趙光濤　李麗華

摘 要： 碎石基層是利用加工軋制的碎石，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)而成的一種路面基層。碎石基層的強(qiáng)度主要依靠碎石之間的嵌擠鎖結(jié)作用，嵌擠力的大小取決于石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸均勻性和施工時(shí)候的碾壓程度。碎石基層按施工方法及灌縫材料的不同，分為填隙碎石基層、級(jí)配碎石基層和泥結(jié)碎石基層。

關(guān)鍵詞： 路面工程；碎石；基層；施工控制；措施

中圖分類號(hào)： TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

文章編號(hào)： 16723198（2013）06019002

1 碎石基層原材料的要求

軋制碎石的原材料應(yīng)用質(zhì)地堅(jiān)硬的破碎花崗石或石灰石，軟硬不同的碎石料不得摻和使用。碎石料應(yīng)為多棱角塊體，碎石中不應(yīng)有粘土塊、植物根葉、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)，并且應(yīng)符合碎石料的規(guī)格為30～70mm，嵌縫料為15～25mm，碎石料的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于80MPa，碎石料的含泥量應(yīng)小于2%，碎石料的軟弱顆粒含量應(yīng)小于5%，扁平細(xì)長(zhǎng)1：2的碎石含量應(yīng)小于20%。

2 填隙碎石基層施工技術(shù)控制措施

（1）準(zhǔn)備工作：用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱為填隙碎石。嵌鎖型碎石基層是分層碾壓而成的單一尺寸碎石分層攤鋪用篩分成幾種不同規(guī)格的大、中、小粒徑的碎石。填隙碎石基層施工中通常首先鋪大碎石大碎石經(jīng)碾壓穩(wěn)定后撒鋪嵌縫碎石，繼續(xù)碾壓穩(wěn)定再攤鋪小碎石碾壓穩(wěn)定。我國(guó)某些地區(qū)使用的干壓碎石或“水結(jié)”碎石也屬于這種類型，在初步壓實(shí)的粗碎石上，需要多次散鋪嵌縫料，并要分層碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。填縫料不應(yīng)在粗碎石表面自成一層，表面要看見粗碎石。在碾壓過程中不能有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。

（2）施工控制措施：準(zhǔn)備下承層。要求填隙碎石結(jié)構(gòu)層下面的土基及底基層平整堅(jiān)實(shí)，控制標(biāo)高、平整度、無松散或軟弱地點(diǎn)以及壓實(shí)度都要符合規(guī)范規(guī)定的要求；施工放樣。平曲線段每100～150mm設(shè)一樁在下承層上恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁，并在路外側(cè)設(shè)指示樁在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出基層邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高同時(shí)要進(jìn)行高程測(cè)量；備料。填隙料的用量是粗碎石重量的25%～35%按照結(jié)構(gòu)層的松鋪系數(shù)和厚度以及寬度計(jì)算粗碎石的用量運(yùn)輸與攤鋪粗碎石。將材料運(yùn)輸?shù)较鲁袑由蠒r(shí)要注意堆放距離并檢驗(yàn)松鋪厚度用機(jī)具將粗碎石均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上；撒鋪填隙料和碾壓。從施工工藝上包括干法施工與濕法施工。①干法施工。初壓保證粗碎石穩(wěn)定就位用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3～4遍。在直線段上逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行碾壓從兩側(cè)路肩開始；在有超高路段上錯(cuò)輪時(shí)每次重疊1/2輪寬經(jīng)第一次碾壓后要再次找平碾壓以內(nèi)側(cè)路肩逐漸錯(cuò)輪向外側(cè)路肩進(jìn)行。初壓終了時(shí)路拱及坡度要合要求表面要平整。撒鋪填隙料松鋪厚度為2～3cm用石屑撒布機(jī)或者與其相類似的設(shè)備將干填隙料均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的粗碎石層上。碾壓時(shí)將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓。再次撒布填隙料松鋪厚度為20～2.5mm用機(jī)械掃勻或人工用石屑撒布機(jī)或者與其相類似的設(shè)備將干填隙料再次撒鋪在粗碎石層上。再次碾壓，要進(jìn)行人工找補(bǔ)對(duì)局部填隙料不足之處用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓過程中使填隙料不應(yīng)在粗碎石表面局部地自成一層將局部多余的填料掃除表層必須能見粗碎石。假設(shè)工程中的結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度大于一層的填筑的鋪筑厚度的時(shí)候就需要在這一層面上再鋪一層時(shí)正確的工序是掃除二部分填隙料接下來在這層上攤鋪第二層粗碎石和適量的填隙料。②濕法施工。濕法施工開始的工序與干法施工相同。粗碎石層表面孔隙用細(xì)集料全部填滿后可以采取灑水車灑水要求是立即進(jìn)行一直到基層飽和的時(shí)候再停止。用18～21t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后面進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中灑水和碾壓要一直進(jìn)行到細(xì)骨料及水形成粉漿為止將濕填隙料繼續(xù)掃人出現(xiàn)的孔隙中。碾壓完成的路段要停留等待一段時(shí)間等到水分蒸發(fā)一定量。結(jié)構(gòu)層變干后要掃除干凈表面多余的細(xì)料填隙碎石施工完畢后，表面粗碎石間的孔隙既要填充的非常飽滿但是填隙料又不能覆蓋在粗骨料上面從而自成一層具體表現(xiàn)是在它的表面應(yīng)看得見粗碎石即可滿足技術(shù)要求。碾壓后底基層的固體體積率應(yīng)不小于83%基層的固體體積率應(yīng)不小于85%，填隙碎石基層未鋪封層或未灑透層瀝青時(shí)禁止開放交通。

3 級(jí)配碎石基層施工技術(shù)控制措施

（1）準(zhǔn)備工作：級(jí)配碎石的施工方法有路拌法和廠拌法兩種，城市道路施工中一般采用廠拌法。準(zhǔn)備工作包括準(zhǔn)備下承層、清底放樣、準(zhǔn)備施工機(jī)具等。準(zhǔn)備下承層主要包括下承層不應(yīng)做成槽式斷面；準(zhǔn)備下承層，有關(guān)要求同水泥穩(wěn)定土。

（2）施工放樣：在底基層或路床上恢復(fù)道路中線，直線段每20m設(shè)一中樁，平曲線段每10～15m測(cè)放一中樁，平嗌線段每10m設(shè)高程樁，并測(cè)設(shè)路基邊樁，標(biāo)示出基層面設(shè)計(jì)高程。攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，每4～6m放置測(cè)墩，并依據(jù)鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)梁及攤鋪厚度測(cè)設(shè)墩頂標(biāo)高，控制設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（3）備料：按照試驗(yàn)進(jìn)行配比，把碎石屑等原材料運(yùn)至攪拌站內(nèi)，不同粒級(jí)碎石和石屑等細(xì)骨料應(yīng)隔離，分別堆放。計(jì)算材料用量時(shí)要按以下要求：采用未篩分碎石和石屑組成的級(jí)配碎石時(shí)按規(guī)范的的要求計(jì)算未篩分石和石屑的配合比，采用不同粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑組成級(jí)配碎石時(shí)，計(jì)算不同粒級(jí)碎石和石屑的配合比。

4 泥結(jié)碎石基層施工技術(shù)控制措施

泥結(jié)碎石是指以碎石為骨料，經(jīng)碾壓后灌漿，依靠碎石的嵌鎖和粘土的粘結(jié)作用而形成的結(jié)構(gòu)層。其強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要取決于碎石的嵌鎖作用，粘土的粘結(jié)作用只起輔助作用。泥結(jié)碎石僅適用于低等級(jí)路面的基層或墊層。施工方法主要有灌漿法和拌和法，但灌漿法修筑效果較好，其工序如下：

（1）準(zhǔn)備工作：泥漿通常按水與土為0.9∶1～1∶1的體積比配制。不均勻過稠、過稀均將影響施工質(zhì)量準(zhǔn)備工作包括準(zhǔn)備下承層及排水設(shè)施、施工放樣、布置料堆、拌制泥漿等。

（2）碎石攤鋪和初碾壓：初壓時(shí)用8t雙輪壓路機(jī)碾壓3～4遍攤鋪力求表面平整并具有規(guī)定的路拱，使粗碎石穩(wěn)定就位攤鋪碎石時(shí)采用的松鋪系數(shù)通常設(shè)為1.20～1.30。在超高路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)逐漸錯(cuò)輪進(jìn)行碾壓，在直線路段由兩側(cè)向路中心碾壓。每次重疊1/3輪寬。初壓終了時(shí)具有規(guī)定的路拱和縱坡并表面要平整。

（3）灌漿及帶漿碾壓：若碎石過干采取的措施是先灑水潤(rùn)濕有利于泥漿一次灌透。泥漿澆灌到相當(dāng)面積后采取撒5～15mm嵌縫料進(jìn)行施工。用中型壓路機(jī)進(jìn)行帶漿碾壓主要目的是使泥漿充分灌滿碎石縫隙待次日即進(jìn)行必要的填補(bǔ)和修整工作。

（4）最終碾壓：當(dāng)基層表面已經(jīng)變得干燥內(nèi)部泥漿尚屬半濕狀態(tài)時(shí)可采取的最終碾壓，一般碾壓1～2遍后撒鋪薄層3～5mm石屑并掃勻然后進(jìn)行碾壓，使碎石縫隙內(nèi)泥漿能翻到表面上與所撒石屑粘結(jié)成整體接縫處及路段銜接處保證平整密合應(yīng)妥善處理。

5 結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)道路基層施工時(shí)，施工人員、材料以及設(shè)備的合理選擇與配置是整個(gè)工程的關(guān)鍵所在，嚴(yán)格控制各個(gè)施工階段的實(shí)驗(yàn)以及質(zhì)量的監(jiān)測(cè)在施工過程中要善于總結(jié)自己的不足，對(duì)所發(fā)現(xiàn)的工程問題要及時(shí)的做出處理重視引進(jìn)新工藝、新設(shè)備以及新材料等新型方式。在對(duì)整個(gè)施工過程中要采用動(dòng)態(tài)管理模式保證整個(gè)道路基層施工的有序安全的進(jìn)行。

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