青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院航海系 賈在明

及時(shí)有效遞交NOR的方法和注意事項(xiàng)

青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院航海系 賈在明

如何及時(shí)有效遞交NOR是船長(zhǎng)的一項(xiàng)基本業(yè)務(wù)，但是在實(shí)踐中卻有很多因?yàn)闆](méi)有正確遞交NOR而導(dǎo)致索賠的案例。根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，綜合分析在遞交NOR方面承運(yùn)人和船長(zhǎng)應(yīng)盡的義務(wù)與責(zé)任，詳細(xì)列舉船長(zhǎng)及時(shí)有效地遞交NOR的時(shí)機(jī)和方法，希望對(duì)于船長(zhǎng)，尤其是初做船長(zhǎng)者有所借鑒。

NOR；有效遞交；遞交方法

在航次租船合同下，船舶到達(dá)裝貨港、卸貨港都必須遞交NOR（Notice of Readiness，準(zhǔn)備就緒通知書）。正常情況下，船舶必須按照合同規(guī)定做好裝卸準(zhǔn)備以后才能遞交NOR，但是也有少數(shù)租約約定船舶不論是否準(zhǔn)備就緒，只要一到港就可以遞交NOR，船舶在實(shí)際裝卸貨時(shí)準(zhǔn)備就緒就可以了。

如何遞交NOR，一般租約里面會(huì)有明確的規(guī)定，船長(zhǎng)只要按照規(guī)定遞交就可以了。但是，有時(shí)候可能會(huì)遇到與租約相悖，或者說(shuō)不能按照租約履行的情況。船長(zhǎng)在處理具體問(wèn)題的時(shí)候，首先要明確租約條款的規(guī)定，再就是要及時(shí)和承運(yùn)人溝通確認(rèn)，不要因?yàn)镹OR的遞交不當(dāng)影響租約的履行，造成不必要的損失。

一、NOR遞交和被接受的條件

按照一般要求，遞交NOR要滿足三個(gè)必要的條件。船舶如何才能在到港前及時(shí)滿足這三個(gè)條件的要求，以及一旦在沒(méi)有完全滿足這些條件的情況下，船長(zhǎng)怎樣去采取措施盡快達(dá)到遞交的條件，這對(duì)航次的正常運(yùn)營(yíng)和疏港起到至關(guān)重要的作用。

首先，船舶必須是到達(dá)船舶，即WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT。這里指的界限可以認(rèn)為是港界，但是和海圖上的港界會(huì)有所區(qū)別，甚至有的港口就沒(méi)有標(biāo)注港界，在這種情況下，港界可以認(rèn)為是等泊錨地、引航站、第一個(gè)港口報(bào)告點(diǎn)或者SEA BUOY，與真正的港界關(guān)系不是很密切。但是這里有時(shí)會(huì)存在一些問(wèn)題，因?yàn)橛行└劭诘牡炔村^地不在港界之內(nèi)，在這種情況之下，就要在合同中增加其他條款予以改變。船長(zhǎng)在遇到這樣的港口時(shí)，要認(rèn)真研究合同的有關(guān)條款，如果沒(méi)有相應(yīng)的增加條款，或者有其他相悖的條款，要及時(shí)和有關(guān)部門溝通，確定正確的等泊錨地，防止提交無(wú)效的通知書。另外，根據(jù)合同的不同，可能會(huì)有“港口合同”與“泊位合同”之分。港口合同的抵達(dá)地點(diǎn)就是上面說(shuō)的等泊錨地；如果沒(méi)有特別的說(shuō)明，“泊位合同”是要船舶靠泊以后才算到達(dá)，這種情況對(duì)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)就非常大，一般情況下承運(yùn)人會(huì)在租約中附加一些條款來(lái)減少這種風(fēng)險(xiǎn)，例如附加“不論靠泊與否”和“待泊時(shí)間照算裝卸時(shí)間”等。船長(zhǎng)在遞交通知書之前一定要仔細(xì)研究這些條款。

其次，船舶已經(jīng)在各方面做好裝/卸貨準(zhǔn)備。關(guān)于“船舶備妥”沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，通常認(rèn)為只要船舶運(yùn)轉(zhuǎn)良好，隨時(shí)可以進(jìn)行裝卸貨作業(yè)就算已經(jīng)備妥。這期間最常見的一個(gè)問(wèn)題是驗(yàn)艙，雖然船方已經(jīng)盡了自己最大的努力去備艙，同時(shí)自己也感覺(jué)已經(jīng)滿足租約的要求，但是畢竟要通過(guò)岸上人員驗(yàn)艙通過(guò)才能算數(shù)。在驗(yàn)艙不通過(guò)的情況下，根據(jù)合同的規(guī)定有所區(qū)別：使用GENCON合同，有效遞交NOR后到第一次驗(yàn)艙開始的時(shí)間記入LAYTIME，如果驗(yàn)艙沒(méi)通過(guò)，從第一次驗(yàn)艙開始到第二次驗(yàn)艙通過(guò)的時(shí)間不記入LAYTIME。值得高度重視的是，在承運(yùn)美灣-日本的糧食時(shí)，使用的是北美谷物合同，明確規(guī)定通過(guò)美國(guó)國(guó)家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部USDA的檢驗(yàn)才算準(zhǔn)備就緒。所以能否保證一次性驗(yàn)艙通過(guò)對(duì)承運(yùn)人至關(guān)重要。還有就是熏艙的問(wèn)題，如果在裝港出現(xiàn)熏艙的問(wèn)題，時(shí)間會(huì)算在承運(yùn)人的頭上，如果是在卸港，因?yàn)樨浳镉邢x等引起的熏艙，就是租船人的問(wèn)題了。驗(yàn)艙不通過(guò)是租船人經(jīng)常用以拖延起算LAYTIME的手段，尤其是沒(méi)有備妥貨物的情況下。船長(zhǎng)一定要根據(jù)合同據(jù)理力爭(zhēng)，同時(shí)又要做好隨時(shí)應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，對(duì)驗(yàn)艙人員提出的問(wèn)題馬上安排人員解決。

最后，船舶已經(jīng)通過(guò)聯(lián)檢手續(xù)。世界各港口基本上實(shí)行電報(bào)聯(lián)檢，所以本項(xiàng)已經(jīng)不成為遞交NOR的限制，可以把它理解成為例行手續(xù)。類似的例行手續(xù)還包括清關(guān)、檢疫和靠泊前是否打開艙蓋和拉起吊桿等等。但是在某些情況下，合約中可能會(huì)明示要通過(guò)這些例行手續(xù)才能遞交NOR，這種情況承運(yùn)人一般會(huì)避免，但是不排除在市場(chǎng)不景氣的情況下承運(yùn)人會(huì)做出一些妥協(xié)，在這種情路況下，船長(zhǎng)就得嚴(yán)格按照合同的要求，盡快通過(guò)這些例行手續(xù)，尤其是涉及檢疫。另外，如果某些例行手續(xù)實(shí)際占用的時(shí)間比較長(zhǎng)，就可能不會(huì)把它當(dāng)作例行手續(xù)對(duì)待。例如，像The“Apollo”（1978）1 Lloyd’s Rep.200的檢疫就不能視作例行手續(xù)，該船在意大利Naples港被懷疑有傷寒船員，結(jié)果經(jīng)過(guò)30 h消毒后才發(fā)給檢疫證書。

為了避免港口的上述限制，合同中通常增加WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT（WIBON）， WHETHER IN PORT OR NOT（ WIPON）， WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT（WFPON）， WHETHER CUSTOM CLEARENCE OR NOT （WICON）， NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL。及時(shí)遞交NOR，保證有效遞交NOR，都必須嚴(yán)格按租船合同的要求，否則可能是無(wú)效遞交。

二、遞交NOR的時(shí)間

按照GENCON金康合同，上午（12：00前）遞交，下午（13：00）起算；下午遞交，第二天上午（06：00）起算。上午為12：00前包括昨天的17：00—24：00；下午必須是在辦公時(shí)間內(nèi)（OFFICE HOURS），如12：00—17：00，17：00之后仍為第二天上午遞交。按照北美谷物合同NORGRAIN，NOR必須是在09：00—17：00向租船人、托運(yùn)人、收貨人（或他們的代理）遞交，星期天和節(jié)假日除外，星期六只能在09：00—12：00遞交，第二天08：00起算。無(wú)論如何，最終的遞交和起算時(shí)間以租船合同為準(zhǔn)。

也有的合同中規(guī)定，在遞交NOR 24 h之后起算LAYTIME，但這種合同條款不常用。值得注意的是目前在仲裁庭上對(duì)工作時(shí)間以外遞交的NOR存在著很大的爭(zhēng)議，所以在航次任務(wù)指示上，要求船長(zhǎng)抵達(dá)后立即遞交NOR，當(dāng)?shù)焦ぷ鲿r(shí)間時(shí)和靠泊后立即重復(fù)所遞交的NOR，并注明本次遞交的NOR不影響前面所遞交的NOR。（DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING,PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE“WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR”.）

再就是能否在LAYCAN 之前遞交NOR。除非租約有明確規(guī)定通知書只能在LAYCAN之內(nèi)遞交（這種規(guī)定不常見），一般可以提前遞交，主要看所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時(shí)間能夠落在LAYCON之內(nèi)。比如使用GENCON合同時(shí)，在LAYCON前1天的下午工作時(shí)間內(nèi)遞交，第二天上午起算LAYTIME 為有效遞交，如果上午遞交則為無(wú)效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的09：00—17：00遞交的NOR仍為有效遞交。

三、幾種常見的遞交方法

根據(jù)前面講到的條件，船舶既要到達(dá)，時(shí)間還要合適，站在承運(yùn)人的立場(chǎng)上就是時(shí)間要盡可能早，那么這兩者之間就存在矛盾。遞交時(shí)只考慮確保達(dá)到，可能會(huì)損失時(shí)間；單單搶時(shí)間遞交，可能會(huì)造成遞交的時(shí)候船舶未到達(dá)，造成無(wú)效NOR。那么怎么來(lái)協(xié)調(diào)這兩者的關(guān)系呢？根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)和一些案例，還是要先保證到達(dá)，然后再爭(zhēng)取盡早遞交，畢竟這期間相差的時(shí)間不是很長(zhǎng)。根據(jù)船舶到港后不同的動(dòng)態(tài)，可以考慮以下幾種遞交方法：

（1）拋錨：錨地在引航站外，達(dá)到錨地邊緣即可遞交；錨地在引航站以內(nèi)，到達(dá)引航站遞交。

（2）靠泊：到達(dá)引航站遞交，如果引航員在引航站以外登輪，其登輪時(shí)遞交。

（3）港界：如果海圖上有明確的港界，到達(dá)港界即可遞交。

（4）SEA BUOY：如果有港口SEA BUOY，正橫這個(gè)燈浮的時(shí)候即可遞交。

（5）報(bào)告點(diǎn)：如果港口有報(bào)告點(diǎn)，尤其是在進(jìn)港指南里明確表明必須報(bào)告的，到達(dá)即可遞交，但是在有幾條報(bào)告線的情況下，一般認(rèn)為是指最后一條。

（6）限速點(diǎn)：如果港口有明確的限速點(diǎn)，通常這一點(diǎn)被認(rèn)為是結(jié)束海上航路點(diǎn)，到達(dá)這一點(diǎn)即可遞交。

（7）指定點(diǎn)：有的港口會(huì)指定到達(dá)某個(gè)位置才能遞交，那就要嚴(yán)格按照規(guī)定遞交，一般這樣的港口進(jìn)港航道會(huì)比較長(zhǎng)，如阿根廷的BAHIA BLANCA，要到達(dá)NO.11號(hào)燈浮才能遞交。

（8）內(nèi)外錨地：如果在外錨地拋錨，肯定是到達(dá)外錨地時(shí)遞交，但是大部分情況下如果內(nèi)錨地可用，在外錨地拋錨遞交是無(wú)效的，除非在租船合同里有專門的規(guī)定可以這樣遞交。所以在這種情況下，首先要明確合同的要求，嚴(yán)格按照合同的要求拋錨。如果確實(shí)無(wú)法滿足合同的要求，一定要在之后的任何船位變動(dòng)后重新遞交，并注明前后遞交的NOR相互不影響效力。

不管在哪種情況下遞交，有一點(diǎn)是確定的，要有理由解釋船舶已經(jīng)到達(dá)指定港口，在遞交NOR之后，船舶的行動(dòng)不再只有船方?jīng)Q定，或者說(shuō)從這個(gè)點(diǎn)開始船舶要按照港口的要求操縱船舶，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是正確遞交NOR的地點(diǎn)。如果確實(shí)不能確定在哪個(gè)點(diǎn)遞交，那么就盡早遞交，然后在任何變換船位之后重新遞交，這樣做一是可以保證肯定會(huì)有一份NOR是有效的，再就是即便最早的一份不符合合同的要求，根據(jù)航運(yùn)界的做法，如果接受方?jīng)]有明確拒絕接受這份NOR，就可以形成事實(shí)接受，使租船人喪失主張無(wú)效的權(quán)利。

四、結(jié)束語(yǔ)

作為船長(zhǎng)，首先要熟悉租船合同的條款，要完全按照合同的要求，盡早完成宣載、備艙，及時(shí)提交NOR。如果有不明確，或者感到有不妥甚至可能是錯(cuò)誤的時(shí)候，一定要及時(shí)和公司有關(guān)人員溝通，得到明確的答復(fù)，避免遞交無(wú)效的NOR。如果確實(shí)無(wú)法確定何時(shí)遞交，就不管合同怎么規(guī)定的，只要船舶到港，就馬上提交NOR，隨后及時(shí)更新并且聲明相互不沖突，只要對(duì)方收到任何一份都會(huì)是有效的，或者形成事實(shí)遞交。

[1]楊良宜.程租合約[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,1998.

[2]郭萍.租船實(shí)務(wù)與法律[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2002.