韓建昌

什么是通航文化，如何發(fā)展通航文化，這不僅是一個(gè)學(xué)術(shù)問題，也是一個(gè)實(shí)踐問題。近一兩年來，隨著低空空域改革的不斷深入，中國通航的發(fā)展環(huán)境越來越好，但是，由于缺乏文化的引導(dǎo)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)未釋放。未來，破除文化瓶頸恐怕是我國通航發(fā)展的首要任務(wù)！

縱觀中國社會的發(fā)展趨勢，經(jīng)濟(jì)文化和文化經(jīng)濟(jì)化日益突出，中國正在從經(jīng)濟(jì)時(shí)代向文化時(shí)代邁進(jìn)。在當(dāng)代中國的文化氛圍中，以自由飛行為核心的通用航空文化正在萌芽，隨著這種文化的日益興起，中國人的生活方式必將隨之改變，人性的自由發(fā)展也必將得到進(jìn)一步體現(xiàn)。

文化一小步，自由一大步

以自由飛行為核心內(nèi)涵的通用航空文化在人類文化史上還算年輕，它源自于百余年來人們的飛行實(shí)踐，追溯這一文化的根源，我們要回到100多年前。

1903年，美國萊特兄弟制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)并進(jìn)行了試飛，從此揭開了人類自由飛行的帷幕，也揭開了通用航空文化大發(fā)展的帷幕。1909年，中國人馮如也研制出了第一架飛機(jī)，從此，中國人也加入到自由飛行的行列中。后來，隨著飛機(jī)研制技術(shù)的成熟，飛機(jī)性能越來越高，“自由”飛行越來越成為現(xiàn)實(shí)。在這一過程中，通用航空文化也得到了蓬勃發(fā)展。尤其在美國，通用航空文化深入美國文化的骨髓，影響了美國方方面面的發(fā)展。

如果說，在實(shí)現(xiàn)自由飛行之前，美國只是一個(gè)車輪上的國家，那么實(shí)現(xiàn)自由飛行之后，美國成了一個(gè)機(jī)翼上的國家。汽車的發(fā)明，以及汽車文化的興起，只是人類邁向自由的一小步，而飛機(jī)的發(fā)明以及自由飛行文化的興起，則是人類邁向自由的一大步。通航要發(fā)展，文化需先行

從學(xué)術(shù)層面理解，通用航空文化是發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的思想意識、文化觀念和社會氛圍，通用航空文化與通用航空產(chǎn)業(yè)互為表里、相輔相成，是軟件與硬件，精神與物質(zhì)、靈魂與肉體的關(guān)系。通用航空產(chǎn)業(yè)催生通用航空文化，通用航空文化促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，機(jī)遇很多，前景很好，但困難很大。只有形成公民有航空意識和飛行愿望，政府有政策支持和服務(wù)觀念，社會有環(huán)境氛圍和價(jià)值導(dǎo)向，激活文化生產(chǎn)力，才能促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

通航文化的內(nèi)涵

研究通用航空文化，應(yīng)該首先從航空文化人手。航空文化是人類在航空實(shí)踐中創(chuàng)造出的物質(zhì)文化和精神文化的總和。而通用航空文化是航空文化的“子文化”，是人們在通用航空社會實(shí)踐中產(chǎn)生的物質(zhì)文化和精神文化的總和，重點(diǎn)是以自由飛行為核心的思想意識、價(jià)值觀念、行為方式和社會氛圍等文化要素及其相互作用的結(jié)果。

需要說明的是，通用航空文化雖然以自由飛行為核心，但并不限于自由飛行。通航作業(yè)、搶險(xiǎn)救援等通航活動(dòng)中所蘊(yùn)含的便捷、高效、關(guān)懷等現(xiàn)代人文精神，同樣屬于通航文化的范疇。

對于個(gè)人而言，文化是人的內(nèi)在精神的體現(xiàn)，是個(gè)人的行為準(zhǔn)則，是生活態(tài)度、知識修養(yǎng)和審美品位；對于群體和社會而言，文化是一種共同約定的精神準(zhǔn)則，是行為指南和規(guī)范，是多樣性審美趣味的聚合；對于國家和民族而言，文化是民族精神的象征和精神家園，是社會制度的根基，是整體的國家形象，是審美勞動(dòng)和文化產(chǎn)品的聚合。

一般而言，任何一種文化都是一個(gè)龐大的體系，既包括思想觀念、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和行為導(dǎo)向等一些隱性的文化內(nèi)涵，也包括社會環(huán)境、輿論氛圍和文化產(chǎn)品等一些顯性的文化表現(xiàn)，需要從多個(gè)層面進(jìn)行理解。

按照物質(zhì)、制度、行為、價(jià)值觀四個(gè)層面可以對通用航空文化進(jìn)行不同層面的解讀：從物質(zhì)層面看，通用航空文化是人們在通用航空實(shí)踐中創(chuàng)造的航空產(chǎn)品和文化產(chǎn)品的總和，如航空器、周圍產(chǎn)品、文化產(chǎn)品等，這些都屬于通用航空物質(zhì)文化的范疇。從制度層面看，通用航空文化是人們在通用航空實(shí)踐中產(chǎn)生的各種社會規(guī)范，如空域及飛行管理的相關(guān)法規(guī)、制度等。從行為層面看，通用航空文化是人們在通用航空實(shí)踐中表現(xiàn)出來的各種行為規(guī)范，如飛行表演的各種動(dòng)作等。從價(jià)值觀層面看，通用航空文化是人們在通用航空實(shí)踐和意識活動(dòng)中形成的各種思想觀念、價(jià)值取向、精神追求等。價(jià)值觀文化又可以進(jìn)一步地細(xì)分為政府的思想觀念和服務(wù)態(tài)度、公民的航空意識及參與熱情、社會的輿論氛圍和支持環(huán)境等。價(jià)值觀文化直接影響人們的行為，是通用航空文化的核心組成部分。通用航空文化建設(shè)，重點(diǎn)在于價(jià)值觀文化建設(shè)。

通航文化的精神特征

筆者認(rèn)為，通用航空文化最主要、最核心的精神特征有以下幾個(gè)方面。

自由精神

自由精神是通用航空文化首要的精神特征，追求自由飛行，向往自由的生活，是人類永恒的追求，也是通用航空的本質(zhì)特征。自由是西方社會的核心價(jià)值觀，也是西方社會進(jìn)步的根本力量?！坝卸嗌賯€(gè)自由的個(gè)性，就有多少個(gè)獨(dú)立的進(jìn)步中心”。自由是通用航空在西方快速發(fā)展的文化根源。研究認(rèn)為，美國通航文化的價(jià)值觀是美國文化的重要組成部分，突出體現(xiàn)為民主、自由、公平的資本主義價(jià)值觀。在中國，自由也是科學(xué)社會主義的核心價(jià)值觀，馬克思主義的根本目標(biāo)，就是追求人的自由和解放。

探索與創(chuàng)新精神

無論是人類遠(yuǎn)古時(shí)期的飛天向往還是萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)，探索與創(chuàng)新精神始終是通用航空的重要精神。因?yàn)檫@種精神，人類向未知的領(lǐng)域不斷進(jìn)取，甚至不惜為之犧牲生命?！皠?chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂，是一個(gè)國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力?！痹谖覈ㄓ煤娇瘴幕ㄔO(shè)和通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，必須大力弘揚(yáng)探索與創(chuàng)新精神，從而凝聚強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。

人本精神

通用航空以人為本，注重的是對追求自由的人性的深切關(guān)懷。人本精神，即“以人為本”。它的主要內(nèi)容，就是以人為中心，一切為了人，一切依靠人。尊重人的自由、平等，發(fā)展人的個(gè)性，促進(jìn)人的全面協(xié)調(diào)進(jìn)步，確立以人為核心的價(jià)值理念和意識形態(tài)，是人本精神的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵。十六大以后，中國共產(chǎn)黨提出了以“以人為本”為楊心的科學(xué)發(fā)展觀。習(xí)近平說，“要讓更多人共同享有人生出彩的機(jī)會，共同享有夢想成真的機(jī)會，共同享有同祖國和時(shí)代一起成長與進(jìn)步的機(jī)會”，這就是新時(shí)期以人為本精神的新體現(xiàn)。

開放精神

通用航空離不開開放精神，這種開放主要體現(xiàn)在對空域的開放以及對航空設(shè)施的開放。由于空域和相關(guān)設(shè)施的開放，美國成就了世界上最大的通用航空產(chǎn)業(yè)，擁有23萬架飛機(jī)，年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1500億美元。美國的許多中產(chǎn)階級和農(nóng)場主都擁有私人飛機(jī)，駕機(jī)出行既是一種生活方式，也是一種交通模式，通用航空文化蔚然成風(fēng)。筆者在美國肯尼迪國際機(jī)場親眼看到，一架4～5座的小型飛機(jī)排在我們乘坐的波音747之前起飛，這在我國目前是不可想象的。我國建設(shè)通用航空文化，發(fā)展通用航空，也必須有這種開放精神。

服務(wù)精神

通用航空文化的服務(wù)精神，主要體現(xiàn)在政府的服務(wù)理念及基礎(chǔ)設(shè)施等公共產(chǎn)品的提供上。美國的機(jī)場基本上全部是由地方政府建設(shè)、擁有并負(fù)責(zé)運(yùn)營的，公益性的定位十分明確，這是美國通用航空產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。在我國，機(jī)場的公益性觀念和政府的服務(wù)意識還有待加強(qiáng)。十八大報(bào)告提出，要建設(shè)職能科學(xué)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、廉潔高效、人民滿意的服務(wù)型政府，因此未來提供全社會需要的公共產(chǎn)品和服務(wù)將是政府今后的主要職能。此外，從事通航作業(yè)及提供飛行服務(wù)的企業(yè)，本身就是服務(wù)性企業(yè)，服務(wù)精神是其基本的價(jià)值取向。

如何推動(dòng)通航文化建設(shè)

通用航空文化建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，從政府層面來說，應(yīng)該強(qiáng)化空域的資源意識、開放意識和服務(wù)意識，強(qiáng)化自由、平等、公正、法治的核心價(jià)值導(dǎo)向：從公民層面來說，應(yīng)該強(qiáng)化國民的航空意識、參與意識：從企業(yè)層面來說，應(yīng)該樹立發(fā)展意識和創(chuàng)新意識，這樣，在全社會才能形成有利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好條件和文化氛圍，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

政府觀念要變

強(qiáng)化政府的航空意識及服務(wù)觀念，樹立空域即資源、服務(wù)即職責(zé)的政府工作理念，營造有利于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和社會氛圍。中國和西方在通用航空的概念表述上有一定的差異，國內(nèi)對通用航空的定義“是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)”，更多地關(guān)注了通用航空作業(yè)，此外僅提到“教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光”，尚未提及私人飛行。而國際上的定義包括了私人飛行。國內(nèi)學(xué)者研究認(rèn)為，美國通用航空產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)達(dá)，主要得益于其合理的空域管理制度和低空空域開放政策。我國發(fā)展通用航空，首先要強(qiáng)化思想文化的引領(lǐng)，樹立正確的價(jià)值觀念。我國已經(jīng)制定了低空空域開放的實(shí)施計(jì)劃，但是還存在一些認(rèn)識問題，比如通用航空機(jī)場及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，到底是一種公共產(chǎn)品，還是商業(yè)化的設(shè)施，是以服務(wù)為目標(biāo)還是以盈利為目標(biāo)，這首先是一個(gè)思想觀念和價(jià)值判斷的問題。因此，建設(shè)通用航空文化，各級政府要率先改變觀念，樹立正確的價(jià)值準(zhǔn)則和行為方式。

國民意識要變

國民的航空意識及公眾參與熱情，以及自由、平等、公正、法治的價(jià)值觀也很重要，只有全社會認(rèn)同航空文化，激發(fā)正能量，才能推進(jìn)通用航空的發(fā)展。文化的認(rèn)同，就是國家、民族、行業(yè)的認(rèn)同，而核心價(jià)值觀是文化系統(tǒng)中最核心、最穩(wěn)定的組成部分，是文化社會的基石。中航工業(yè)集團(tuán)董事長林左鳴認(rèn)為，“推動(dòng)通用航空事業(yè)的發(fā)展，不僅僅是航空工業(yè)自身產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要，更重要的是從戰(zhàn)略上講，發(fā)展通用航空可以樹立國民的航空意識，使航空事業(yè)成為群眾性事業(yè)，進(jìn)而發(fā)揮其增強(qiáng)民族凝聚力的作用。歷史無數(shù)次證明，只要是群眾廣泛參與的事業(yè)就一定可以興旺發(fā)達(dá)”。中航工業(yè)通飛董事長孟祥凱也認(rèn)為，通用航空的“通用”，可以理解為大家“都用”。

美國實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會（EAA）是著名的美國航空愛好者的民間組織，每年的EAA年會都有上萬架大小各異的飛機(jī)和近百萬狂熱的美國航空愛好者參加，其中絕大多數(shù)是私人擁有的或是自制的小型飛機(jī)，除了無數(shù)的飛機(jī)展示、飛行表演外，還有很多交流研討會、飛機(jī)和零部件的自由市場。正是這種狂熱的參與，奠定了美國航空大國的基礎(chǔ)。

建設(shè)我國通用航空文化，需要借鑒國外通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)，通過媒體傳播、知識普及、主題活動(dòng)、飛行體驗(yàn)等多種方式，激發(fā)國民的參與熱情，創(chuàng)造條件和氛圍，使通用航空活動(dòng)蓬勃興起，快速形成航模運(yùn)動(dòng)、飛行培訓(xùn)、航空俱樂部等文化消費(fèi)。一些人將首先駕駛飛機(jī)，在藍(lán)天上自由翱翔，而另一些人雖然還不能自由飛行，但可以積極參與飛行活動(dòng)，這也是生活品質(zhì)的一種提升。

企業(yè)文化要提升

建設(shè)通用航空文化，既是通用航空企業(yè)的社會責(zé)任，也是企業(yè)發(fā)展的一種手段。通用航空企業(yè)只有履行社會文化責(zé)任，推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)，不斷提升自身的品牌文化價(jià)值，才能加強(qiáng)文化力，提升企業(yè)的發(fā)展力。

在我國，一些學(xué)者將企業(yè)文化劃分為廣義和狹義兩個(gè)層次。廣義的企業(yè)文化是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中創(chuàng)造的具有該企業(yè)特色的精神財(cái)富和物質(zhì)財(cái)富的總和，狹義的企業(yè)文化則是指，企業(yè)在其生存和發(fā)展過程中形成的思想意識、行為習(xí)慣以及價(jià)值觀等，其核心就是企業(yè)的價(jià)值觀。企業(yè)文化建設(shè)的核心就是企業(yè)的價(jià)值觀管理。

對于通用航空企業(yè)來說，建設(shè)企業(yè)文化，重點(diǎn)就是要加強(qiáng)通用航空價(jià)值觀塑造，形成有利于創(chuàng)新通用航空產(chǎn)品、提升通用航空服務(wù)、塑造通用航空品牌的思想觀念和價(jià)值準(zhǔn)則。

結(jié)束語

擺脫地面的束縛，自由翱翔在蔚藍(lán)的天空，是中華民族長久以來的愿望，也是中國夢的一部分。如果有一天，私人飛行成為中國人的一種常態(tài)的生活方式，那便意味著——中國人真正實(shí)現(xiàn)了“自由飛行”的古老夢想。