陳云慶

摘要：本文對(duì)貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解的原因進(jìn)行了分析，認(rèn)為制動(dòng)機(jī)泄漏、副風(fēng)缸及緩解閥漏泄、錯(cuò)裝油脂等是引起自然緩解的主要原因，并提出了防止自然緩解的措施及幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)；自然緩解；原因；建議

一、前言

鐵路貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)是保證列車(chē)安全運(yùn)行，并且能按照規(guī)定要求及時(shí)平穩(wěn)停車(chē)和隨意調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度的有效制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)當(dāng)遇有意外情況時(shí)，能及時(shí)采取緊急制動(dòng)措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車(chē)，因此空氣制動(dòng)機(jī)作用是否良好直接關(guān)系到運(yùn)輸安全。

二、問(wèn)題的提出

貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解是制動(dòng)機(jī)故障發(fā)生頻較高的常見(jiàn)故障之一，它會(huì)直接降低列車(chē)的制動(dòng)力、延長(zhǎng)列車(chē)的制動(dòng)距離，不能實(shí)施有效的制動(dòng)停車(chē)。在車(chē)輛運(yùn)用中，因空氣制動(dòng)機(jī)故障而停甩車(chē)現(xiàn)象較多所以，準(zhǔn)確判斷空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然緩解的原因及所發(fā)生的故障部位，才能迅速及時(shí)消除故障，是保證列車(chē)運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率的重要前提。

三、原因分析

空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象，具體到故障部位和制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 單純性制動(dòng)機(jī)泄漏引起的自然緩解

當(dāng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)或制動(dòng)保壓時(shí)，因制動(dòng)缸及與其聯(lián)絡(luò)管相關(guān)部位漏泄時(shí)，制動(dòng)缸活塞在緩解彈簧的作用下，因制動(dòng)缸壓力不足會(huì)引起制動(dòng)缸活塞自然回縮，達(dá)不到制動(dòng)保壓的作用。此時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥而直接排向大氣，造成制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用不良，主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

3.1.1 制動(dòng)缸漏泄：a、制動(dòng)缸皮碗安裝不正位或破損老化變形，張力不足；b、制動(dòng)缸皮碗壓板緊固不良；c、制動(dòng)缸鞲鞴裂紋或鑄造砂眼；d、制動(dòng)缸體內(nèi)壁劃傷，形成殘溝造成皮碗與缸壁失去氣密性，制動(dòng)缸后蓋氣蜜墊及絲堵漏泄。

3.1.2支管漏泄：聯(lián)絡(luò)管系漏泄部位主要發(fā)生在制動(dòng)缸后蓋至降壓氣室管路結(jié)合部，原因是管路結(jié)合部緊固不到位或活接箍膠墊老化、厚度不足造成密封失效、以及聯(lián)絡(luò)管絲扣部位折斷和裂紋；

3.1.3空重車(chē)轉(zhuǎn)換塞門(mén)漏泄：A、塞門(mén)芯體劃傷或研磨不好； B、塞門(mén)芯與塞門(mén)體夾有異物或潤(rùn)滑油脂不潔； C、轉(zhuǎn)換塞門(mén)底托蓋內(nèi)彈簧衰弱導(dǎo)致彈簧自由高不夠，致使塞門(mén)芯與套體內(nèi)壁接觸不嚴(yán)密； D、轉(zhuǎn)換塞門(mén)柄與轉(zhuǎn)換塞門(mén)導(dǎo)板別、頂勁因而壓縮塞門(mén)芯及托蓋彈簧都等是造成轉(zhuǎn)換塞門(mén)漏泄的主要原因。

3.1.4安全閥漏泄：A、在空氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，由于濾塵網(wǎng)破損或馬尾漆料不足，使制動(dòng)管內(nèi)的塵粒、銹垢及其他異物進(jìn)入安全閥，造成安全閥漏泄；B、閥芯斜面與銅套接觸不嚴(yán)；C、安全閥與按裝座緊固不良或“O”型墊破損。

3.1.5降壓氣室焊縫裂紋及排水堵漏泄。

3.1.6傳感閥及其連接管系漏泄。

以上六大部位產(chǎn)生的漏泄現(xiàn)象最終表現(xiàn)為：在制動(dòng)機(jī)制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)缸在制動(dòng)緩解彈簧的作用下，制動(dòng)缸的壓力空氣在未經(jīng)制動(dòng)閥直接排向大氣，使制動(dòng)缸鞲鞴自然回縮造成制動(dòng)不良；

3.2 制動(dòng)閥泄漏故障引起的制動(dòng)缸自然緩解

當(dāng)制動(dòng)保壓時(shí)根據(jù)制動(dòng)閥的泄漏程度，在規(guī)定的保壓時(shí)間內(nèi)，制動(dòng)閥本身由于泄漏而產(chǎn)生壓力差，而發(fā)生的自然緩解現(xiàn)象，此時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣由制動(dòng)閥排氣口排出。

3.2.1制動(dòng)閥排氣口漏泄：由于三通閥主鞲鞴滑閥與閥座之間研磨不平滑或滑閥與座之間夾有異物，使之不能密貼，造成制動(dòng)閥排氣口漏風(fēng)。制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)管和副風(fēng)缸的壓力空氣處于均衡狀態(tài)，當(dāng)滑閥漏泄時(shí)，副風(fēng)缸一側(cè)的壓力空氣低于制動(dòng)管壓力空氣，此時(shí)，推動(dòng)主鞲鞴左移，打開(kāi)制動(dòng)缸壓力空氣通向大氣的通路，所以制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)三通閥全部排向大氣產(chǎn)生自然緩解；

3.2.2三通閥風(fēng)筒蓋漏泄及遞動(dòng)桿絲堵漏泄：其結(jié)果和作用原理同滑閥漏泄，也是將制動(dòng)缸的壓力空氣通過(guò)三通閥排向大氣；

3.3 副風(fēng)缸及緩解閥漏泄

副風(fēng)缸及緩解閥漏泄主要是指：A、副風(fēng)缸本體接口焊縫裂紋或氣孔；B、副風(fēng)缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴(yán)及膠墊老化、破損氣蜜性失效等；C、副風(fēng)缸下體排水堵漏泄；D、緩解閥安裝時(shí)緊固不嚴(yán)、閥墊老化失去彈性、閥內(nèi)彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。

當(dāng)空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)管的壓力空氣和副風(fēng)缸壓力空氣處于平衡狀態(tài)，但當(dāng)制動(dòng)閥、副風(fēng)缸及其支管和緩解閥漏泄時(shí)，造成制動(dòng)管和副風(fēng)缸間的壓力空氣失衡，此時(shí)，在壓力空氣的作用下，制動(dòng)閥主鞲鞴必然移動(dòng)，打開(kāi)了制動(dòng)缸壓力空氣通向大氣的通路，造成制動(dòng)閥產(chǎn)生自然緩解，制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)由制動(dòng)閥排氣口全部排向大氣。

3.4 錯(cuò)裝油脂

在檢修制動(dòng)閥過(guò)程中，由于錯(cuò)誤使用油脂，例如用硅油代替制動(dòng)閥專(zhuān)用油，造成制動(dòng)閥自然緩解。

3.4.1 因?yàn)楣栌驼扯却?，而產(chǎn)生的主力就加大了。

3.4.2 制動(dòng)閥處于常用制動(dòng)位時(shí)，若列車(chē)管停止減壓，此時(shí)，因主鞲鞴、節(jié)止閥、滑閥仍在制動(dòng)位，副風(fēng)缸壓力空氣繼續(xù)充入副風(fēng)缸，但副風(fēng)缸壓力降到稍低于主鞲鞴外側(cè)列車(chē)管壓力與遞動(dòng)彈簧被壓縮部分彈力時(shí)，推動(dòng)主鞲鞴連同節(jié)止閥向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，到主鞲鞴桿前肩接觸滑閥為止，形成保壓位置。此時(shí)，滑閥未動(dòng)仍處于制動(dòng)位，而節(jié)止閥遮蓋滑閥背面的常用制動(dòng)孔，使副風(fēng)缸的壓力停止下降，形成全制動(dòng)保壓位，而錯(cuò)誤使用硅油，造成制動(dòng)管壓力推動(dòng)主鞲鞴連同節(jié)止閥向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，節(jié)止閥沒(méi)有遮蓋常用制動(dòng)孔，則副風(fēng)缸壓力停止下降，列車(chē)管壓力高于副風(fēng)缸壓力，形成自然緩解。

四、 建議

4.1 在制動(dòng)管系方面應(yīng)改造為法蘭式連接，保證氣密性；

4.2 應(yīng)進(jìn)一步提高法蘭橡膠圈耐寒、耐高溫、油脂浸泡不變形等性能；

4.3 鐵路貨車(chē)定期檢修時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)空氣制動(dòng)機(jī)檢修工藝，對(duì)閥類(lèi)的清洗、組裝、試驗(yàn)須符合檢修規(guī)程的規(guī)定，配件、油脂應(yīng)是部局指定生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，橡膠制品按檢修周期全部更換新品；

4.4 空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修時(shí)，制動(dòng)管系除銹、吹塵要徹底，閥類(lèi)慮塵網(wǎng)清洗要干凈，保證制動(dòng)管系及壓力空氣的清潔，避免影響制動(dòng)閥作用；

4.5 故障判斷及檢查方法在實(shí)際工作中需要認(rèn)真仔細(xì)，逐步位查找；工作者要對(duì)檢查出的故障按規(guī)定處理，屬于制動(dòng)閥故障，應(yīng)更換制動(dòng)閥，對(duì)制動(dòng)缸、風(fēng)缸、氣室、管系故障處理要徹底，確?？諝庵苿?dòng)機(jī)性能良好，滿(mǎn)足規(guī)程和行車(chē)安全的要求；

4.6 單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，還存在著不可預(yù)見(jiàn)的故障，需要在今后的工作中，進(jìn)一步摸索探討。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路貨車(chē)的技術(shù)不斷進(jìn)步，新技術(shù)、新工藝的廣泛應(yīng)用，技術(shù)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，檢修要求越來(lái)越高，鐵別是增加了空重車(chē)制動(dòng)調(diào)整裝置、鐵路貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，這些新技術(shù)的采用對(duì)鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全起到了至關(guān)重要的作用，但對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的檢修試驗(yàn)及故障的判斷增加了很大的難度，這就需要對(duì)新技術(shù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，掌握其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)合技術(shù)原理，并在實(shí)踐中不斷摸索，掌握規(guī)律，提高故障判斷及處理能力，更好的為鐵路貨車(chē)檢修服務(wù)，確保鐵路運(yùn)輸安全。（作者單位：呼和浩特鐵路局包西車(chē)輛段）

參考資料：

[1]《車(chē)輛制動(dòng)》：西南交大出版社

[2]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：鐵道出版社

[3]《鐵路行車(chē)組織規(guī)則》：鐵道出版社

[4]《鐵路車(chē)輛構(gòu)造叢書(shū)》：鐵道出版社

[5]盧大勇.《鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用、檢修、維護(hù)、保養(yǎng)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范全書(shū)》：蘭州鐵道學(xué)院出版社 1997

[6]《鐵路貨車(chē)段修規(guī)程》鐵道出版社