高安妮

2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，《意見》將低空空域開放劃分為三個(gè)階段，2011年前為試點(diǎn)階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。

受上述政策影響，大量資本蜂擁而入通航產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)表明，截止到2012年底，我國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通航企業(yè)共149家，其中46家為2010年后新增企業(yè)。此外，還有約120家通航企業(yè)正在籌建中，其中近100家為2010年后獲得批準(zhǔn)籌建的。近3年來(lái)，運(yùn)營(yíng)商的增長(zhǎng)規(guī)模遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去10年的發(fā)展速度。

然而，通航產(chǎn)業(yè)看似前景無(wú)限，其實(shí)處處蘊(yùn)含風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

對(duì)于國(guó)家而言，發(fā)展通航需要兼顧國(guó)防安全與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，二者如何平衡，存乎一心。

對(duì)于地方政府而言，發(fā)展通航是升級(jí)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要機(jī)遇，但盲目規(guī)劃，一窩而上的結(jié)果必然是產(chǎn)能嚴(yán)重浪費(fèi)！如何避免重走汽車產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)的老路，是通航發(fā)展的一個(gè)新課題！

對(duì)于消費(fèi)者而言，藍(lán)天看起來(lái)很自由，但現(xiàn)實(shí)的繁縟處處，成本高昂，即使在未來(lái)的5～10年，真正愿意消費(fèi)藍(lán)天的又有多少人？

最終，對(duì)于大多數(shù)通航投資者而言，通航產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)看像一座金山，近看其實(shí)一窮二白，機(jī)會(huì)還在培育，究竟何處先開花，何處會(huì)結(jié)果，誰(shuí)也無(wú)法準(zhǔn)確判斷，只能或咬牙堅(jiān)持，或三心二意。

……

或者，只有等到5～10年之后，當(dāng)投資的激情趨于理性，我們才能真正看清楚誰(shuí)在堅(jiān)持，誰(shuí)在投機(jī)。當(dāng)然，這些并不重要，重要的是：大浪淘沙，最終能讓那些真正的通航投資者保留下來(lái)，用他們企業(yè)家的脊梁推進(jìn)中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)走向成熟！