韓莎莎　于翔

8年來，巴航工業(yè)從未停止擴(kuò)張的步伐，也從未停止創(chuàng)新的腳步，他們一步一步壯大，不知不覺中，便已成為主流！

2005年，巴航工業(yè)初定其公務(wù)機(jī)全球戰(zhàn)略，計劃在10年內(nèi)成為公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的主流供應(yīng)商。如今，8年過去了，巴航工業(yè)不僅提前實現(xiàn)了當(dāng)初的目標(biāo)，而且有望成為行業(yè)新翹楚！在最近召開的全球客戶會中，巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)全球總裁Ernest Edwards公開表示，巴航工業(yè)目前已成為公務(wù)機(jī)行業(yè)的“Major Player”。

2012年，巴航工業(yè)的整體訂單量全面提升，達(dá)到2009年第三季度以來的最高水平。據(jù)GAMA年報數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球交付的新公務(wù)機(jī)總價值為177億美元，其中巴航工業(yè)新機(jī)交付價值占7.3%，而2007年，巴航工業(yè)所占比重僅為4.6%。

進(jìn)入2013年以來，巴航工業(yè)延續(xù)驕人的交付神話。2013年上半年，該公司共交付了41架公務(wù)機(jī)，分別比2012年和2011年同期增加14架和10架。其中，第二季度交付了29架公務(wù)機(jī)，分別比2012年和2011年同期增加20架和23架，在這29架公務(wù)機(jī)中，包含5架萊格賽650和1架“世襲”1000，是去年同期大型公務(wù)機(jī)銷量的2倍，其中“世襲”1000累計已經(jīng)交付到7個國家的12個運(yùn)營商手中。

此外，飛鴻系列產(chǎn)品一直深受全球公務(wù)機(jī)運(yùn)營商、公務(wù)飛行部門和主流公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)共享供應(yīng)商們的歡迎。2013年第二季度，飛鴻系列產(chǎn)品的交付量提高到了23架（包括11架飛鴻100.12架飛鴻300），比2012年同期（17架）多出1/3。其中，飛鴻300銷量已經(jīng)達(dá)到2010年以來的最高值，累計銷量已經(jīng)突破了100架。

除了驕人的交付數(shù)據(jù)，巴航工業(yè)的新訂單也一直源源不斷。2012年底，巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)的訂單儲備總額達(dá)到124億美元，而截止到2013年6月底，訂單儲備總額已達(dá)到171億美元，并較前一季度增加了38億美元，達(dá)到了自2009年第三季度（190億美元）以來公司確認(rèn)公務(wù)機(jī)訂單儲備總額的最高水平。

展望未來，Ernest Edwards認(rèn)為隨著新公務(wù)機(jī)交付量的不斷攀升，并重新達(dá)到2008年2018架的巔峰水平，公務(wù)航空市場會緩慢復(fù)蘇。Edwards做出這個判斷的主要參考因素包括：美國企業(yè)利潤和個人純收入持續(xù)升高，目前均創(chuàng)歷史新高，拉丁美洲和亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)健增長，尤其是中國，已擁有全新的融資條件。巴航工業(yè)預(yù)測，未來10年，歐洲、中東和非洲地區(qū)的新機(jī)交付量為2180～2700架，總價值750億美元。Edwards說：“非洲最終將脫穎而出，我們要密切關(guān)注非洲?！?/p>

然而，不可否認(rèn)的是，全球公務(wù)航空業(yè)目前最大的危機(jī)仍是“行業(yè)復(fù)興緩慢”，巴航工業(yè)分析師對于歐洲的預(yù)期也是如此。行業(yè)整體的恢復(fù)速度仍將取決于美國和加拿大，這兩個國家在全球公務(wù)航空市場的地位如同兩頭體重800磅（約360千克）的大猩猩一般不可撼動。

在新產(chǎn)品研發(fā)方面，巴航工業(yè)這些年一直走在行業(yè)前面，目前有多種產(chǎn)品正在研發(fā)中。萊格賽500已于2012年11月首飛。當(dāng)時，為了給世界第一架率先采用電傳操縱系統(tǒng)的中型公務(wù)機(jī)制造聲勢，巴航工業(yè)為萊格賽500制定了一個獨特的具有數(shù)碼創(chuàng)意的噴漆方案，但這個方案遭到了很多批評，有人諷刺這款飛機(jī)的后背設(shè)計像是濺滿了泥漿。盡管如此，巴航工業(yè)還是賺足了眼球。

緊隨萊格賽500之后，萊格賽450也采用了電傳操縱系統(tǒng)，該機(jī)型預(yù)計2015年交付。巴航工業(yè)將這款萊格賽新成員定性“中輕型”公務(wù)機(jī)，而且強(qiáng)調(diào)，外界不應(yīng)將其單一定位為7～9座、2300海里（合4262千米）航程（含2名飛行員和4名乘客）、雙發(fā)的輕型機(jī)或者中型機(jī)，這些定義都是錯誤的。

隨著巴航工業(yè)產(chǎn)品種類的不斷豐富和訂單儲備的持續(xù)增長，公司越來越呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的特征。雖然人們常常將其稱為巴西的公司，但巴航工業(yè)實際上已經(jīng)發(fā)展成為全球性的航空航天制造企業(yè)。

跟其他飛機(jī)制造商一樣，巴航工業(yè)在世界范圍建立了飛行員培訓(xùn)中心和服務(wù)中心，也在大本營圣若澤杜斯坎普斯建立了公務(wù)機(jī)組裝分廠。第一架萊格賽650的機(jī)翼由巴航工業(yè)在葡萄牙埃武拉的廠房生產(chǎn)，2013年初在中國哈爾濱工廠開始總裝，預(yù)計2013年第四季度交付。2012年，飛鴻100和飛鴻300在距離客戶服務(wù)中心僅一步之遙的墨爾本分廠開始總裝（如果需要，客戶可以得到一架貼有“美國制造”標(biāo)簽的機(jī)身）。

巴航工業(yè)在墨爾本也可像在圣若澤杜斯坎普斯那樣提供租賃和產(chǎn)權(quán)購買服務(wù)。佛羅里達(dá)州官員很歡迎巴航工業(yè)選擇在墨爾本成立分廠，因為此舉可為該地區(qū)帶來更多年薪超過5萬美元的工作崗位。但事實上，此舉最后受益的既非地方政府也非員工，而是客戶。令Edwards欣慰的是，公司去年做了兩個相互獨立的客戶滿意度調(diào)查，結(jié)果顯示，巴航工業(yè)的客戶滿意度正顯著提高。

巴航工業(yè)新近向德國公司漢斯格雅集團(tuán)交付了第400架飛鴻系列公務(wù)機(jī)（飛鴻300），目前已有近60架飛鴻飛機(jī)在歐洲，中東及非洲地區(qū)服役，這不但進(jìn)一步提升了巴航工業(yè)在這些重要市場的地位，而且對于確立超輕型和輕型噴氣公務(wù)機(jī)新標(biāo)準(zhǔn)的飛鴻項目而言具有里程碑意義。

在中國市場上，飛鴻300于2012年11月獲得CAAC型號認(rèn)證，將于2013年第三季度加入鄂爾多斯通用航空有限責(zé)任公司，這也標(biāo)志著該機(jī)型首次進(jìn)入中國市場，對于巴航工業(yè)飛鴻項目同樣具有重要意義。

自2004年向大中華區(qū)交付首架公務(wù)機(jī)以來，巴航工業(yè)在中國市場共獲得了31架公務(wù)機(jī)的確認(rèn)訂單，機(jī)型包括飛鴻300，萊格賽600、萊格賽650及“世襲”1000。展望中國公務(wù)航空市場，Edwards充滿信心。