐵路已經(jīng)被拆除或改造，那些曾經(jīng)寄托于寸軌鐵路的事與人則日漸消失，個(gè)體已經(jīng)無法再完整的把自己置身于具有共同經(jīng)歷、背景的集體之中，整個(gè)社會(huì)記憶也開始模糊。因?yàn)閭€(gè)體通過把自己置于群體的位置來進(jìn)行回憶，群體的記憶是通過個(gè)體記憶來實(shí)現(xiàn)的，并且在個(gè)體記憶之中體現(xiàn)自身。[6]

在個(gè)舊調(diào)查個(gè)碧石鐵路的歷史及其社會(huì)發(fā)展時(shí)，人們會(huì)讓筆者去找一個(gè)人——陳乃建；一本書——《雞街工務(wù)段志》?！峨u街工務(wù)段志》是以佘計(jì)全等曾經(jīng)參與個(gè)碧石鐵路修建的人編寫的一個(gè)本關(guān)于個(gè)碧石鐵路修建歷史與總結(jié)的報(bào)告，不知什么原因，一直沒有出版。而陳乃建老先生，退休教師，是當(dāng)年被稱為民營鐵路鼻祖的陳鶴亭的孫子。作為地方的文化精英以及家族史的傳承者，一直非常熱心的向人介紹個(gè)碧石鐵路。當(dāng)筆者詢問其對(duì)當(dāng)時(shí)拆除個(gè)舊到雞街的寸軌鐵路的看法時(shí)，陳先生頗為感嘆：“哎，我們能說什么啊，人家是為了發(fā)展需要，認(rèn)為這個(gè)小鐵路現(xiàn)在已經(jīng)不能繼續(xù)運(yùn)輸了。再加上現(xiàn)在公路的發(fā)展，都認(rèn)為小火車落伍了。拆唄。要是現(xiàn)在保留著，那將是世界上獨(dú)一無二的一道風(fēng)景啊，同時(shí)也是一個(gè)交代啊。”

“一個(gè)交代”，對(duì)逝者的交代，對(duì)世人的交代，抑或?qū)ο乱淮慕淮?。這一承載著邊民社會(huì)發(fā)展歷史軌跡與社會(huì)記憶的“物”，在切入社會(huì)肌膚之后，又被剝離社會(huì)肌體，人們對(duì)其的記憶只能存在于想象之中，對(duì)關(guān)于鐵路的人與事，也只能散落于民間的表述之中，集體記憶載體消逝了。集體記憶不是保存過去，而是借助過去留下的物質(zhì)遺跡、儀式、經(jīng)文和傳統(tǒng)，并借助晚近的心理方面和社會(huì)方面的資料，也就是說現(xiàn)在，重構(gòu)了過去。[7]那么現(xiàn)在這一地域人群共同體以什么來重構(gòu)過去那些引以為傲的歷史？

三 個(gè)碧石鐵路的記憶重組

當(dāng)今個(gè)舊市街頭，個(gè)碧石鐵路的歷史痕跡很難尋覓，作為歷史的遺存物，只能看到當(dāng)時(shí)的個(gè)碧石鐵路車站和個(gè)碧石鐵路公司的兩棟樓房，而沿著“個(gè)舊湖”寸軌軌道由于城市的發(fā)展，都被澆灌到地下了。當(dāng)作為歷史事件和人們記憶的物化符號(hào)“寸軌”消失以后，在人們的懷舊情結(jié)中，個(gè)碧石鐵路博物館于2005年2月1日成立了。與其說這是一個(gè)博物館，還不如說這是一個(gè)咖啡館。曾經(jīng)的個(gè)碧石鐵路公司總部，現(xiàn)在一樓部分房間作為咖啡館，二樓陳列著個(gè)碧石鐵路的各種文書、文件、章程、股票、錢幣、電文、統(tǒng)計(jì)表、郵運(yùn)、軍運(yùn)、合同、員工花名冊等。在博物館的室外，是一段鋪設(shè)的米軌和一個(gè)為火車加水的水鶴等。而這里唯獨(dú)沒有“小火車”，成了沒有火車的火車博物館。博物館（Museum）有一個(gè)重要的指喻，即與“記憶”聯(lián)系在一起，因?yàn)榭娝沟哪赣H正是記憶女神。所以，無論是從博物館的字源考據(jù)還是意義考述，“記憶”都是一個(gè)重要的工具性概念。[8]據(jù)此，博物館的重要功能之一就在于使參觀者通過知識(shí)將過去、現(xiàn)在和將來完整地聯(lián)接在一起的記憶過程，而非僅限于“物”的收藏和展示。[9]個(gè)碧石鐵路博物館在某種意義上，也是承擔(dān)著對(duì)過去的記憶和歷史碎片化重構(gòu)的重?fù)?dān)。

在筆者調(diào)查的過程中，在個(gè)碧石鐵路博物館總經(jīng)理馬先生的引領(lǐng)下，參觀了個(gè)碧石鐵路博物館。整個(gè)博物館一樓主要展覽個(gè)舊火車站與滇越鐵路的相關(guān)物品與圖像。因?yàn)樵隈R先生看來，如果沒有滇越鐵路也就不會(huì)有個(gè)碧石鐵路。一方面，修建個(gè)碧石鐵路是當(dāng)時(shí)個(gè)舊、蒙自一帶紳商為了阻止法國通過鐵路對(duì)錫礦的掠奪，另一方面，滇越鐵路的修筑和通車，其現(xiàn)代技術(shù)的溢出，為個(gè)碧石鐵路修建提供了借鑒與人才支持。所以在這個(gè)以寸軌鐵路為主題的博物館里，很多圖片與物品展示了滇越鐵路的緣起、軼事、測量、馬幫的興盛與消亡、滇越鐵路沿線的船運(yùn)、滇越鐵路主要的建設(shè)過程以及人字橋和現(xiàn)在保存得比較完好的車站等。這里以“圖像證史”，濃縮了滇越鐵路的發(fā)展歷史。二樓個(gè)碧石鐵路展廳介紹了個(gè)碧石鐵路從1908年開始籌備，宣統(tǒng)二年四月，個(gè)舊的鄉(xiāng)紳投資288萬銀元。在蔡鍔將軍任云南省都督，由48個(gè)鄉(xiāng)紳第二次聯(lián)名上書給蔡鍔將軍，最后獲得批復(fù)。批復(fù)以后就開始籌備資金，并且銀行發(fā)行股票和貨幣，博物館里有這些股票與貨幣的樣票，原件由于比較珍貴，所以都珍藏起來。馬先生說股票很值得一提，因?yàn)樗钱?dāng)時(shí)最早的民族資本主義運(yùn)作，用的是入股的方法，在每一張股票上都寫著這個(gè)股票不得轉(zhuǎn)售給非中國人，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候云南的地方性權(quán)力很大的，政府很弱，地方人很擔(dān)心股份被外國人收購過去，吞并個(gè)碧石鐵路，如果售予非中國人，就不承認(rèn)這個(gè)股票的權(quán)利。博物館有個(gè)碧石鐵路開辦的徽章。徽章有三種，一種是金質(zhì)的，只有大股東才有，但是在文革的時(shí)候已經(jīng)沒有了；一般的鐵路職工是銅制的。博物館里收藏的這個(gè)勛章是銀質(zhì)的，是唯一找到的比較完整的銀章，是當(dāng)時(shí)個(gè)碧石鐵路開通的紀(jì)念章。這個(gè)勛章是有身份的股東手里才有的，正面做得比較精致，可以看到個(gè)碧石鐵路的徽章，車輪、騰飛的翅膀，下面兩個(gè)鐵軌，寓意乘著鐵路的翅膀這個(gè)公司能夠飛翔。作為鎮(zhèn)館之寶，是馬先生他們花幾千塊錢從民間收集過來的。但是讓馬先生他們遺憾的是，這里沒有了“小火車”，現(xiàn)在寸軌的小火車收藏在昆明的鐵路博物館里。博物館藏物的陳列，向人們展示了個(gè)碧石鐵路從修建到運(yùn)營的整個(gè)過程。

個(gè)碧石鐵路的館藏物，一方面“以物證史”，重新構(gòu)建出個(gè)碧石鐵路的歷史以及與之相關(guān)的社會(huì)史；另一方面，以物構(gòu)筑社會(huì)記憶，重新組合那些彌散在鄉(xiāng)野的社會(huì)記憶，使得鄉(xiāng)民社會(huì)的發(fā)展具有連續(xù)性，而不至于完全的斷裂。

四 博物館：社會(huì)記憶的存儲(chǔ)器

阿多諾(TheodorAdorno)認(rèn)為德語museal即“像博物館那樣”(museumlike),這個(gè)詞描述的事物與觀者之間不再有至關(guān)重要的聯(lián)系，所表現(xiàn)的是“死亡”的過去。它們被保存下來,是人們出于對(duì)歷史的尊重,而不是因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)需要它們。[10]這個(gè)觀點(diǎn)有失偏頗，博物館即使儲(chǔ)存的是歷史的碎片，卻承載著社會(huì)記憶，人們通過這些“物體”，能夠切身的感受到自己曾經(jīng)的經(jīng)歷。因?yàn)?，與這些“物體”曾經(jīng)的親密關(guān)系，當(dāng)社會(huì)再次關(guān)注這些“物體”的時(shí)候，人們會(huì)感覺到社會(huì)也在關(guān)注自己。據(jù)馬先生說，在個(gè)碧石鐵路博物館的開館初期，有個(gè)曾經(jīng)在鐵路公司任職的老先生，年紀(jì)很大已經(jīng)走不動(dòng)了，坐著輪椅來的。到門口之后就要求子女把他攙起來，他說我在這里工作了幾十年，對(duì)它有感情，一定要站著走完這個(gè)館。他的子女把他攙起來，繞了一圈，坐著輪椅走了。可見，博物館具有懷舊的明顯特征,并通過觀眾和游客的現(xiàn)場觀摩、欣賞、教育和根據(jù)個(gè)人的經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)、背景、專業(yè)知識(shí)等的主觀參與實(shí)現(xiàn)了懷舊的性質(zhì)。其中包括兩種實(shí)現(xiàn)途徑:一是博物館根據(jù)特定的歷史背景和條件以文物的方式呈現(xiàn)歷史的場景；一是專業(yè)人員通過經(jīng)院式的知識(shí)和技術(shù)將文物進(jìn)行分類,以達(dá)到對(duì)過去時(shí)代的價(jià)值區(qū)隔和凸顯,特別是其中日常生活的器物展示與表達(dá),喚起人們對(duì)過去的懷舊情感。[8]而過去的經(jīng)歷，是作為“自我”存在的一種表達(dá)方式。

但是，由于寸軌鐵路的消逝，使得博物館的鐵路文物處于一種脫離情境化的“物體”， 博物館的收藏被認(rèn)為是對(duì)歷史“碎片”的重組。一方面，人們通過博物館事業(yè)對(duì)人類的遺產(chǎn),特別是文物進(jìn)行搜集、修復(fù)和保護(hù)，使那些瀕臨滅絕和毀壞的文物得以留存。另一方面，由于博物館對(duì)文物特殊的展示和保護(hù)工作，通常文物被搬移出文物的歷史現(xiàn)場，并進(jìn)行重新排列，這就意味著博物館所展示的歷史，在某種意義上說屬于建構(gòu)的歷史?！安┪镳^對(duì)歷史的重新發(fā)明被認(rèn)為是對(duì)歷史原義的一種威脅?！盵11]個(gè)碧石鐵路已經(jīng)消失，即使鐵路博物館的館藏物可能出現(xiàn)對(duì)歷史原意的威脅，但是其起碼為歷史的書寫提供想象的物質(zhì)材料，為人們的記憶提供物質(zhì)載體，可以說也是對(duì)歷史的一種彌補(bǔ)。

由此可見，個(gè)碧石鐵路已經(jīng)成了沿途邊民社會(huì)的物化符號(hào)，溶入了邊民社會(huì)肌體，其經(jīng)濟(jì)生命的完成，使得其物化形態(tài)只能部分的藏于博物館中，雖然部分地承載社會(huì)記憶和歷史延續(xù)，但無法完整的呈現(xiàn)其社會(huì)生命史與文化傳記。這就涉及到一個(gè)更為宏大的訴求，即那些對(duì)于社會(huì)發(fā)展起到過歷史作用的“物體”，在其經(jīng)濟(jì)生命結(jié)束后，如何關(guān)懷其社會(huì)生命問題。因?yàn)樵诤芏鄷r(shí)候，作為主體的人，都是通過與人、社會(huì)相關(guān)的物體來確立“自我”，“自我”的物化符號(hào)漸已不存，人以何存在？這是一個(gè)沉重的話題，關(guān)乎我們社會(huì)的價(jià)值認(rèn)同與責(zé)任取舍的問題。

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