本刊記者 寧文祥 編譯

歐洲卡車市場(chǎng)是全球最成熟的卡車市場(chǎng)之一，也是卡車制造技術(shù)最頂尖的地區(qū)之一。不過(guò)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐與經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢的東歐卡車市場(chǎng)發(fā)展情況不太一樣。即使同在西歐，由于債務(wù)危機(jī)的影響，南部和北部的市場(chǎng)情況差別也比較大。那么，歐洲卡車市場(chǎng)的情況與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何？哪些品牌在這個(gè)市場(chǎng)上領(lǐng)先？哪些國(guó)家是歐洲卡車的重點(diǎn)市場(chǎng)？

西歐經(jīng)濟(jì)與卡車市場(chǎng)情況

本文所指的西歐國(guó)家包括奧地利、比利時(shí)、丹麥、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英國(guó)。

近幾年，西歐地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)并不穩(wěn)定。2009年，西歐經(jīng)濟(jì)受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。當(dāng)年整個(gè)西歐的GDP同比下滑4.4%。2010、2011年兩年，西歐地區(qū)的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了緩慢復(fù)蘇，GDP同比分別增長(zhǎng)1.9%和1.5%，2012年，西歐經(jīng)濟(jì)又受到希臘等國(guó)家債務(wù)危機(jī)的影響，預(yù)計(jì)2012年GDP將同比下滑0.5%。圖1為西歐五大國(guó)——法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó)從2010~2013年（預(yù)計(jì)）的GDP增長(zhǎng)圖。由此可以看到，西班牙和意大利的情況并不樂(lè)觀。不少專家預(yù)測(cè)，2013年西歐經(jīng)濟(jì)將會(huì)出現(xiàn)較為緩慢的增長(zhǎng)，債務(wù)危機(jī)也將得到緩解。

歐洲的卡車市場(chǎng)與歐洲的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)十分接近。2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓西歐的卡車市場(chǎng)陷入低谷，2010年和2011年兩年出現(xiàn)了緩慢增長(zhǎng)。但到了2012年，西歐卡車市場(chǎng)的情況卻變得不太樂(lè)觀，IHS估計(jì)2012年西歐卡車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)8.4%的下滑，見圖2。IHS預(yù)計(jì)，到2013年西歐經(jīng)濟(jì)將會(huì)逐步復(fù)蘇，同時(shí)西歐卡車的更換需求不斷增長(zhǎng)，這將成為2013年西歐卡車市場(chǎng)逐步復(fù)蘇的理由。

西歐卡車區(qū)域發(fā)展情況與預(yù)測(cè)

在過(guò)去的十幾年里，不論是北部還是南部，西歐國(guó)家的卡車銷售變化幾乎都是一致的。但是在2012年，這種情況發(fā)生了變化。從圖3可以看出，以希臘、葡萄牙、意大利和西班牙為代表的西歐南方國(guó)家由于受到債務(wù)危機(jī)的影響，卡車銷售出現(xiàn)了大幅度下滑。而以英國(guó)、愛爾蘭、挪威等國(guó)家為主的西歐北方國(guó)家的卡車銷售卻出現(xiàn)了喜人的上漲局面。所以在西歐，2012年的卡車市場(chǎng)出現(xiàn)少有的發(fā)展不一致的情況。

在西歐，市場(chǎng)上最主要的卡車品牌主要有7個(gè)，分別是梅賽德斯-奔馳、曼、達(dá)夫、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞和雷諾。因?yàn)槎加懈髯员容^固定的市場(chǎng)，7家卡車企業(yè)在西歐的市場(chǎng)份額是相對(duì)穩(wěn)定的。多年來(lái)，卡車市場(chǎng)份額最大的企業(yè)是梅賽德斯-奔馳。2012年，梅賽德斯-奔馳獲得了西歐市場(chǎng)24.0%的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)份額排在第二至五位的企業(yè)分別是曼、達(dá)夫、沃爾沃和依維柯，市場(chǎng)份額分別是14.7%、12.6%、11.2%和11.0%。見圖4。

IHS預(yù)測(cè)，近期歐洲的投資正在持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于卡車市場(chǎng)的復(fù)蘇將是一個(gè)利好消息，而如今歐洲的客戶越來(lái)越看重卡車的效率，性價(jià)比高的卡車更能得到歐洲用戶的青睞。不過(guò)也要看到，歐洲的債務(wù)危機(jī)依然在持續(xù)，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到正常水平還需要時(shí)間，而且由于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題引起貨物運(yùn)輸大幅度減少，對(duì)于歐洲卡車的市場(chǎng)確實(shí)是一個(gè)很大的打擊。

對(duì)于未來(lái)的歐洲市場(chǎng)，IHS比較看好。他們認(rèn)為歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之后，貨物運(yùn)輸將會(huì)重新回到高峰，運(yùn)輸公司也將不斷增加車輛，進(jìn)而刺激卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。同時(shí)他們也認(rèn)為，歐VI排放法規(guī)的實(shí)施將對(duì)歐洲的卡車銷售產(chǎn)生良性影響。不過(guò)也有不少市場(chǎng)隱患。如歐洲建筑市場(chǎng)的恢復(fù)將會(huì)比歐洲經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)緩慢，所以對(duì)建筑類的卡車的市場(chǎng)會(huì)有比較大的影響，同時(shí)由于西歐的鐵路線路覆蓋已經(jīng)越來(lái)越完善了，所以鐵路運(yùn)輸今后將會(huì)取代一部分公路運(yùn)輸，對(duì)于西歐的卡車市場(chǎng)也將是一個(gè)不利因素。

東歐國(guó)家卡車市場(chǎng)情況

本文指的東歐國(guó)家包括白俄羅斯、保加利亞、克羅地亞、捷克共和國(guó)、愛沙尼亞、匈牙利、哈薩克斯坦、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、羅馬尼亞、俄羅斯、斯洛文尼亞、斯洛伐克、烏克蘭和烏茲別克斯坦。東歐國(guó)家總體GDP在2009年之后，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2012年?yáng)|歐國(guó)家GDP將同比增長(zhǎng)1.9%。

2009年，東歐的卡車市場(chǎng)陷入了最低谷?？ㄜ囦N售出現(xiàn)了極大幅度下滑。2010年和2011年，隨著俄羅斯市場(chǎng)的復(fù)蘇，東歐的卡車市場(chǎng)開始了緩慢的恢復(fù)過(guò)程。直到2012年，東歐的卡車市場(chǎng)依然沒有恢復(fù)到危機(jī)前的水平。在東歐，從市場(chǎng)的容量來(lái)說(shuō)，俄羅斯是最重要的市場(chǎng)。而東歐的大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)朝著正常的方向在慢慢恢復(fù)了。隨著越來(lái)越多的東歐卡車出口到歐盟地區(qū)，將會(huì)促進(jìn)東歐卡車的銷售。不過(guò)現(xiàn)在東歐的大多數(shù)國(guó)家都實(shí)行緊縮的信貸政策，所以也影響了東歐的卡車銷售。從長(zhǎng)期看，由于東歐不斷增加固定資產(chǎn)投資，所以IHS十分看好東歐未來(lái)的卡車市場(chǎng)，隨著羅馬尼亞和保加利亞的卡車可以進(jìn)入歐盟市場(chǎng)銷售，將會(huì)進(jìn)一步增加未來(lái)東歐卡車市場(chǎng)的活力。而在歐盟實(shí)施歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)后，普遍預(yù)測(cè)東歐國(guó)家都會(huì)出臺(tái)促進(jìn)歐VI卡車購(gòu)買的有利政策，這也會(huì)促進(jìn)卡車在東歐地區(qū)的銷售。

從銷售數(shù)量上來(lái)看，俄羅斯是東歐最重要的市場(chǎng)。從圖6可以看出，俄羅斯國(guó)內(nèi)的卡車銷量占了所有東歐國(guó)家的30%左右。2012年俄羅斯也是東歐卡車市場(chǎng)最大的推動(dòng)器，全年俄羅斯市場(chǎng)的卡車銷量同比上漲了16.5%。

在東歐市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率排名第一的卡車企業(yè)是俄羅斯最大的卡車企業(yè)Kamaz。來(lái)自西歐的一些卡車企業(yè)過(guò)去10年在這個(gè)地區(qū)扮演著越來(lái)越重要的角色。這個(gè)市場(chǎng)正活躍著越來(lái)越多的外來(lái)元素。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2012年，Kamaz獲得了25.3%的卡車市場(chǎng)份額，東歐市場(chǎng)占有率排名第二和第三的分別是來(lái)自俄羅斯的卡車企業(yè)MAZ和GAZ，其市場(chǎng)份額分別為10.0%和7.8%。來(lái)自西歐的沃爾沃、曼和斯堪尼亞市場(chǎng)占有率分別排在第四到六位，見圖7。根據(jù)IHS的預(yù)測(cè)，隨著西歐重卡巨頭在東歐市場(chǎng)開拓的力度不斷加大，今后這些西歐的企業(yè)在東歐的市場(chǎng)份額將會(huì)越來(lái)越高，而東歐這個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。