韓莎莎

2013年，賽斯納將創(chuàng)新提升到了前所未有的高度，盡管業(yè)績(jī)有所下滑，但這是為加速發(fā)展蓄勢(shì)。它表明，賽斯納的眼光不在當(dāng)前，而在未來(lái)！

2013年第二季度，賽斯納飛機(jī)交付量為113架，相比去年同期，跌幅超過(guò)21%（去年同期交付量為144架），其中噴氣公務(wù)機(jī)交付量為20架，相比去年同期，跌幅接近60%（去年同期交付量為49架）。不難看出，賽斯納飛機(jī)交付量的銳減主要來(lái)自噴氣公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。對(duì)此，賽斯納母公司德事隆公司2013年7月17日發(fā)布消息稱，出現(xiàn)上述變化一方面是由于當(dāng)前輕型噴氣公務(wù)機(jī)市場(chǎng)需求持續(xù)萎靡；另一方面是由于賽斯納開(kāi)始將工作重心轉(zhuǎn)向生產(chǎn)改進(jìn)機(jī)型——“獎(jiǎng)狀君主”和“獎(jiǎng)狀”X。但是，即便如此，賽斯納的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?nèi)源蟠蟮陀诟鞣降念A(yù)期。參考賽斯納競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第二季度的優(yōu)異表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，賽斯納的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)正遭遇強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，其在輕型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位已發(fā)生動(dòng)搖。

由于銷(xiāo)售數(shù)據(jù)下滑，2013年第二季度，賽斯納銷(xiāo)售收入銳減2.03億美元，利潤(rùn)減少5000萬(wàn)美元。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，賽斯納公司采取了一系列措施，包括放緩現(xiàn)有機(jī)型的生產(chǎn)速度、減少勞動(dòng)力投入，以及推出更具誘惑力的5年全包維護(hù)計(jì)劃等。但是公司在銷(xiāo)售折扣方面，并沒(méi)有采取更優(yōu)惠的措施。對(duì)此，德事隆公司總裁Scott Donnelly解釋，“回顧2013年第一季度的銷(xiāo)售情況，我們認(rèn)為，現(xiàn)在降低價(jià)格，已經(jīng)毫無(wú)意義。賽斯納公司的產(chǎn)品價(jià)格體系是基于前幾年的銷(xiāo)售情況制定的，與歷史水平相比，我們的價(jià)格對(duì)客戶仍具有很大的吸引力”。

Scott Donnelly的解釋起初會(huì)令人困惑，因?yàn)槊鎸?duì)市場(chǎng)的疲軟，還堅(jiān)持強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格策略，其結(jié)果一定導(dǎo)致交付量和收益的嚴(yán)重下滑。但Scott Donnelly的堅(jiān)持或許是對(duì)的，因?yàn)槭袌?chǎng)份額及收益的下滑，關(guān)鍵原因或許不在于市場(chǎng)需求，而在于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，在這種情況下，打價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)“毫無(wú)意義”，賽斯納唯一的選擇是加快產(chǎn)品創(chuàng)新。

這些年，賽斯納一直在進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，僅2013年，便計(jì)劃上市6款全新或改進(jìn)機(jī)型，包括“大篷車(chē)”EX、TTx、“獎(jiǎng)狀”M2、“獎(jiǎng)狀君主”、“獎(jiǎng)狀”X、182NTX。其中，2013年1月，全新改型的“大篷車(chē)”EX已經(jīng)交付，3月初，TTx新機(jī)也已首飛，并在6月底將第一架新機(jī)交付給了客戶。

相比較“大篷車(chē)”EX、TTx的順利推出，“獎(jiǎng)狀”M2、“獎(jiǎng)狀君主”和“獎(jiǎng)狀”X的面世就較為坎坷。由于Garmin公司的G3000和G5000航電系統(tǒng)軟件認(rèn)證延遲，“獎(jiǎng)狀”M2和“獎(jiǎng)狀君主”的交付將推遲至2013年第四季度，而“獎(jiǎng)狀”X或?qū)⑼七t到2014年初。

對(duì)于認(rèn)證延遲問(wèn)題，Scott Donnelly表示，這并未造成嚴(yán)重后果，“它并不妨礙我們的飛行試驗(yàn)計(jì)劃，飛機(jī)試驗(yàn)工作正繼續(xù)運(yùn)行。”Scott Donnelly認(rèn)為，盡管遇到一些麻煩，軟件認(rèn)證工作將繼續(xù)向前平穩(wěn)推進(jìn)。根據(jù)進(jìn)度安排，賽斯納公司將首先讓“獎(jiǎng)狀”M2通過(guò)認(rèn)證程序，然后是“獎(jiǎng)狀君主”，“獎(jiǎng)狀”X的認(rèn)證則被推遲到了下一年度。

新飛機(jī)認(rèn)證測(cè)試總體較為順利，測(cè)試結(jié)果也表明新飛機(jī)的飛行性能表現(xiàn)相當(dāng)好，賽斯納公司對(duì)于這3個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展情況總體上比較滿意。“獎(jiǎng)狀”M2將配備G3000航電系統(tǒng)，“獎(jiǎng)狀君主”和“獎(jiǎng)狀”X將配備G5000航電系統(tǒng)，這也是Garmin公司首次涉足FAR-25部規(guī)章領(lǐng)域。

上述6款機(jī)型推向市場(chǎng)之后，賽斯納將把研究和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)放在新機(jī)型——“獎(jiǎng)狀緯度”和“獎(jiǎng)狀經(jīng)度”項(xiàng)目上，并計(jì)劃分別于2015年和2017年交付給客戶。Scott Donnelly說(shuō)，“我們的工作進(jìn)展很順利，第一架‘獎(jiǎng)狀緯度機(jī)身和機(jī)頭部分已于上周對(duì)接，計(jì)劃于2014年年初實(shí)現(xiàn)首飛?！?/p>

開(kāi)發(fā)新機(jī)型無(wú)疑是維持領(lǐng)先地位的必要手段，但是開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)的工作也不容忽視。當(dāng)前，對(duì)于全球制造商來(lái)說(shuō)，最具潛力的市場(chǎng)恐怕是中國(guó)。

目前，賽斯納正努力在中國(guó)建立飛機(jī)組裝線。2012年11月，賽斯納先后與中航通飛簽訂協(xié)議組建兩家合資公司，即石家莊中航賽斯納飛機(jī)公司，負(fù)責(zé)組裝賽斯納“大篷車(chē)”多用途渦槳飛機(jī)，預(yù)計(jì)2013年底交付；珠海中航賽斯納飛機(jī)公司，負(fù)責(zé)組裝“獎(jiǎng)狀”XLS+公務(wù)機(jī)，預(yù)計(jì)2014年開(kāi)始交付。2012年底，賽斯納進(jìn)一步確定了其與中航通飛的戰(zhàn)略協(xié)議。協(xié)議明確提出賽斯納將為在石家莊合資生產(chǎn)的“大篷車(chē)”提供零部件，合資公司則負(fù)責(zé)該型機(jī)在中國(guó)的總裝、噴漆、測(cè)試、內(nèi)飾安裝、客戶改裝、試飛、飛機(jī)交付工作。該協(xié)議進(jìn)一步加強(qiáng)了未來(lái)雙方共同設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)實(shí)用型新型渦輪螺槳飛機(jī)的可能性。

Scott Donnelly認(rèn)為，渦輪螺槳飛機(jī)在中國(guó)仍有穩(wěn)定的市場(chǎng)，但輕型機(jī)和中型機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)潛力相對(duì)較小，“盡管如此，我們?nèi)匀粚?duì)中輕型飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景抱有期望?！蓖瑫r(shí)，由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境和空域限制等眾多因素影響，小型噴氣機(jī)在中國(guó)的市場(chǎng)開(kāi)拓相對(duì)更為困難。

但Scott Donnelly表示，目前中國(guó)有利于渦輪螺槳和直升機(jī)飛行的低空空域改革已經(jīng)取得明顯成果，希望中國(guó)繼續(xù)開(kāi)放適合噴氣式公務(wù)飛機(jī)飛行的高空空域。賽斯納將在華配備一支優(yōu)秀的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)并迅速投入到中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)活動(dòng)中，搶抓中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。