中海發(fā)展股份有限公司油運公司 周玉才 魏東兵

油輪多票貨物操作中防混票及貨損的應(yīng)對

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對于成品油輪來說，在多票貨物裝卸、運輸過程中，由于船舶設(shè)計固有缺陷、檢查不到位和不充分、管理經(jīng)驗缺乏和操作失誤造成的混票和貨損事故屢見不鮮。對此，以具有代表性管系設(shè)計的4萬t級成品油輪為例，闡述油輪多票貨物操作如何防止混票及貨損。

多票貨物；雙閥隔離；貨物操作；混票貨損

自金融危機爆發(fā)以來，航運業(yè)深受影響，航運市場由原先的船東市場轉(zhuǎn)變?yōu)樨浿魇袌?，貨主對貨運質(zhì)量的要求越來越苛刻，船東不得不從各方面深入細(xì)化管理，力求最大程度提升貨主對貨運質(zhì)量的滿意度，保住市場份額。油輪由于其載運貨物的特點，一旦在載運過程中出現(xiàn)混票貨損事故，船東和貨主就會遭受較大的經(jīng)濟損失，使船東的信譽下降，甚至因此失去固有客戶。減少混票貨損事故發(fā)生是船東提高貨運質(zhì)量進(jìn)而提高市場競爭力的重要一環(huán)。

我司4萬t級“池”字號成品油輪通常有三套貨油管線，專用泵間設(shè)有三臺透平貨泵。每套管線考慮裝卸貨物及可能的多票貨分配時船體強度的要求連接幾個固定的貨油艙。常見船舶是一號管線聯(lián)通一、四貨艙，二號管線通二、五貨艙，三號管線通三、六貨艙，每套貨油管線之間又通過雙閥及管系來控制每套貨油管系之間的連通或隔離。兩個污油水艙的連接情況不同的船有所不同，有的船舶其連接于二號貨油管線且無閥隔離，有的船型是分別連接三套貨油管系但是分別有雙閥隔離。如圖1所示。

圖1 4萬t級油輪貨油管系及惰氣管系示意圖

通常情況下，多票貨物載運，貨物之間應(yīng)滿足至少雙閥隔離要求。同時，由于貨物蒸汽也會影響不同貨物的品質(zhì)，裝卸及運輸過程中有時貨主還要求船舶做到不同品質(zhì)貨物的蒸汽隔離。

現(xiàn)就這類船舶討論油輪雙閥隔離條件下載運三票貨油時如何防止混票及貨損。分析諸多案例，可以總結(jié)出造成混票和貨損事故的原因不外乎以下幾點：

（1） 在貨物操作及運輸保管過程雙閥隔離的閥門滲漏。

（2） 在貨物操作及運輸保管過程中貨物蒸汽竄漏混合損害了貨物品質(zhì)。

（3） 裝卸過程中的誤操作和違規(guī)操作造成混票。

（4） 配載和裝卸計劃不合理造成不可避免的操作性混票及貨損。

針對以上情況，分別從以下幾個環(huán)節(jié)采取措施來避免貨物混票及貨損事故發(fā)生。

一、裝貨前準(zhǔn)備

1.配載環(huán)節(jié)

以同時裝載三票貨為例，在開始配載前需要清楚知道各票貨物的裝卸順序、品質(zhì)高低和是否有貨物蒸汽隔離要求，以及各票貨物的數(shù)量。當(dāng)然還要考慮船體強度和收艙作業(yè)時的吃水差要求。在滿足雙閥隔離的條件下，兼顧上面所提各項，形成初步的配載方案。有別于統(tǒng)票貨，其總的配載原則是先裝高品質(zhì)或是高閃點貨物，后裝低品質(zhì)或是低閃點貨物。先裝的后卸。如貨主給出不只一個裝港或卸港，影響到預(yù)設(shè)的為保證各票貨物之間不受污染的裝卸貨順序時，一方面要和貨主積極溝通，尋求其調(diào)整港口的靠泊順序，另一方面在提交配載計劃時，應(yīng)清晰表明船舶需要靠港的先后順序及各票貨裝卸貨順序的建議，等待貨主指示，從而避免后續(xù)不必要的麻煩和風(fēng)險。合理配載是杜絕多票貨裝卸作業(yè)時混票及貨損的首要條件。

2.貨艙、管系、閥門的準(zhǔn)備和檢查

根據(jù)擬裝貨物及上一航次所裝貨物的情況和特性安排洗艙。對于多票貨裝載，通常對全船所有貨艙及管系按照即將裝載的最高品質(zhì)貨物要求進(jìn)行洗艙，通常以SHELL和BP公司的換裝貨物洗艙程序指南中的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。這里需要提醒以下兩點：

狗子在樓下和小伙伴們玩，一杭走過去，摸了摸他的腦袋，把玩具槍交到他手上。狗子高興地說：“謝謝江老師！”一杭笑了一下，說：“這是你雪螢阿姨買的，她最近忙，托我送給你?！惫纷幽脴屩钢椋炖锬M著“砰砰”的槍聲，過了一會，才說：“謝謝雪螢阿姨?！蹦菚r，一杭已經(jīng)走遠(yuǎn)了。

（1）對于高品質(zhì)貨物，在洗艙完成后的驅(qū)氣和再次惰化操作中，除要求艙內(nèi)HC含量低于2%外，還有SO2含量的要求，需通過試劑測量來判斷是否達(dá)標(biāo)。如不達(dá)標(biāo)，應(yīng)重新驅(qū)氣再惰化直至艙氣滿足要求。

（2）洗艙結(jié)束后，甲板貨油出口的橫管系由于位置較低，易有殘水聚集，同時，在貨泵的濾器中也會殘留小量洗艙水，應(yīng)清理干凈。

在洗艙過程中，利用洗艙水對法蘭和連通閥進(jìn)行壓力測試，以期及早發(fā)現(xiàn)可能存在的滲漏。測試的時候要注意貨艙內(nèi)管線和閥的耐壓程度與甲板上不同，一般甲板管線和閥要求耐壓11 kg，貨艙內(nèi)的管線和閥耐壓為3.5到5 kg。其閥圈耐壓也不同，甲板蝶閥閥圈的耐壓為16 kg，貨艙內(nèi)蝶閥閥圈耐壓為10 kg，具體以本船設(shè)備資料為準(zhǔn)。試壓時要一個閥一個閥地測試，即關(guān)閉要測試的閥、其余閥全部打開進(jìn)行試壓，確保所有的閥門全部測試。這一步是減少多票貨作業(yè)中混票及貨損的基本保證。

二、裝貨操作

裝貨開始前再次檢查確認(rèn)甲板及貨艙內(nèi)管系之間的所有連通閥全部關(guān)閉。在貨物操作前的碼頭和船方安全會議上，應(yīng)就不同品質(zhì)貨物的裝載程序和碼頭進(jìn)行確認(rèn)。在裝貨程序中可能存在以下兩種情況：

（1）碼頭接不同的貨油出口，每一出口輸送不同品質(zhì)的貨物，送入已經(jīng)滿足雙閥隔離的艙室組。這樣的情況是非常理想的狀況，通常裝貨時也是一票一票地裝。對可能發(fā)生油蒸汽污染的貨物，將該艙室的惰氣分路閥從惰氣總管隔離，利用P/V的自動釋放功能保證裝貨時的艙氣排放即可。需要注意的是，最后的滿艙操作（topping-off）應(yīng)保持較低的裝速，防止貨油從P/V閥高速透氣中被帶出噴灑到甲板上甚至海面而造成污染。每裝完一票貨應(yīng)再次檢查確認(rèn)艙閥關(guān)閉狀況良好。在下一票貨的裝載過程中同時監(jiān)控已裝貨艙室的液位是否有變化。如有變化，應(yīng)使用UTI實際測量來判斷艙閥及隔離閥的可能漏滲情況。在斷定某一閥門意外滲漏可能造成貨物混票時，應(yīng)立即停止裝貨操作，及時與碼頭、租家及船東溝通，等待進(jìn)一步的指示，以減少損失和防止事故擴大。

（2）使用同一貨油出口，按照所要裝的貨物的品質(zhì)由高到低的順序進(jìn)行各票貨物裝載。這樣的裝法通常是幾種貨物的品質(zhì)相差不大或碼頭管系、接口受限的情況。這種情況下裝載總原則是：貨油品質(zhì)高的先裝，低的次之。每裝完一票貨后應(yīng)對所用管系使用岸上提供的壓力氮氣進(jìn)行吹掃或使用船舶的掃艙泵掃盡殘油，然后再進(jìn)行下一票貨的作業(yè)。

三、貨物載運途中管理

一是對不同品質(zhì)的貨物防止貨物蒸汽混合（如航次指令要求這么做）。開航后，再次確認(rèn)各票貨所連接的惰氣分路閥已按要求相互隔開且與惰氣總管隔開，并處于專人控制之中。在海上，可能由于航行區(qū)域的溫差變化，造成全部貨艙或某一票貨所在的貨艙內(nèi)的惰氣壓力過低，在這種情況下，為了防止外界空氣通過P/V閥自動吸入貨艙，應(yīng)對相應(yīng)艙室進(jìn)行補惰操作。應(yīng)分別對每一票貨物所在的艙室進(jìn)行補惰操作，切不可將全部艙室的惰氣分路閥打開進(jìn)行一次性操作。這樣才能絕對防止在補惰過程中不同品質(zhì)貨物之間的蒸汽竄混，造成貨損。

二是對貨物在艙室內(nèi)的液位進(jìn)行有效監(jiān)控。在貨物裝完商檢計量完畢后，大副打印一張貨艙監(jiān)控系統(tǒng)（如CARGOMASTER）上的包括各貨艙液位、溫度及船舶吃水差等貨物實時信息的頁面。開航后，根據(jù)抵達(dá)卸港的航程長短、海上氣象條件變化來決定核對各票貨物的液位是否保持正常的頻次和時機，從而判斷出現(xiàn)混票的風(fēng)險和可能性，繼而決定是否需要采取必要的措施。舉例來說，對于航程為15天左右的船舶，每天大副應(yīng)觀測貨艙監(jiān)控系統(tǒng)的各艙液位情況，和出港時的狀況作比照，看是否有異常。每隔2天用UTI核對艙內(nèi)實際液位，并通過溫度變化及吃水差變化換算來確定艙內(nèi)液位和裝貨港有無出入，并再次打印保存當(dāng)時的實況顯示頁面，以便下次出現(xiàn)問題時參考。 同時，在船舶經(jīng)歷海上惡劣天氣后應(yīng)及時核對各艙液位情況，確認(rèn)正常與否。 如出現(xiàn)不正常的情況，如某一艙液位明顯變化，應(yīng)及時找出原因，采取必要的措施，防止貨損進(jìn)一步擴大。

四、卸貨操作

1.卸貨前的準(zhǔn)備

在卸貨前，終端將會同船舶舉行貨物安全會議，對卸貨的順序、卸貨速度、船岸安全檢查等要求進(jìn)行詳細(xì)溝通。除岸方對卸貨順序有書面的特殊要求外，船舶應(yīng)根據(jù)船舶載貨艙室的分布、船舶貨油出口的位置和條件狀況明確船方的特殊需要，并形成書面的協(xié)議由岸方簽字確認(rèn)。

船舶根據(jù)預(yù)先的計劃，進(jìn)行卸貨管系及貨油出口的調(diào)整和檢查，確認(rèn)甲板管系閥門的正確開關(guān)位置，各票貨所在艙的艙閥必須采取措施防止誤開或開錯，對有貨油操作集控室的船舶，在控制面板上的貨艙遙控閥門更要事先做好誤開閥門的預(yù)防措施； 同時，對于有貨油蒸汽隔離要求的貨物，應(yīng)根據(jù)卸貨先后順序，調(diào)整好惰氣總管及支路管的閥門，保證惰氣在卸貨時只輸入對應(yīng)卸貨的艙室。

2.卸貨

不同品質(zhì)的貨物最好使用不同的貨油出口，這樣才能最大程度避免不同貨物間的沾染，保證卸貨質(zhì)量，這是卸多票不同品質(zhì)貨油的最理想狀態(tài)。

卸貨開始后，使卸貨壓力從較低慢慢加到所要求的壓力。在此過程中，應(yīng)加強甲板巡查，特別關(guān)注和確認(rèn)各應(yīng)關(guān)閉的閥門是否存在異常漏滲的情況，在卸貨的整個過程中也必須如此。按照經(jīng)驗，以下方法在快速做出判斷方面被認(rèn)為行之有效：一是聽，操作時耳朵貼著關(guān)閉的閥附件管線聽是不是有滲漏的聲音；二是看，裝溫度比環(huán)境溫度低的貨油時多看看不用的管線，如果管壁上有冷凝水（俗稱出汗）可初步判斷其前方的閥漏了；三是摸，裝卸低溫或高溫油的時候多摸摸關(guān)閉的閥的兩側(cè)的溫度情況，這樣最容易發(fā)現(xiàn)閥泄漏。

在卸完一票貨后，應(yīng)及時完成掃艙及管系的吹掃，盡量做到保持所卸貨艙及所用管系不留殘油。其目的是預(yù)防在下一票貨操作過程中出現(xiàn)閥的意外滲漏使貨油流入此管系內(nèi)，在回掃這些貨物時因上票貨物殘油混入而造成貨損。

在卸貨過程中，還有一點比較重要，那就是對所有貨艙的液位進(jìn)行實時監(jiān)控。 從卸貨開始，要多關(guān)注各貨艙液位的變化，特別是不在卸貨中的貨艙液位的異常情況。 每小時對不在卸貨的貨艙的液位進(jìn)行UTI實際測量數(shù)據(jù)、液位監(jiān)控系統(tǒng)顯示值及卸貨港到港貨物計量的數(shù)據(jù)比對，可以盡早發(fā)現(xiàn)可能的異常，從而判斷問題所在，繼而及時采取有效措施。

如果不同品質(zhì)貨物使用同一貨油出口，這在碼頭條件限制或是幾票貨物品質(zhì)相差不大時會被貨主采納。這種情況下，船舶應(yīng)遵循先卸高品質(zhì)貨物再卸低品質(zhì)貨物的原則，其余的措施和注意事項參照如上。

五、結(jié)語

總之雙閥隔離裝多票貨是油輪裝貨中要求最高、貨物操作及貨物保管最復(fù)雜的情況。從貨油管線的試壓、安排使用到艙氣的控制每個環(huán)節(jié)都要謹(jǐn)慎小心，馬虎不得。所有貨油作業(yè)相關(guān)人員都要熟悉作業(yè)程序，克服僥幸心理，一絲不茍地控制每個環(huán)節(jié)，才能有效降低貨物操作過程中的混貨和貨損風(fēng)險，為公司贏得良好信譽。