吳凌

公務(wù)機“裝潢”，是一項極其復(fù)雜的工作，不僅需要高超的技藝、過硬的資質(zhì)，更需要嚴謹?shù)膽B(tài)度和流程，唯有將這些完美結(jié)合，才能成為一家合格的公務(wù)機“裝潢”公司。

為公務(wù)機的客艙進行裝潢，稱為客艙整裝，承接這項工作的單位稱為客艙整裝中心。一家合格的客艙整裝中心必須持有民航局頒發(fā)的授權(quán)設(shè)計和生產(chǎn)資質(zhì)證書（如中國民航局的DMDOR證書），還需擁有一支專業(yè)的設(shè)計和制造團隊?？团撜b中心可以提供從客艙工業(yè)設(shè)計（即效果設(shè)計）、工程設(shè)計（即施工圖等設(shè)計）、物料采購及家具制造、系統(tǒng)安裝調(diào)試、客艙部件安裝、手冊更新、取證申請到售后保障等一站式的服務(wù)。當然，具體的服務(wù)需求來自于客戶?？团撜b中心一般會根據(jù)客戶的特點和需求提供相應(yīng)的服務(wù)。

整裝周期

下面以對一架A319“綠飛機”客艙進行設(shè)計整裝為例，介紹公務(wù)機整裝的一般流程。一般來說，A319“綠飛機”客艙整裝項目所需時間約為“6～9個月”+“8～12個月”?！?～9個月”為飛機進場的前期準備階段。在這期間，整裝中心需要完成客艙工業(yè)設(shè)計、工程設(shè)計、物料采購和家具制造，還需搜集整理取證資料。“8～12個月”為飛機到場后的客艙部件安裝階段。在這個階段，整裝中心需根據(jù)客艙整裝設(shè)計級別（VIP級別和VVIP級別）的不同，完成客艙部件安裝、取證申請、試飛以及交付等工作。

這里需要說明的是，有些大型飛機的全部整裝時間可能會更長，例如B747-8或A380的整裝時間可能達到2～3年，甚至更長。因此，有經(jīng)驗的買家一般都會在“綠飛機”下線前的9個月內(nèi)定下客艙整裝中心，并確定好設(shè)計方案。如果在購得飛機之后才開始尋找整裝中心，那就太遲了，會浪費很長時間。

客艙工業(yè)設(shè)計

根據(jù)客戶對飛機客艙的功能要求、乘坐人數(shù)、裝潢風(fēng)格以及整裝的預(yù)算，整裝中心會為其量身定制一套客艙設(shè)計方案。在確定設(shè)計方案前，一般需要先確定客艙整體配色方案，整裝中心通常會提供三個左右的配色方案供客戶選擇。在雙方充分交流后，由客戶確定一個合適的配色方案，然后整裝中心根據(jù)該配色方案提供配套的材料板供客戶選擇。材料板確定后，整裝中心就能夠據(jù)此繪制出客艙效果圖供客戶參考確認。一旦客戶認可了客艙效果圖，便可以進一步確定裝修標準。下一步，客艙裝潢就要進入工程設(shè)計階段了。

工程設(shè)計

進入工程設(shè)計環(huán)節(jié)，意味著整裝項目從構(gòu)想進入了細節(jié)設(shè)計階段。

一個個性化的客艙，客艙內(nèi)的所有內(nèi)飾和家具都需要特別定制。在工程設(shè)計這個環(huán)節(jié)中，工程設(shè)計師會將客艙效果設(shè)計方案轉(zhuǎn)化成具體可行的、符合適航安全標準的施工圖紙方案。此外，工程設(shè)計師還將完成所有結(jié)構(gòu)、家具、電氣、系統(tǒng)等細節(jié)圖紙。采購部門會根據(jù)圖紙的具體件號以及數(shù)量下單定制購買，客艙生產(chǎn)及安裝團隊會按照圖紙進行結(jié)構(gòu)件、家具、系統(tǒng)、電線的生產(chǎn)和安裝。

為了有效監(jiān)督并推進工程設(shè)計工作，在這個環(huán)節(jié)的初始階段，整裝中心會陸續(xù)安排三類項目會議。這三類項目會議按照進程分別為首期技術(shù)協(xié)調(diào)會（ITCM）、初步設(shè)計會議（PDR）和定案設(shè)計會議（CDR）。這三類會議需要客戶、客艙整裝中心和飛機制造商（列席）共同出席，會議一般由項目經(jīng)理主持召開，召開地點一般選擇在整裝中心。

首期技術(shù)協(xié)調(diào)會一般在合同簽訂2～4周后舉行，歷時1～2天。會上，工程師會把事先通過評估的飛機客艙整體狀況結(jié)合客艙效果設(shè)計圖繪制出的客艙布局圖（LOPA）在會上公布。在這份客艙布局圖上，會詳細標明客艙每個功能區(qū)的劃分和內(nèi)飾家具的具體位置。會上，還會初步確定整個客艙整裝項目的工作進度表，同時還會確定各主要客艙部件（如座椅）和航電系統(tǒng)（如機上娛樂系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)）的供應(yīng)商。此外，會議上還需詢問客戶是否對某些部件的材質(zhì)有特殊要求，比如，是否要求所有金屬裝飾件改用鍍金件等。因此，客戶在這次會議上需要盡可能提出自己對細節(jié)的所有要求。當然，整裝中心會根據(jù)客戶的需要重新估計預(yù)算，如果超出項目預(yù)算，雙方還需協(xié)商處理。

初步設(shè)計會議會在首期技術(shù)協(xié)調(diào)會結(jié)束后的兩個月左右舉行，會議通常歷時3～5天。在會議召開前，客艙整裝中心需要完成：客艙的總體布局圖（General Arrangement）和交界面控制圖（Interface Control Drawing）；整個項目的工程圖紙也務(wù)必完成50%以上；客艙效果設(shè)計的立面圖需起碼完成初稿。在該次會議上，需要確定整個項目的詳細工作進度表：確定主要供應(yīng)商、整體采購時間表及主要客艙部件的生產(chǎn)時間表并提供給客戶參考；需提供一系列的客艙裝飾材料樣品（如地毯、木皮、金屬件等）供客戶選擇并確定款式；需提出可能影響項目預(yù)算的環(huán)節(jié)，并與客戶確認是否需要發(fā)出相應(yīng)的采購訂單；需提供客艙的細節(jié)效果圖供客戶確認；不斷完善立面圖；明確整個設(shè)計中可能出現(xiàn)的取證偏離并著手解決。

定案設(shè)計會議通常安排在初步設(shè)計會議結(jié)束后的2～3個月后舉行，歷時3～5天。顧名思義，在該會議上，整個客艙設(shè)計的立面圖會最終定稿；整個客艙的裝修標準會最終敲定；細節(jié)圖紙會完成90%以上并提供給客戶確認；材料清單和客艙系統(tǒng)供應(yīng)商全部選定，所有訂單都已發(fā)出：準備好取證資料清單，向相應(yīng)的民航局提交取證申請。

物料采購和家具制造

在定案設(shè)計會議結(jié)束后，細節(jié)圖紙以及材料清單將最終完成并提交給客戶確認簽字，采購團隊即可將這些資料發(fā)給選定的供應(yīng)商開始生產(chǎn)。物料采購包括座椅、洗手間、廚房、地毯、木皮等。

由于物料的種類和生產(chǎn)的技術(shù)難度不同，因此各種物料的交貨期長短不一。長的交貨期會長達12個月以上。針對這類客艙物料，采購團隊需協(xié)同設(shè)計團隊與供應(yīng)商保持溝通，并根據(jù)其生產(chǎn)進度，在幾個重要時間節(jié)點派人員前往供應(yīng)商處現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品與設(shè)計要求相一致。在首個產(chǎn)品完成時，采購與設(shè)計團隊還將前往供應(yīng)商車間進行首件檢查（First Article Inspection）。若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)現(xiàn)場修改解決，以避免產(chǎn)品到廠后才發(fā)現(xiàn)問題而需要退回修正，從而花費額外的時間。

物料到達整裝中心后，經(jīng)過收貨檢查后，便可以進行家具制造了。家具制造的時間一般需要3～4個月。以制作升降桌為例，整裝中心的家具制作車間可以進行桌面切割、木皮拼花和切割、木皮黏貼、實木收邊、打磨、噴油、拋光，然后將桌面安裝上升降系統(tǒng)，并進行功能性測試。

安裝和測試

隨著客艙部件的陸續(xù)到廠，項目進入到客艙家具等部件的安裝階段。整裝中心的客艙安裝團隊會按照安裝時間表，根據(jù)圖紙和工卡將各部分客艙家具等部件和配件逐步安裝進客艙。

整個客艙安裝工作完成后，就進入了地面測試和試飛測試階段，歷時1～3周。

地面測試的目的是測試客艙家具等部件的功能性，確保所有家具都運作正常。試飛測試分為取證試飛及功能試飛。取證試飛主要是針對整裝后客艙內(nèi)所有家具和部件的適航性進行的測試。整裝中心負責(zé)編寫試飛大綱并提交給相關(guān)民航局審批，審批通過后，民航局官員、客戶和整裝中心人員一同參加試飛，試飛報告將作為取證資料提交民航局審查。

除了這兩個測試，客戶驗收檢查也是一個必經(jīng)環(huán)節(jié)，客戶將根據(jù)客戶驗收大綱（由整裝中心編寫）對客艙的整體效果、功能性進行驗收檢查。

取證申請

一個全新定制的客艙，由于客艙布局已經(jīng)過重新設(shè)計和整裝，因此它是否符合相關(guān)民航局的法規(guī)，還需取證。取得補充型號合格證（STC）就是衡量這個全新的定制客艙是否符合相關(guān)民航局法規(guī)規(guī)定的硬性指標。因此，在整裝項目開始之時，整裝中心會根據(jù)客戶要求，向相關(guān)民航局提出項目申請，匯報客艙整裝的內(nèi)容和工作計劃。民航局批準后，將指派民航官員配合整裝中心進行取證工作。民航官員會根據(jù)整裝中心提交的工作計劃，確定取證會議的時間并按時到整裝中心現(xiàn)場參加會議，聽取整裝中心的設(shè)計匯報、適航性分析、工作進度等報告。待各項測試順利完成后，民航局將頒發(fā)針對該整裝項目的補充型號合格證。至此，整裝項目完成，飛機可交付客戶使用。

針對整個整裝項目，整裝中心要對原維修手冊（如AMM，IPC，F(xiàn)M等）做出相應(yīng)的更新或補充，將整個整裝內(nèi)容反應(yīng)在手冊中，作為以后的使用及維修依據(jù)。

售后保障

飛機交付后，就進入了售后保障階段。這個階段整裝中心需要為客戶提供必要的培訓(xùn)（如空乘人員的操作培訓(xùn)和維修人員的維護培訓(xùn)等）；為客戶提供推薦備用清單（RSPL）；在合同期內(nèi)，提供及時有效的AOG服務(wù)；在補充型號合格證有效期內(nèi)，提供必要的技術(shù)支持等。

整裝中心作為補充型號合格證的擁有者，在飛機交付給客戶以后必須對飛機的持續(xù)適航性承擔(dān)一定的責(zé)任，例如提供相關(guān)的服務(wù)通告以及必要的維修技術(shù)支持等。如果整裝中心由于各類原因不能繼續(xù)經(jīng)營下去，客戶在日后的飛機維護方面將會遇到很大的困難，可能還會為此承擔(dān)一定的經(jīng)濟損失（如為修理重新申請認證等）。

總體而言，飛機客艙整裝是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及項目繁多，例如：項目管理、各類法規(guī)的測試取證、供應(yīng)商管理，等等。由于它的復(fù)雜性，決定了客戶在啟動整裝項目之前一定要做充分的時間準備及相應(yīng)的計劃。同時，務(wù)必選擇一家有資質(zhì)和實力的整裝中心。