郭召海等

摘要：傳統(tǒng)的制造企業(yè)面對當(dāng)今企業(yè)競爭的不斷激烈以及客戶需求的多樣化，若想提高企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢，就必須重視物流服務(wù)供應(yīng)鏈在企業(yè)中發(fā)揮的作用，目前，物流服務(wù)供應(yīng)鏈逐漸地已經(jīng)成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的重心。提高物流服務(wù)除了能夠降低物流客戶的生產(chǎn)經(jīng)營成本外，更重要的是滿足了最終客戶的需求，進(jìn)而為整條物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)在技能、資源、成本以及差異化方面帶來競爭優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù) 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)控制

1 緒論

隨著當(dāng)今企業(yè)競爭之間日益加劇和客戶需求的多樣化，傳統(tǒng)制造企業(yè)對服務(wù)越來越注重，能夠深刻地理解服務(wù)對于企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響。自20世紀(jì)70年代以來，發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)在就業(yè)和國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重越來越大，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型。目前全球經(jīng)濟(jì)增加值中有58%以上是由服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造出來的，服務(wù)業(yè)的發(fā)展已成為衡量各國競爭力的重要指標(biāo)之一。目前，物流服務(wù)供應(yīng)鏈越來越成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的重心，這不僅僅在于服務(wù)是物流供應(yīng)鏈管理的核心，更在于服務(wù)對供應(yīng)鏈績效產(chǎn)生著相當(dāng)大的影響，隨著物流服務(wù)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，理論界和企業(yè)界已達(dá)成共識，那就是提高物流服務(wù)質(zhì)量不僅能降低物流客戶的生產(chǎn)經(jīng)營成本，還能夠滿足最終客戶的需求，進(jìn)而為整條供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)在能力、資源、成本以及差異化等方面帶來強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。

2 相關(guān)基本理論

2.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)涵研究 雖然很多的國內(nèi)外學(xué)者對服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究，但是關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究還較少，因此關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈方面還沒有達(dá)成統(tǒng)一的共識。集成物流服務(wù)供應(yīng)商旨在為物流的需求方提供全方位的物流服務(wù)，因此，它是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。很多專家指出，以物流服務(wù)集成商為核心，以顧客物流服務(wù)需求為動(dòng)力，通過節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)簽署的契約有效地控制服務(wù)流、信息流以及資金流，并且實(shí)現(xiàn)了服務(wù)能力管理、流程管理、績效管理以及價(jià)值管理從單一的物流服務(wù)分包商集成物流服務(wù)所需求的功能網(wǎng)鏈型結(jié)構(gòu)模型，主要是通過整個(gè)鏈上所有物流資源實(shí)現(xiàn)的，這就是所謂的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。狹義的物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菑纳嫌蔚墓δ苄臀锪髌髽I(yè)到集成物流服務(wù)供應(yīng)商，最后到下游客戶所形成的網(wǎng)鏈供需合作結(jié)構(gòu)；而廣義的還可以延伸到更上游的物流設(shè)施設(shè)備以及信息技術(shù)等供應(yīng)商，同時(shí)還包括為了實(shí)現(xiàn)一體化物流服務(wù)需求而相互配合的企業(yè)或部門而形成的合作結(jié)構(gòu)。

2.2 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)理論概述 20世紀(jì)末以及21世紀(jì)初，我國開始研究供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，一些專家從合作的角度出發(fā)將供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)分為關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)和績效風(fēng)險(xiǎn)。這些專家認(rèn)為，由于供應(yīng)鏈企業(yè)之間由于缺乏有效溝通而導(dǎo)致信任缺失產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)為關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)；而與合作情況沒有關(guān)系的所有的能夠?qū)е鹿?yīng)鏈整體損失增加的危險(xiǎn)就是績效風(fēng)險(xiǎn)。對于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)可以做以下理解：第一，各種不確定性因素的共同存在是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的來源；第二，供應(yīng)鏈上的企業(yè)都是相互依存的，任何一個(gè)企業(yè)出現(xiàn)問題都可能波及其他企業(yè)甚至導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的破裂和失敗。

3 物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識別

3.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)類別

3.1.1 來自于整個(gè)供應(yīng)鏈之外的風(fēng)險(xiǎn)。不論是對于企業(yè)還是供應(yīng)鏈來講，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都是外生的，由于很多因素都可能會(huì)導(dǎo)致環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，因此，從企業(yè)角度來看，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不但是不可控制的，還是很難預(yù)測的。在2002年曾有人為了調(diào)查不同外部環(huán)境對供應(yīng)鏈企業(yè)成員的影響進(jìn)行了一項(xiàng)研究，研究發(fā)現(xiàn)，英國2000年燃油漲價(jià)抗議示威活動(dòng)對其影響最廣泛，在受訪者中82%的認(rèn)為自己受到了影響，并且其中34%的受訪者認(rèn)為受到的影響較重，但是供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)受到的影響是不均勻的，供應(yīng)商和制造商相對零售商和批發(fā)商而言受到的影響要小。這次事件不僅導(dǎo)致北美眾多機(jī)場暫時(shí)關(guān)閉以及降低了邊境的通關(guān)速度，最嚴(yán)重的是影響了全球的供應(yīng)鏈。

3.1.2 來自企業(yè)外部、供應(yīng)鏈內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)。第一，供應(yīng)鏈的上游企業(yè)是供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的來源，主要包括了供應(yīng)鏈的原材料、零配件、信息流動(dòng)中潛在的或?qū)嶋H發(fā)生的擾亂。這種風(fēng)險(xiǎn)可能是由個(gè)體供應(yīng)商引起的，也有可以是整個(gè)市場因素造成的，如果是個(gè)別供應(yīng)商出現(xiàn)問題或出現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量問題以及跟不上科技發(fā)展要求等都是個(gè)別供應(yīng)商的問題；專利權(quán)問題以及市場能力限制等都是供應(yīng)市場的問題。第二，企業(yè)下游供應(yīng)鏈的資金流、信息流以及物流潛在的擾亂是造成需求風(fēng)險(xiǎn)的主要原因。造成需求風(fēng)險(xiǎn)的原因有很多，如需求預(yù)測錯(cuò)誤、過度削減存貨水平、上下游企業(yè)缺乏溝通合作以及信息或物流的延誤等。存在錯(cuò)誤因素不一定會(huì)導(dǎo)致需求風(fēng)險(xiǎn)。有時(shí)企業(yè)正對下游需求的變化而進(jìn)行的正常調(diào)整自身的安全庫存也會(huì)導(dǎo)致需求的震蕩。在供應(yīng)短缺的時(shí)候企業(yè)就會(huì)向供應(yīng)商下達(dá)多于實(shí)際需要的訂單。但是當(dāng)供不應(yīng)求的情況逐漸消退時(shí)，很多企業(yè)由于下達(dá)了多于需求的訂單就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的存貨猛增。此外，很多企業(yè)為了節(jié)約成本都會(huì)進(jìn)行批量訂貨，這種方式由于不能及時(shí)貼近市場變化也為增加需求變動(dòng)提供了可能。最后，很多企業(yè)都希望通過市場需求預(yù)測而消除需求風(fēng)險(xiǎn)，但是每一級成員由于加進(jìn)毀損或漏訂等原因，一般都會(huì)向上一級供貨商增加一定百分百的訂貨量。這樣一直累加到供應(yīng)鏈上游，增加的總量便十分客觀。

3.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識別方法

3.2.1 歷史數(shù)據(jù)分析。為了能夠及時(shí)發(fā)覺產(chǎn)生重大負(fù)面效應(yīng)的事件，我們需要通過分析歷史數(shù)據(jù)可以得到一些識別未來風(fēng)險(xiǎn)的啟示。由于分析歷史數(shù)據(jù)只能識別曾經(jīng)發(fā)生過的風(fēng)險(xiǎn)，就有可能導(dǎo)致忽略未來發(fā)生的新型重大風(fēng)險(xiǎn)；在這，由于通常發(fā)生的并不是重要的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間，這就約束了我們對風(fēng)險(xiǎn)事件類型的認(rèn)識。因此，在我們的歷史數(shù)據(jù)中應(yīng)當(dāng)盡可能地包含同類型公司中曾發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件以有效解決這些弊端。

3.2.2 財(cái)務(wù)報(bào)表分析法。在識別和分析企業(yè)每項(xiàng)財(cái)產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)通過財(cái)務(wù)資料進(jìn)行識別的分析方法就是財(cái)務(wù)報(bào)表分析法。由于各個(gè)企業(yè)的價(jià)值增值鏈組成了供應(yīng)鏈，由于每個(gè)企業(yè)都會(huì)受到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響，因此，通過相應(yīng)的財(cái)務(wù)報(bào)表能夠反映出來。在識別和分析各企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)借助財(cái)務(wù)報(bào)表，并通過歸納總結(jié)得到供應(yīng)鏈的整體風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.3 風(fēng)險(xiǎn)問卷法。在設(shè)計(jì)問卷時(shí)采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，讓供應(yīng)鏈企業(yè)的各類員工填寫問卷，讓他們回答本企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)因素的方式即為風(fēng)險(xiǎn)問卷法。由于企業(yè)的基層員工熟悉業(yè)務(wù)運(yùn)作的細(xì)節(jié)并且了解那些因素對供應(yīng)鏈的影響最大，因此，讓供應(yīng)鏈企業(yè)的基層員工參與到供應(yīng)鏈運(yùn)作的各環(huán)節(jié)，不僅可以為管理者提供更多有價(jià)值的信息，更能夠幫助管理者系統(tǒng)地識別風(fēng)險(xiǎn)和分析風(fēng)險(xiǎn)。

4 物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制措施

4.1 建立供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析系統(tǒng)。為了應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該構(gòu)建對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)、評估、管理的系統(tǒng)，即供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析系統(tǒng)。風(fēng)險(xiǎn)分析系統(tǒng)應(yīng)該包括風(fēng)險(xiǎn)分析與管理指導(dǎo)思想、風(fēng)險(xiǎn)分析與管理環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)分析與管理目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)分析與管理的理論方法和風(fēng)險(xiǎn)分析與管理解決方案幾個(gè)基本要素。

4.2 建立靈活的信息共享機(jī)制。由于信息不對稱造成的損失也是很大的，因此，為了避免由于信息不對稱造成的損失，供應(yīng)鏈的企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用信息技術(shù)建立信息共享平臺(tái)，這樣就可以從傳輸渠道上減少信息的不對稱風(fēng)險(xiǎn)。如，采用不同的庫存策略，減少牛鞭效應(yīng)帶來的危害，各企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況的不同，采用諸如VMI供應(yīng)商在用戶允許下設(shè)立庫存、聯(lián)合庫存管理、多級庫存優(yōu)化與決策。

4.3 制定發(fā)生供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急措施。由于供應(yīng)鏈?zhǔn)驱嫶髲?fù)雜的系統(tǒng)，往往不可避免地發(fā)生一些風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間，因此，為了在無法避免風(fēng)險(xiǎn)的情況下將損失控制在企業(yè)能夠接受的范圍之內(nèi)，供應(yīng)鏈上的企業(yè)必須對于風(fēng)險(xiǎn)有充分的準(zhǔn)備并且提早制定應(yīng)變的措施。尤其是對于那些供應(yīng)鏈外部的風(fēng)險(xiǎn)，有時(shí)企業(yè)可能無法預(yù)先知道，因此當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，企業(yè)要運(yùn)用各種控制工具，對損失的后果及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償，使其盡快恢復(fù)，免使企業(yè)遭受來自外部的風(fēng)險(xiǎn)。

5 總結(jié)

隨著人類已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，理論界和企業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識。鑒于目前物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展態(tài)勢以及我國物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏系統(tǒng)、整體性的控制方法的現(xiàn)狀，在借鑒了國際上發(fā)達(dá)國家有關(guān)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的方法及技術(shù)，吸取了國外在物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合了我國現(xiàn)有現(xiàn)實(shí)情況的基礎(chǔ)上提出來的。以使企業(yè)把物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理納入企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行的層面上來，將企業(yè)成長與風(fēng)險(xiǎn)相聯(lián)，它的提出對增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展有著深遠(yuǎn)的意義。

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