張美芳

摘要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，道路運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而交通運(yùn)輸過(guò)程中橋梁建設(shè)是一個(gè)重要組成部分，是國(guó)民關(guān)注的熱點(diǎn)。本文對(duì)道橋過(guò)渡段施工過(guò)程中由于沉降不均勻而產(chǎn)生的橋頭跳車問(wèn)題提出個(gè)人看法，以期為相應(yīng)工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：道橋建設(shè)；過(guò)渡段；沉降

0. 前言

隨著不斷發(fā)展的道橋施工技術(shù)，在進(jìn)行道橋建設(shè)方面取得了一定的成績(jī)，但依然出現(xiàn)一些不可避免的問(wèn)題，路橋過(guò)渡段施工出現(xiàn)的問(wèn)題就是其中之一。如不合理地處置橋 頭的軟土地基而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象很容易就會(huì)發(fā)生橋頭跳車的情況。橋頭跳車是因?yàn)殂暯拥缆返烫钔梁蜆蚺_(tái)的地方出現(xiàn)的沉降偏差較大，從而出現(xiàn)了臺(tái)階式的坡度變化而致使車輛在通過(guò)時(shí)發(fā)生顛簸甚至跳躍的情況。這種情況如果發(fā)生在高速公路其危害更大，車速過(guò)高的車輛很容易引發(fā)交通事故。

1. 橋頭跳車的原因分析

1.1 有偏差的1路和橋的剛度

出現(xiàn)橋臺(tái)跳車的一個(gè)根本原因就是由于不一樣的路堤和橋臺(tái)的抗變形能力而引起的。剛性結(jié)構(gòu)的橋梁與剛?cè)崧坊Y(jié)合的道路會(huì)出現(xiàn)較大的剛性差異，在對(duì)同樣的負(fù)載進(jìn)行承受的時(shí)候，變形情況不一樣而在過(guò)渡段產(chǎn)生坡度。

一般情況下，進(jìn)行橋臺(tái)建筑的時(shí)候由于其自身重力很大而發(fā)生一定的沉降，建成橋梁時(shí)對(duì)于橋臺(tái)已完成了沉降而可以忽略其沉降度。但是對(duì)于橋頭就不一樣，一般是在溝壑地段進(jìn)行橋梁建筑，因此，其路面多數(shù)為軟土，路基有較大的起伏，在使用的時(shí)候很容易造成深陷。根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)計(jì)算結(jié)果可知，一般路橋路面綜合模量?jī)H有200兆帕，但是橋臺(tái)卻高達(dá)2.5萬(wàn)兆帕，這125倍的偏差勢(shì)必會(huì)使其連接處發(fā)生剪力破壞，從而一定會(huì)發(fā)生沉降差，因此較大的坡度就會(huì)形成，導(dǎo)致發(fā)生跳車情況。

1.2 路基因設(shè)計(jì)不當(dāng)而沉降

進(jìn)行路橋施工時(shí)，對(duì)于過(guò)渡段很多單位沒(méi)有給予足夠的重視，為了追求高額利潤(rùn)，也不按規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，將橋孔的尺寸壓縮，從而使橋頭的路堤過(guò)長(zhǎng)或過(guò)高而出現(xiàn)排水情況不好或路堤地基土質(zhì)太弱的情況，造成質(zhì)量的隱患。防護(hù)對(duì)臺(tái)背和臺(tái)前的工作也沒(méi)做好，使路基填料承載過(guò)大的壓力，從而在水平方向上，防護(hù)工程發(fā)生位移，引發(fā)深陷。

1.3 控制不當(dāng)臺(tái)背的填料

含有一定水分的臺(tái)背填料會(huì)使其出現(xiàn)一定不能消除的間隙，因此因?yàn)閴毫Φ氖┘邮固盍鲜艿綁嚎s而出現(xiàn)深陷。因此，在選擇臺(tái)背填料時(shí)要按照以前的經(jīng)驗(yàn)，選擇較好的砂石料為宜，另外就是在施工時(shí)進(jìn)行擋土墻及防面墻的設(shè)置等。

1.4 施工工序不合理

施工時(shí)，倘若施工工序不合理就會(huì)在將一個(gè)特殊的作業(yè)段留在橋涵的兩端。進(jìn)行作業(yè)段施工時(shí)要進(jìn)行較多的填土，且施工面狹窄，給施工帶來(lái)困難。因此，在搶進(jìn)度時(shí)，如果在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)進(jìn)行，就會(huì)出現(xiàn)不均勻的臺(tái)背厚度，從而留下路基沉陷隱患。

1.5 橋頭滲水

連接橋涵和路基的部分一般會(huì)進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置，但是由于天氣問(wèn)題，雨雪會(huì)滲漏于伸縮縫從而使土基層及路面的結(jié)構(gòu)層受到嚴(yán)重侵害。另一方面，細(xì)粒料也發(fā)生流失，增大了結(jié)構(gòu)層及土基的含水量，使強(qiáng)度算你，從而給橋頭錯(cuò)位留下隱患。

1.6 人為因素

很多單位進(jìn)行無(wú)證施工，其沒(méi)有扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，為追求高額利潤(rùn)缺乏責(zé)任心，偷工減料的情況時(shí)有發(fā)生。這些單位建設(shè)橋梁時(shí)使之留下質(zhì)量的隱患。

2. 建議

2.1 對(duì)地基進(jìn)行處理

控制橋頭跳車最重要就是要進(jìn)行橋背地基的處理，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，使地基的性能、承載力得到提高，將沉降減少，避免錯(cuò)臺(tái)。

2.1.1 換填法

對(duì)于較淺的軟土地基，要將墊層鋪設(shè)在軟土層上。鋪設(shè)時(shí)，使結(jié)構(gòu)物下面的軟土層承受其基地壓力，這樣在軟土層的承載范圍內(nèi)控制應(yīng)力，從而符合地基穩(wěn)定性的要求。

2.1.2 塑料排水棋逢對(duì)手的堆載預(yù)壓法

對(duì)于較低的果軟弱粘性土的透水性可以采用塑料排水板的堆載預(yù)壓法。將一個(gè)豎向荷載作用于地底下的水，使之通過(guò)塑料排水橋向砂墊層滲透，然后向路堤外面排出，進(jìn)而使軟基堅(jiān)固程度提高。

2.1.3 深層攪拌法

對(duì)飽和的軟粘土地基采用水泥或者石灰等材料進(jìn)行加固。施工時(shí)，在地基內(nèi)部采用深層攪拌器材攪拌水泥及石灰等材料，通過(guò)一系列的反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的柱體，從而使地基的硬度提高，減少沉降。

2.1.4 砂樁法

對(duì)于一些松砂的地基、雜填土或者軟土可以采用砂樁法從而在豎直的方向?qū)Φ鼗疗鸬脚潘?、置換及擠密作用。為了使地基的固定凝結(jié)加速，使后期的沉降減少，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況可以進(jìn)行堆載預(yù)壓或者超壓施工，使地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性提高。

2.2 對(duì)填料質(zhì)量要嚴(yán)格控制

上文對(duì)橋頭跳車的原因進(jìn)行了分析。由于土方較小的內(nèi)摩擦角度，另外受到壓實(shí)質(zhì)量等方面的影響，使路基出現(xiàn)較大的壓縮沉降，因此，對(duì)填料質(zhì)量要嚴(yán)格控制。進(jìn)行在路橋過(guò)渡段施工前，要對(duì)比及試驗(yàn)各種土壤，根據(jù)其技術(shù)指標(biāo)，選擇最合適的過(guò)渡段填料。一定以砂類、滲水性較好的土料為宜。

2.3 處理橋頭路面

2.3.1 設(shè)置搭板及枕梁

在橋臺(tái)的支柱上鋪設(shè)搭板并使其另一端連接路堤，將至少一根枕梁設(shè)置在搭板下。根據(jù)道路等級(jí)、路基填土高度等來(lái)確定搭板長(zhǎng)度。一般有4m、10m及12m三種長(zhǎng)度。車輛通過(guò)時(shí)，搭板受力均勻，路基也會(huì)承受部分荷載，使沉降差減少。

2.3.2 設(shè)置埋板

可以將一些變厚的埋板在瀝青混凝土路面的橋臺(tái)連接處進(jìn)行設(shè)置，這樣也就是對(duì)連接處的路面增大了其厚度。為了使連接處受力均勻，采用高于土基強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)材料為宜，這樣使沉降減少。

2.3.3 路面類型過(guò)渡

很多因素都會(huì)致使橋頭出現(xiàn)不均勻沉降，因此，根據(jù)橋梁長(zhǎng)度鋪設(shè)過(guò)渡路面。完成路堤沉降后再根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。

2.4 先填筑過(guò)渡路段

過(guò)渡路段在進(jìn)行橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前就進(jìn)行填筑，這樣在施工過(guò)程中就可以不受條件限制，進(jìn)行碾壓施工時(shí)也可以采用大型機(jī)械，使壓實(shí)均勻容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.5 優(yōu)化施工組織

設(shè)計(jì)路橋的過(guò)渡段施工時(shí)，要首先考慮路橋之間的沉降減少問(wèn)題，提前處理軟土地基，增加預(yù)壓時(shí)間來(lái)使軟土基的沉降減少。另一方面，對(duì)于某些施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)較大的沉降，要對(duì)施工優(yōu)先安排，按照規(guī)范要求進(jìn)行靜置預(yù)壓。

2.6 提高質(zhì)量管理及施工隊(duì)伍自覺(jué)性

人為因素是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，在進(jìn)行施工隊(duì)伍選擇時(shí)要盡量選擇那些施工隊(duì)伍具備扎實(shí)的施工技術(shù)基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)，施工人員符合相關(guān)要求，施工前要仔細(xì)計(jì)算設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)施工方案及施工圖紙。施工時(shí)，要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不能粗心大意，應(yīng)付了事。進(jìn)行橋頭施工本來(lái)就有不可避免的因素，所以施工單位必須嚴(yán)格控制質(zhì)量，按照規(guī)范程序施工，對(duì)于可能帶來(lái)質(zhì)量隱患的地方要努力與相關(guān)單位進(jìn)行溝通協(xié)商，防止出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

3. 結(jié)束語(yǔ)

要解決橋頭跳車問(wèn)題必須要對(duì)一些不可避免的因素進(jìn)行克服，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入分析研究，找到行之有效的解決辦法，使之徹底消失在公路建設(shè)過(guò)程中。

參考文獻(xiàn)：

[1] 肖生智。淺談道橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J]。中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)。2011（3）。

[2] 王文勝。橋梁過(guò)渡段軟基路基的施工技術(shù)要點(diǎn)[J]。山西建筑。2012.2（5）。

[3] 潘廣先。淺談公路橋頭跳車病害[J]。城市道路與防洪。2008（7）。

[4] 張進(jìn)賽，馬德龍。橋梁引道橋頭跳車問(wèn)題探討[J]。科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)。2012（12）。