摘 要：我國快遞業(yè)經(jīng)過了近30年的發(fā)展，已經(jīng)成為市場規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。我國民營快遞企業(yè)從誕生生之日起，依托我國經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的巨大的市場需求，憑借自身努力，迅速發(fā)展成為快遞業(yè)的重要組成部分。該文總結(jié)了我國民營快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析民營快遞公司物流經(jīng)營管理現(xiàn)存問題，提出民營快遞企業(yè)發(fā)展的具體管理措施。

關(guān)鍵詞：民營快遞企業(yè) 物流業(yè) 管理模式

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-02

1 我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟從上世紀末開始進入了一個高速發(fā)展時期。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國民營快遞業(yè)務(wù)量和對區(qū)域市場的開拓也是突飛猛進，規(guī)模領(lǐng)先的民營快遞企業(yè)已經(jīng)占有較大的市場份額，甚至在長三角和珠三角地區(qū)，國內(nèi)民營快遞企業(yè)的市場份額已超越中國郵政。我國快遞服務(wù)企業(yè)2011年完成業(yè)務(wù)量36.7億件，同比增長57%；快遞業(yè)務(wù)收入完成5758億元，同比增長31.9%，比上年末提高3.5個百分點。2007年至2011年期間，快遞業(yè)務(wù)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表1。

2011年我國民營快遞企業(yè)發(fā)展更加迅速。全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。

2 民營快遞公司物流經(jīng)營管理現(xiàn)存問題分析

隨著民營快遞服務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展，民營快遞企業(yè)在物流經(jīng)營管理中存在的問題也越來越突出。

（1）企業(yè)物流管理觀念落后。絕大多數(shù)物流企業(yè)沒有真正意識到高效的企業(yè)物流管理是促進物流企業(yè)降低成本、節(jié)約資源、提高市場運行效率的有效手段，是企業(yè)的”第三利潤源”，缺乏對現(xiàn)代物流的理解。另外，我國快遞業(yè)仍存在相關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系，獨立運作，各自建設(shè)物流中心或基地，造成資源配置的極大浪費。

（2）管理模式有待優(yōu)化。民營快遞企業(yè)的基層業(yè)務(wù)員是按件計薪的，收入是與其業(yè)務(wù)量直接掛鉤的。這樣就直接激勵著收派員拼命的跑自己的區(qū)域市場，努力的增加業(yè)務(wù)量。所以許多跑市場的基層業(yè)務(wù)員連企業(yè)給的經(jīng)理職位都不要，原因是經(jīng)理職位的收入并沒有基層業(yè)務(wù)員豐厚。于是，企業(yè)的管理人員只能通過外部招聘。但外部招聘又暴露出內(nèi)外不兼容的矛盾。在很多情況下，現(xiàn)行的管理模式使得企業(yè)與員工之間的利益沖突不可避免。

（3）運營成本上升導(dǎo)致資金壓力。在我國目前快遞業(yè)競爭激烈的大背景下，企業(yè)大打價格戰(zhàn)，消費者顯然是不買賬的。我國的快遞企業(yè)人力資源、管理成本均在上升，面對“漲價快死、不漲等死”的民營快遞，急需謀劃轉(zhuǎn)型。但民營快遞企業(yè)卻面臨著融資難的問題，要提高產(chǎn)業(yè)集中度、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，向集約化、標準化、信息化發(fā)展，需要大量的資金支持。但快遞屬于輕資產(chǎn)的行業(yè)，獲取銀行貸款支持非常困難，因此在轉(zhuǎn)型融資上并不順利。

（4）客戶服務(wù)水平有待提升。我國郵政市場已經(jīng)形成國有、民營、外資有序競爭、共同發(fā)展的新格局。2010年我國成為繼美日后的第三大快遞國家，每天的平均業(yè)務(wù)量突破1000萬件。使得許多企業(yè)無法保證高質(zhì)量服務(wù)，沒有設(shè)立完備的應(yīng)急設(shè)施和預(yù)案，以致出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、快件丟件、快遞不快、賠償難等問題；企業(yè)輕視對員工的操作規(guī)范、職業(yè)道德等培訓，導(dǎo)致員工專業(yè)技能差、服務(wù)意識不強、服務(wù)態(tài)度差，丟件、搶件、盜件、損壞快件和遲到的事時有發(fā)生。在國家郵政局公布的關(guān)于快遞企業(yè)的投訴率榜單中，幾乎次次都由民營快遞企業(yè)“包攬”前五名。

（5）物流專業(yè)人才的缺乏。目前我國民營快遞企業(yè)都面臨著快遞人才的缺乏，以民營快遞的龍頭企業(yè)順豐為例外，見表2。

該表來自順豐速運的一份內(nèi)部通告，而其他的民營快遞企業(yè)狀況還不如順豐，從此表可以得出，三大基地初中以下25153人，占總?cè)藬?shù)25.73%，高中/中專42384人，占總?cè)藬?shù)43.35%，大專20973人，占總?cè)藬?shù)21.45%，本科9256人，占總?cè)藬?shù)9.47%。三大基地大專以上學歷僅占30.92%，比例較低，本科以上學歷的比例就更低了；初中比例過高，所以企業(yè)人才是較缺乏的，企業(yè)需要大力提高員工的整體素質(zhì)。

3 民營快遞公司企業(yè)發(fā)展的具體經(jīng)營管理措施

（1）優(yōu)化管理模式，提高經(jīng)營水平。物流企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代企業(yè)物流管理理念，要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不再是單純的產(chǎn)品在空間的移動，而是要以客戶服務(wù)為中心。

通過集成化的生產(chǎn)與流通，根據(jù)終端市場的需求，合理組織安排生產(chǎn)物流活動。在兼顧供應(yīng)商、分銷商、零售商、顧客等多方面關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過從供應(yīng)商到消費者供應(yīng)鏈的運作，使商流、物流、信息流達到最優(yōu)化，實現(xiàn)以最快速度滿足市場的需求。其次企業(yè)要積極促進管理改善，提高經(jīng)營效率，引進高素質(zhì)人才，建立高效管理團隊，提高企業(yè)經(jīng)營決策水平。

（2）加強人才培養(yǎng)，提高員工素質(zhì)。企業(yè)都有自己賴以生存和發(fā)展的核心能力，其中人力資源是企業(yè)發(fā)展的核心資源?？爝f企業(yè)的基層員工是企業(yè)和顧客溝通的紐帶，基層快遞工作人員是直接和顧客接觸的，基層員工代表著企業(yè)的形象，決定企業(yè)的發(fā)展，對于企業(yè)來說無論是開拓新市場還是鞏固原有市場都是至關(guān)重要的。企業(yè)可以通過加強全員培訓、建立績效考核及激勵機制、引進專業(yè)物流管理人才等幾個方面來提高員工的綜合素質(zhì)。

（3）改善服務(wù)質(zhì)量，提高客戶忠誠度。首先，民營快遞企業(yè)的運營網(wǎng)絡(luò)、運輸能力和場地優(yōu)勢跟聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、天地物流等國際物流巨頭以及EMS相比較還有很大的差距。需要繼續(xù)加大硬件投入，使攬件投遞任務(wù)能夠更快、更安全的完成，加強對投遞組織的管理，將投遞網(wǎng)絡(luò)由速遞部門統(tǒng)一管理，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，能夠直投的郵件直接投遞。其次，利用信息技術(shù)打造服務(wù)平臺。物流信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很好的將快遞服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合，實現(xiàn)企業(yè)信息化，為企業(yè)能更快、更好地服務(wù)客戶提供平臺。最后，創(chuàng)新客戶關(guān)系管理，提高客戶忠誠度。建立和完善呼叫中心和客戶服務(wù)網(wǎng)站。

（4）誠信服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的核心目標。經(jīng)改革開放近30年的發(fā)展，快遞服務(wù)業(yè)已初具規(guī)模，快遞在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位已經(jīng)引起各方面的廣泛關(guān)注。與此同時在快遞服務(wù)過程中，由于供給嚴重不足而造成的快件損毀、丟失、延誤、積壓甚至被盜、查詢難、賠償難等問題日漸突出。雖說有政策環(huán)境不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等客觀因素的存在，但從根本上講全行業(yè)最緊迫的任務(wù)應(yīng)該是誠信建設(shè)。我國快遞業(yè)隨著2013年新《快遞業(yè)管理辦法》的頒布將走上更加規(guī)范化的道路?？爝f企業(yè)應(yīng)當學好用標準化、用法制化規(guī)范快遞市場的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，達到誠信服務(wù)的目標。快遞協(xié)會按照國家郵政局統(tǒng)一部署，將在全行業(yè)開展評選優(yōu)秀品牌企業(yè)和對快遞企業(yè)分等分級管理，開展學習貫徹快遞服務(wù)國家標準，其主要目的就是推動企業(yè)誠信建設(shè)，為人們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（5）綠色物流理念的建立。物流產(chǎn)業(yè)在促進國民經(jīng)濟發(fā)展的同時也造成了資源的過度消耗，給環(huán)境帶來嚴重的危害，如造成空氣污染和廢棄物污染，城市交通堵塞，產(chǎn)生噪音等。為此提出了綠色物流的概念。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。十二五期間，我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要內(nèi)容之一，就是加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境優(yōu)好型社會，提高整體文明水平，其核心內(nèi)容可用低碳二字概括。綠色物流是保持經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成，它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成節(jié)約、環(huán)保的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)貫徹綠色物流理念，堅決執(zhí)行綠色運輸，綠色倉儲，綠色包裝，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色信息管理。由此可以得出，快遞企業(yè)要想在競爭日益激烈的市場中立足和發(fā)展，需要解決企業(yè)存在的管理問題，可以通過提高經(jīng)營管理水平，加強人才建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，貫徹誠信服務(wù)、建立綠色物流理念等舉措來弱化和解決企業(yè)自身存在的不足，確保企業(yè)能夠在當前復(fù)雜的市場環(huán)境下健康、穩(wěn)步的發(fā)展。

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