張曉剛，劉 欽，端木迅遠

（大連大學 東北亞研究院，遼寧 大連 116622）

19世紀中葉，東北亞地區(qū)的中、日、朝等國在歐美列強“西力東侵”的沖擊下，先后被卷入世界性的現(xiàn)代化浪潮之中，日本就是在這一大背景下走向“開國”與“開港”的?！皬哪荒╅_港到明治維新以后，日本近代資本主義的發(fā)展，經(jīng)歷了一個東方封建民族（日本）被迫接受西方資產(chǎn)階級改造和努力實現(xiàn)民族資本主義自立的歷史過程?！保?］正如建設(shè)鐵路那樣，為了雇用外國人工程師和引進資金、物質(zhì)，所以有必要依靠“外國人居留地”的外國銀行和商社的力量。在“富國強兵”、“殖產(chǎn)興業(yè)”的旗幟下，日本努力吸收經(jīng)歷過產(chǎn)業(yè)革命的歐美各國的近代科學成果?！斑@種努力首先以主要對外貿(mào)易港，外國人居住者最多的橫濱為中心開展起來。”［2］227從某種意義上可以說，橫濱發(fā)揮了日本早期現(xiàn)代化實驗場的作用。

一、橫濱的火柴、肥皂及制鞋業(yè)的興起

從英國開始的工業(yè)革命使西歐各國率先走上了“內(nèi)源性”即由內(nèi)在因素啟動的現(xiàn)代化軌道。其后，世界各地區(qū)在西方列強的海外殖民運動的裹脅下，或相對主動或被動的相繼被卷入了“外源性”即由外來因素觸發(fā)的現(xiàn)代化道路［3］。1865年上任的英國公使巴夏禮在其后的18年間代表在日各國公使團與日本政府進行交涉。他向日本當局提出建設(shè)鐵道、敷設(shè)電信設(shè)施等建議，對日本的早期近代化產(chǎn)生了重要影響。尤其是明治新政府上臺后，大力實施“殖產(chǎn)興業(yè)”政策，近代新興產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般創(chuàng)辦起來。隨著橫濱開港建設(shè)的迅猛發(fā)展，近代工廠和產(chǎn)業(yè)項目也都得到大力扶持?！霸?9世紀60年代，日本人實際上還不知道什么叫現(xiàn)代工業(yè)，他們必須修建完整的工廠。在開始階段，日本幾乎全部依靠西方?！保?］因此，外國先進技術(shù)的引進成為日本的必修課。

首先，以制鞋業(yè)的發(fā)展為例。德川幕府倒臺后的1869年，神奈川縣判事中井弘將橫濱運上所保管的幕府時期為訓練“傳習生”（講習生）而向法國訂購的皮靴（傳習靴）委托御用商人西村勝三銷售。西村考慮到明治政府正在著手軍制改革，或許士兵可以穿用這些靴子，遂承辦了這項事情。果然，在兵部大輔大村益次郎的要求下，兵部省從運上所購買了這些“傳習靴”?！叭欢?，這些靴子是按法國人的腳碼制作的，不符合日本人的實際需要，兵部省頗感棘手。”［5］38于是，1870年3月，西村勝三在東京筑地入船町建立了伊勢勝制鞋廠。據(jù)說大村益次郎生前曾勸說西村制作軍靴。西村遂雇用了居住在橫濱的中國人潘浩，開始培訓制鞋工人。潘浩在香港居住時期曾從事鞋業(yè)制造工作，他向高橋誠治、渡邊英二郎、田村利三郎等三人傳授了制鞋技術(shù)。西村則每月付給潘浩40元錢的工資。西村于1871年將制鞋廠遷往向島須崎村，并招聘德國人技師博斯凱進行正規(guī)的生產(chǎn)。翌年，又雇用荷蘭人勒馬爾遜，業(yè)務(wù)不斷擴大。到了1875年，伊勢勝制鞋廠停業(yè)，不久依田西村組鞋店開業(yè)，1884年改為櫻組。櫻組鞋店于1892年與其他公司合并，組成日本制鞋株式會社。

西村出身于江戶（東京）的佐野潘武士家庭，他拋棄了武士繼承權(quán)而投身日本實業(yè)界，在制鞋、制革及針織品制造等行業(yè)做出了突出的業(yè)績。例如，在1887年，其生產(chǎn)的皮鞋遠銷符拉迪沃斯托克（海參崴）。1889年，西村制作的產(chǎn)品通過日本陸軍省檢查，軍用皮鞋從該年起不用進口皮革而能夠自行生產(chǎn)。西村在其制鞋事業(yè)走上順利發(fā)展軌道的1908年1月去世，根據(jù)其遺囑，尸體用于醫(yī)用解剖。［5］40

其次，考察一下火柴、肥皂等日常使用的輕工業(yè)品制品生產(chǎn)情況。《橫濱每日新聞》曾經(jīng)對火柴廠進行過報道：“本港弁天通平民持丸幸助提出：在本縣下平沼建設(shè)火柴制造廠。向美國訂購的機器已經(jīng)到貨，又有官方許可，因而應(yīng)該及早著手辦理。持丸幸助著重管理此制造廠的事務(wù)。公司中還有大名鼎鼎的彥藏氏，此人為播州人氏，從事漁業(yè)，因遇臺風，而漂流至美國，在美滯流數(shù)年，在美使駛?cè)肫仲R之時同船而歸。后來住在橫濱，于美、日之間周旋商業(yè)之事，為難得之人才。據(jù)聞先前于本港之內(nèi)協(xié)助數(shù)人辦起肥皂制造廠，事業(yè)日益興隆?，F(xiàn)今又創(chuàng)設(shè)火柴廠。此兩種物品誠然是瑣屑之物，易被人忽視。然而卻是我們?nèi)沼弥?，每年從國外不知要進口多少，其消費量亦逐日增長。如今開創(chuàng)此業(yè)，應(yīng)該說在我國產(chǎn)品的項目上又增加了新品種。”［6］

肥皂業(yè)其實是從幕末時期發(fā)展起來的。當時，橫須賀制鐵所是幕府與法國外交的一大成果，這一法國產(chǎn)業(yè)技術(shù)的引進還帶來一項副產(chǎn)品，即日本肥皂工業(yè)的創(chuàng)始期。當初橫須賀制鐵所的建設(shè)有10位工程承包人，其中的一位是江戶深川中木場的藏田清右衛(wèi)門。藏田并不直接負責監(jiān)督工程，而是委托代理人堤磯右衛(wèi)門擔任此項工作。堤磯右衛(wèi)門出身于神奈川久良岐郡一個“名主”家庭，他一直是藏田的代理人。在制鐵所施工過程中，他與受雇的法國人工程師接觸很多，其中有一位叫伯埃爾，負責制鐵所需要的耐火磚的制造工作。他使用天城山出產(chǎn)的白土進行燒磚試驗，結(jié)果獲得成功。這樣就使得日本本國可以生產(chǎn)耐火磚，從而不必依賴從歐洲進口。1867年，幕府給伯埃爾提供200元資金（他的月薪是100元）。制鐵所生產(chǎn)了1年左右，到1869年2月，堤磯右衛(wèi)門承包了這項工作。堤磯右衛(wèi)門在與伯埃爾交流中了解到肥皂的制造方法及其所帶來的經(jīng)濟利益。這樣，制鐵所建設(shè)完工后，堤磯右衛(wèi)門就離開橫須賀，到橫濱的元町為清水屋清吉工作，主要從事燈油、機油等銷售業(yè)務(wù)。1872年11月，堤磯右衛(wèi)門開始籌備制造肥皂。他投資了個人財產(chǎn)，把橫濱三吉町4丁目26番地的自家房屋當作工廠，在既沒有參考資料，又沒雇用專家的條件下，按照從伯埃爾那里學到的方法著手制造肥皂。經(jīng)過一番慘淡經(jīng)營，終于在1873年3月制成了粗劣的初級品，顏色和味道都不理想，簡直不能稱之為商品。正當?shù)檀売倚l(wèi)門為此頗感煩惱之際，產(chǎn)品漸漸地有了起色。同年7月，終于可以將肥皂以10錢一塊賣到洗衣店。以此為契機，堤磯右衛(wèi)門又接受了東京靈岸島的服部與兵衛(wèi)的資助，增建了制造車間（早在1870年，他用4 000元資金修繕了制造廠），從外國捕鯨船那里買來8 000斤椰子油作原料，精心地生產(chǎn)肥皂。該工廠是明治初年依靠手工業(yè)技術(shù)經(jīng)營的一個典型案例，在橫濱產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有深遠的影響。

到了1874年，肥皂生產(chǎn)在技術(shù)上已經(jīng)成熟。另外，1879年制造的海水用肥皂、1881年生產(chǎn)的預防霍亂的煤炭水肥皂等，在技術(shù)上也取得一定的進步。然而，隨著當時經(jīng)濟不景氣的加深，肥皂廠的經(jīng)營開始走下坡路，生產(chǎn)和銷售都沒能取得進一步發(fā)展，該廠于是逐漸衰落。1890年5月，堤磯右衛(wèi)門的肥皂廠停止生產(chǎn)。但是，在該年由時事新報社組織的優(yōu)良肥皂投票評選中，堤肥皂廠生產(chǎn)的肥皂獲得第一名，受到眾多消費者的好評。堤磯右衛(wèi)門于明治1891年1月去世，終年48歲。值得一提的是，堤磯右衛(wèi)門曾經(jīng)于1854年舊歷正月十四日寫下《異國船渡來付御用"狀控》，對培理第二次訪日時的情況作了記錄，成為研究日本幕末開國史的第一手參考材料。

二、近代橫濱的啤酒生產(chǎn)及造船業(yè)發(fā)展

日本開港之初，橫濱居留地外國人的生活必需品大多要從歐洲運送，啤酒就是其中的一項。最初運來的是英國的啤酒，到了1871年左右，57番館的德國商館和62番館的法國商人等也開始著手運輸啤酒。與此同時，美國人威謙姆·克普蘭德和埃米爾·威甘德聯(lián)手在橫濱山手的天沼旁邊建起啤酒釀造廠，命名“泉之谷”。這是日本最早的啤酒廠，通稱“天沼啤酒”的產(chǎn)品開始問世。天沼位于居留地123番地附近，曾經(jīng)有個地下涌出清泉形成的水塘，遂有天沼這一地名［5］67。

天沼啤酒大約在明治四年以前創(chuàng)業(yè)，正式獲得生產(chǎn)許可是在1873年。隨著市場的擴大，以在留外國人的需要和向上海方面出口為目的的啤酒生產(chǎn)日益發(fā)展，克普蘭德酒廠開始在21 000平方米的廠區(qū)內(nèi)整備汽罐室、貯藏室、批發(fā)（進貨室）冷藏室、發(fā)醇室等一應(yīng)設(shè)備。在此釀造的啤酒，獲得日本內(nèi)地產(chǎn)品最高級的評價?？似仗m德因為在居留地內(nèi)營業(yè)，故不僅不用上繳國稅和地方稅，而且也不需要日本政府的釀酒許可證明。然而，“泉之谷”釀酒廠是克普蘭德和威甘德兩個人名下的工廠，1880年左右，兩人之間發(fā)生糾葛，后者遂離開啤酒廠。為此，釀酒廠的經(jīng)營一蹶不振，加之后來又發(fā)生一些法律糾紛，乃至陷入破產(chǎn)的窘境。1885年，克普蘭德將工廠轉(zhuǎn)手新的公司——日本釀造株式會社，自己仍想任該公司技術(shù)顧問，但沒有被雇用。明治1888年，克普蘭德與日本籍妻子梅子遠渡夏威夷，后來轉(zhuǎn)居別處靠販賣日本商品生活，卻陷入破產(chǎn)。1902年，克普蘭德再次返回日本時，已是70歲的老人。同年2月，克普蘭德貧病而死，葬于橫濱山手的外國人墓地?？似仗m德可以說是日本啤酒業(yè)的開拓者，同時也是在生意上由成功走向失敗的典型人物。

在橫濱的早期現(xiàn)代化建設(shè)中，值得關(guān)注的是，絕大部分建設(shè)工程幾乎都由西方僑民承擔。文化、教育部門自不必說，甚至許多機關(guān)和企業(yè)也聘用了大量的外國顧問和專家。當外國僑民合法地進入橫濱這塊本來與西方很少聯(lián)系的土地時，無論作為個人，還是群體，所帶來的幾乎都是全新的思想觀念，生活習俗及各種新事物，并因此而產(chǎn)生了預想不到的影響。明治新政府掌握政權(quán)伊始，即開始實施以橫濱為中心的建設(shè)計劃，其目的在于樹立一個“殖產(chǎn)興業(yè)”的樣板，并向全日本推廣其發(fā)展經(jīng)驗。當時重點建設(shè)的有：鐵路、造船、瓦斯燈、電信、燈塔等公共企業(yè)項目，并以此作為“文明開化”在經(jīng)濟領(lǐng)域的承載物。1869年，京濱直達電報開通；1872年，京濱鐵路通車；1877年，電話開通。造船業(yè)也得到較快發(fā)展。

19世紀的造船業(yè)主要由木材加工、冶鐵、船塢三個部門構(gòu)成。當時，造船材料正從木材向鋼鐵過渡，航行動力也從船帆向蒸汽機轉(zhuǎn)換。在這一背景下，造船業(yè)中的鐵工作業(yè)比重逐漸增大，而且船舶大型化后，檢修與清理工作則需要與其適應(yīng)的船塢。從幕末開始到明治時期發(fā)展壯大的橫濱造船業(yè)，其資金與建設(shè)承擔者主要有如下三種：“①政府作為官辦事業(yè)的投資；②日本民間企業(yè)；③居留地外國人的企業(yè)?！保?］1當時，在橫須賀等地以“官營事業(yè)”（海軍工廠）為中心，而在長崎、神戶等地則以日本國內(nèi)民間資本為中心陸續(xù)開展起造船業(yè)。然而，在橫濱一直到日俄戰(zhàn)爭時期，外國人和日本人的經(jīng)營規(guī)模則保持并駕齊驅(qū)的態(tài)勢，而且在日本人經(jīng)營的主要企業(yè)里，外國人起了重大作用。例如，據(jù)說橫濱船塢當初“主任級別以上的人員都是英國人?！保?］就是說，外國人在工廠中有很大的影響力，尤其是在技術(shù)和業(yè)務(wù)上起著不可替代的作用。

橫濱最早開始營業(yè)的造船廠是1860年由荷蘭人弗萊與英國人庫克共同經(jīng)營的以木工為主的工廠。1862年兩人結(jié)束合作關(guān)系，分別進行獨立經(jīng)營。1864年，史密斯的造船廠也開始營業(yè)了。他的造船業(yè)務(wù)以修理來日船只和海上救援為主，并制造在日本近海捕魚的漁船和小帆船。該船廠的顧客主要是外國人。后來，鐵工經(jīng)營者逐步增加，船廠多建在堀川沿岸一帶［7］3。另一方面，1865年，作為官營事業(yè)，幕府設(shè)立了以修理艦船和生產(chǎn)橫須賀制鐵廠有關(guān)器具為目的的橫濱制鐵廠。當時，幕府通過“培里來航事件”進行反思，深感本國海軍力量之薄弱，于是在法國公使羅修的周旋下，在橫須賀創(chuàng)建了制鐵所（造船廠）。慶應(yīng)二年（1866年）三月，羅修以工程師貝爾尼為負責人，率領(lǐng)42名法國人開始著手橫須賀制鐵所的建設(shè)。約5年之后，經(jīng)明治政府之手得以完成。在橫須賀這座真正意義上的艦船修理工廠啟用之前，以向日本人傳授歐洲近代技術(shù)，并提供實習場所為目的的橫濱制鐵所已經(jīng)開工了。兩座制鐵所在明治維新以后，被轉(zhuǎn)到日本大藏省和民部省管理，于是，進一步發(fā)展壯大起來。與此同時，由于日本對外貿(mào)易額的擴大和海洋運輸業(yè)的發(fā)展，遂迎來了船舶大型化的時代。

三、近代橫濱的鐵路建設(shè)

在近代日本“殖產(chǎn)興業(yè)”建設(shè)中，鐵路建設(shè)尤有代表性。當時，在橫濱最早見到的火車是1854年美國使節(jié)培理第二次來日時，作為美國總統(tǒng)贈送給幕府將軍的禮物而帶來的蒸汽機車模型。那是一組相當于實物四分之一大小的模型。培理一行登陸后，在橫濱“應(yīng)接場”后面的麥田里鋪設(shè)了軌道，“將這具模型運到橫濱村的應(yīng)接場，并組裝起來，作了運行試驗”［9］393，使幕府官員大為吃驚。盡管是機車模型，這種試運行在日本鐵道史上也是不可忽略的一件大事，甚至連幕府將軍也在江戶城內(nèi)參觀了試驗。以這次試運行為契機，日本人對鐵道的關(guān)心開始加深，不僅是幕府，各藩也有制造機車的動向。然而真正鋪設(shè)鐵道還是在進入明治時期以后。

幕末時期，法國商業(yè)家弗爾利在給幕府的書簡中建議在建設(shè)電信業(yè)的同時，應(yīng)該把修建鐵路作為一項中心工作，因為這具有軍事利用價值。但是，當時時機尚未成熟，因而沒被幕府采用。到了1867年，橫濱居留地的英國人維特伍德向幕府明確表示希望以私費建設(shè)江戶至橫濱間的鐵路。對此，幕府未置可否［2］293。后來，美國公使館書記官波特曼于1868年1月向老中小笠原長行提出敷設(shè)江戶、橫濱間鐵道的申請，得到許可［2］294。然而，人算不如天算，這一計劃由于幕末維新運動的混亂局面而延期。議定書上的署名者小笠原長行也于1868年初辭去老中職務(wù)。“當時的將軍德川慶喜已將政權(quán)奉還（朝廷），新政府因處于基礎(chǔ)未穩(wěn)的時期，所以責任歸屬很曖昧。此事累及到后日成為明治二年我國政府與美國公使之間的一起糾紛?！保?］3971868年3月，波特曼向新政府外國官知事伊達宗成提出建設(shè)和經(jīng)營江戶至橫濱間鐵路的申請，希望得到許可。1869年2月，波特曼再次要求新政府對舊幕府老中小笠原長行所作的許諾予以承認。但是遭到外國官員的拒絕。新政府考慮到將鐵路委托于外國人關(guān)系到民心向背問題，故不予應(yīng)允。雖然1869年美國公使提交了抗議書，要求日方履行幕府的許可，但是，“日本方面回復說舊幕府時代契約已經(jīng)失效，而且日本人自己也有修建鐵路的愿望。政府希望由日本方面來完成這一計劃?！保?］296因此，沒有答應(yīng)美方的要求。美國公使因日本的主張理由充分，終于不了了之。從這一點上看出明治新政府與舊幕府在對外交涉上有許多不同之處，特別在維護日本國家權(quán)益方面體現(xiàn)得較為明顯。

由于明治政府對于幕末以來歐美人試圖控制鐵道建設(shè)權(quán)力的舉動已經(jīng)有所了解，為了確立和維護日本作為獨立國家的地位，新政府感到獨自進行鐵道建設(shè)的重要性。1868年，大隈重信、伊藤博文受命為鐵路建設(shè)而“從英國借入金銀”，著手籌款工作。1869年11月，橫濱商人中屋讓治、中屋德兵衛(wèi)、松屋榮次朗、門屋幸之助、門屋繁次郎等人向神奈川裁判所提出建議，認為鐵道建設(shè)與營業(yè)權(quán)轉(zhuǎn)讓外國人手中后國家將遭受損失，為筑路可以向美國人貸款。中屋德兵衛(wèi)即后來的益母孝。1869年12月，明治政府同由英國公使巴夏禮介紹的英國人拉易簽署了借入100萬英鎊的契約，擔保是關(guān)稅和鐵路收入［10］186。1870年，拉易和日本政府簽署了利率為12%的契約。但是，后來判明在倫敦募集的公債是9%的利息，大隈和伊藤于是又解除了與拉易的契約，改為與東方銀行橫濱支店簽約。

1869年（明治二年十一月十日），新政府經(jīng)研究決定鋪設(shè)從東京到京都、大阪、兵庫的干線和東京到橫濱的支線，以及琵琶湖到敦賀港之間的鐵路線。為了讓國民廣泛地了解鐵道的作用，決定首先建設(shè)一條短距離的樣板鐵路，這樣東京至橫濱間的鐵路工程就當仁不讓地成為首選目標。1870年（明治三年三月二十五日），以六鄉(xiāng)川為界，從東西兩端開始著手測量工作。東京方面從汐留附近開始。另一方面，橫濱方向從野毛海岸開始著手建設(shè)。此工程由民部省鐵道掛任命，上野景范與英國人莫萊爾總工程師直接指揮。莫萊爾“參與鐵道建設(shè)，是在東洋銀行的斡旋下，最早來日，擔任工程設(shè)計的”［9］418－419。1870年，開始建設(shè)神奈川陸橋橋梁工程，10月10日著手六鄉(xiāng)川木橋工程，翌年10月完成延伸623米的橋梁工程。品川火車站的主建筑于1872年（明治五年一月）落成，待到橫濱車站的候車室完工后，終于在同年5月7日，開始在橫濱至品川之間23．8公里的鐵路上臨時運營。其間從英國訂購的兩輛附有煤水車的大型蒸汽機車車頭和八輛小型油罐車也運抵橫濱。最初的運營是單線一日兩次往返。

1872年10月14日（明治五年九月十二日），新橋至橫濱間的鐵路舉行正式營業(yè)儀式。上午10時，第一號機車載著明治天皇一行從新橋出發(fā)，11時到達橫濱?！爱斕焯鞖馇缋?，明治天皇乘著英國造的四匹馬拉的馬車，趕赴新橋，而后面跟隨的軍隊卻是法國式著裝，軍樂隊由英國人隊長指揮，演奏著進行曲……。參觀蒸汽機車的民眾有的在洋服外面罩著和式外套，有的穿著草鞋，還有的穿著和式禮服，扎著發(fā)髻。如此這般，文明開化期的風俗在這里得到充分展示。”［5］66然而，莫萊爾總工程師未能看到鐵路開通就于前一年9月病故?！澳R爾夫妻的遺骸被葬于山手外國人墓地，并在墓側(cè)移植了一棵他生前喜愛的白梅樹”［11］，以寄托對他的懷念。幕末期與伊藤、井上（馨）、山尾等人一起赴英留學的井上勝，一心致力于鐵路敷設(shè)工程。他于1872年專任鐵道頭職務(wù)，后為鐵道局局長，為推進日本鐵道事業(yè)的發(fā)展也做出了貢獻。當然，外國專家的作用不可抹殺。從某種意義上講，他們的作用更是不可替代的。時至今天，在新橋的汐留貨物站臺的入口處還有一塊石碑，上書“史跡新橋橫濱間鐵道創(chuàng)設(shè)起點跡?！痹谄涓浇€保存有英里原標和當時使用的雙頭式60磅重的鐵軌。

日本的鐵路敷設(shè)，“對鄰國的中國也是一種刺激。英國在此之前即19世紀60年代中期曾經(jīng)想要獲得在中國修筑鐵路的權(quán)力，因其保守性，沒能得以實現(xiàn)?！保?］324此事凸顯了中日兩國對外觀的差異。當然，橫濱開港對日本早期現(xiàn)代化所起的作用也是仁者見仁，智者見智。然而，不可否認的是，西洋文物通過橫濱源源不斷地流人日本，使“文明開化”的風氣迅速擴展開來?！皩胛骰慕Y(jié)果，產(chǎn)生了在歐美看不到的日本式與西洋式相結(jié)合的生活方式，而且漸漸在日本落地生根?！保?0］187

考察日本近現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展史，有一個不能忽略的基本事實，即資本主義是從外部引進的。開港地所起的作用之一，是促進政府殖產(chǎn)興業(yè)政策的推行。總之，從橫濱的近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，許多企業(yè)都是外國人創(chuàng)辦的，即使日本人辦的企業(yè)，也都雇用外國技術(shù)人員作指導。橫濱近代產(chǎn)業(yè)能夠從無到有，許多行業(yè)在日本均處于領(lǐng)先地位，進而推廣到日本各地，這實際上也是橫濱開港后大力引進西方先進技術(shù)，以西洋人為師的結(jié)果?？陀^地講，其中既有珍視“上等舶來”的無批判接受，也有積極、主動地攝取先進國家的科學文明，推進本國現(xiàn)代化的英明之舉；同時也不可否認，橫濱開港也呈現(xiàn)著某些畸形發(fā)展的特征，存在一些城市化過程中難以規(guī)避的問題。

［1］ 萬峰．日本資本主義史研究［M］．長沙：湖南人民出版社，1984：11．

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