Robert Goye

在去年的EAA“飛來者大會”上，賽斯納發(fā)布了“凱旋”系列飛機的最新型號——208B“大凱旋”EX（下文簡稱208EX）。作為208系列飛機中性能最為強勁的一款，它在老款208B“大凱旋”（下文簡稱208B）的基礎上換裝了新式的普惠PT6A-140渦槳發(fā)動機。這款發(fā)動機是普惠專為208EX研制的，今年年初，它正式獲得了FAA的適航證。近日，筆者有幸得到了一次試駕該機的機會，我們也得以測試新發(fā)動機為208EX帶來了什么。

“凱旋”系列飛機的原型機自1982年首飛以來，30多年來，它的訂單源源不斷地涌向其制造商賽斯納?？蛻糍徺I該機，不外乎一個原因，那就是“凱旋”系列飛機能夠為他們創(chuàng)造巨大的價值。“凱旋”系列飛機搭載性能強勁的PT6系列發(fā)動機，由于僅使用一臺發(fā)動機，因此它的經(jīng)濟性良好。它既有“超級小熊”（Super Cub）般的荒野飛行能力，又如同駕駛賽斯納185-樣簡單易行。作為一款匯聚諸多特點于一身的多用途機型，無論是客運還是貨運，“凱旋”系列都能出色地勝任。

由于“凱旋”系列飛機的飛行速度不快，飛行高度不高，因此，該系列飛機均采用非加壓式客艙。事實上，“凱旋”的最高升限達到了25000英尺（7620米），對于一款渦槳通用飛機來說，這個高度已經(jīng)足夠出色。作為聯(lián)邦快遞的主力運輸機型之一，“凱旋”飛機的主要使命是在數(shù)百千米內(nèi)進行短途飛行，因此，它沒有必要飛到萬米高空以上。

208EX搭載了經(jīng)過升級的佳明G1000航電套件，此外，飛機的內(nèi)飾和除冰系統(tǒng)也得到了升級。但所有的升級都不及新款發(fā)動機吸引人眼球，這款由賽斯納和普惠緊密合作研制的發(fā)動機不但具有更大的推力（比老款動力增加近149千瓦），而且它還能直接“裝進”老款發(fā)動機的整流罩中。因此，208EX的外觀與208B幾乎沒有任何區(qū)別，唯一的一絲區(qū)別體現(xiàn)在螺旋槳上，螺旋槳制造商Hartzell在老款槳葉的基礎上對其氣動外形進行了輕微的修改，而208EX的其他部分，如機翼、機身、舷窗或是起落架的外觀都與老款飛機無異。

強勁的動力使208EX有更大的承載能力驅(qū)動更加沉重的機身。換而言之，208EX能夠加裝浮筒，改裝為水陸兩棲飛機。目前，已有Wipaire等浮筒制造商在為208EX研制浮筒，相應的產(chǎn)品正在申請補充型號合格證。物有所值

208EX的價格比老款“凱旋”高15萬美元。作為運營商，第一個念頭就是多花費15萬美元是否值得？

與208B相比，208EX的發(fā)動機推力大于前者20%，因此，208EX的跑道性能、爬升性能及巡航速度均有不同程度的提升。

其中，208EX的爬升率從208B的305米/分鐘提升到了396米/分鐘，增幅顯著。另外，老款“凱旋”飛機在最大起飛重量下，需要將近762米的跑道才能起飛，而208EX僅需640米不到便能離地，提升接近20%。不僅如此，由于208系列飛機擁有反槳功能，因此，動力更加強勁的發(fā)動機甚至縮短了飛機的著陸滑跑距離。對此，筆者忠告各位：請在“急剎車”時系好安全帶，它的著陸距離實在太短了！

與此同時，208EX的燃油消耗率仍與老款機型持平。而且，208EX還能在高溫或高海拔等特殊的自然環(huán)境中運營，并保持極高的派遣率。

作為一款暢銷機型，面向“凱旋”系列飛機的改裝企業(yè)層出不窮。但是，只有賽斯納才能讓“凱旋”搭載G1000航電套件?！皠P旋”自2008年起，開始搭載這套航電系統(tǒng)。

208EX的載荷能力也得到了提高，事實上，“凱旋”系列飛機從誕生之初就以大載荷、低成本而著稱。對于“凱旋”飛機的運營商來說，一種常見的情況是——飛機已經(jīng)被塞得滿滿當當，但是仍然沒有達到飛機的最大載荷。要知道，對于一款中小型飛機來說，完全不必考慮載荷問題是非常罕見的情況。208EX的實用載荷為1.695噸，滿油載荷（full-fuelpayload），即裝滿燃油所剩余的載荷為676千克。

208EX的最大航程約為1541千米，令人稍感意外的是，這一數(shù)字略微小于208B。不過稍加思索就會發(fā)現(xiàn)，對于208EX來說，最常見的飛行任務為90～120分鐘，因此，它的航程性能綽綽有余?！皠P旋”系列飛機終歸是一種多用途渦槳類通用飛機，而非適合遠距離跋涉的噴氣式飛機。

雖然不用長途奔波，但是208EX仍然擁有相對較快的飛行速度。作為“凱旋”家族中飛行速度最快的一款機型，208EX的空速可達195節(jié)（約361千米/時），比208B足足快了15節(jié)（約28千米/時）。如果運營商需要在208EX的機艙下安裝額外的貨艙，其飛行速度最多會下降10節(jié)（約19千米/時）。即便如此，它還是比208B在同等情況下快。

種種改進意味著208EX有了和噴氣式飛機“叫板”的能力。與輕型噴氣式飛機相比，它的客艙更大，成本更加低廉……如果在長三角地區(qū)開展運營活動，208EX絕對是上佳的選擇。當然，如果你需要頻繁地在京滬問飛行，那么還是噴氣式飛機更為適用。

飛行手記

如前文所言，筆者有幸得到了一次試駕208EX的機會。和我一同飛行的是賽斯納的試飛工程師Bob Rice，208系列飛機對他而言意義斐然，1982年，他曾親自參與了208原型機的試飛工作。

飛機的機艙內(nèi)，除了Bob Rice和我，后艙內(nèi)還放有1000多磅（450余千克）的測試設備。不過，對于208EX來說，這點兒重量不足掛齒，在我看來，這架飛機完全是一頭“野獸”。

由于我們試駕的這架飛機是試驗機型，因此它的內(nèi)飾并沒有裝配完成。但是通過效果圖，我們得以提前一窺這架飛機優(yōu)美的內(nèi)飾。我們所駕駛的這架飛機將會裝配一款被稱為“綠洲”的內(nèi)飾套件，它擁有舒適的，且可以自由調(diào)節(jié)的皮質(zhì)座椅。內(nèi)飾所用的布料清新優(yōu)雅，客艙內(nèi)的采光也非常好，當夜幕降臨、華燈初上之時，LED燈飾也將緩緩點亮為客艙照明。根據(jù)客戶的喜好，208EX還可以選裝空調(diào)系統(tǒng)。

所有的飛機都有一個“通病”，那就是起飛前的檢查極其復雜，對于208EX來說，我感到最復雜的環(huán)節(jié)就是啟動飛機。飛機啟動之后，我們在滑行道上滑出，由于飛機的翼展達到了53英尺（約15.2米），因此，你需要時刻注意不要發(fā)生刮蹭。不過，208EX的駕駛艙坐姿比較高，加上飛機擁有前輪轉(zhuǎn)向及不對稱剎車功能，因此它在過彎時的走線非常緊湊，你甚至會懷疑滑行道是否是針對208EX設計的。

試駕當天的氣溫非常炎熱，我們從威奇托的Mid-Continent機場（KICT）滑出時，艙外的溫度達到了41攝氏度。但是，208EX的賣點之一就是能在高溫等極端環(huán)境下運營，因此，41攝氏度的溫度外加400多米的海拔，對于208EX來說完全是“小兒科”。208EX也用事實說明了它對此是多么不屑一顧，在我們開足馬力之后，它只滑跑了不到1500英尺（約457米）就離地升空。

我們將飛機設定在6500英尺（約1981米）、180節(jié)的高度和速度巡航，此時的天氣仍然很熱，在這樣的高度下，艙外的溫度仍然達到了26攝氏度。計算機顯示，當前情況下，飛機的燃油消耗率僅為每小時400磅（約180千克），要知道，180節(jié)的速度已經(jīng)接近了飛機的最大巡航速度。對于208B來說，在不加裝吊艙時，其最大飛行速度為180節(jié)，換而言之，加裝吊艙后的最大飛行速度無法達到180節(jié)，而我們的208EX加裝了吊艙，可速度仍有提升的空間。

208EX的客艙內(nèi)非常安靜，客艙后排的噪聲水平甚至與輕型噴氣式飛機相差無幾。

返回威奇托時，進近管制員詢問我們能否保持150節(jié)的速度，并依照輕型噴氣機的方式處理。我們回答“可以”。隨后，我們保持航速，靠近19L跑道。飛機觸地后，我們操縱飛機開啟反槳，并通過剎車和機翼上的氣動部件使飛機減速，結果著路距離只用了450多米，飛機就完全停了下來。

額外的194千瓦，使208EX具備了更好的起降性能、爬升性能，更大的巡航速度以及更加出色的全地形、全天候飛行能力。因此，額外的15萬美元絕對物有所值。賽斯納現(xiàn)已和中航工業(yè)建立了緊密的合作，包括208EX在內(nèi)的飛機都將在中國生產(chǎn)。隨著產(chǎn)能的逐步提升，208EX的交付速度也將越來越快。