李波++王蒙

[摘 要]隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強(qiáng)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對橋頭路基的要求也越來越高。泡沫輕質(zhì)土作為一種輕質(zhì)材料，近幾年在軟基處理、舊路加寬中得到廣泛的應(yīng)用。下文結(jié)合某泡沫輕質(zhì)土示范工程的橋頭路基沉降檢測結(jié)果，對比其他幾種方式的處理結(jié)果對路基質(zhì)量和造價的影響，并且提出對路基工程造價控制的具體措施。

[關(guān)鍵詞]泡沫輕質(zhì)土；橋頭路基；沉降；土壓力；造價分析

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）09-0206-01

國內(nèi)近幾年使用的輕質(zhì)材料——泡沫輕質(zhì)土，由于具有輕質(zhì)性（干體積密度為300～1600kg/m3）、整體性、抗壓性（抗壓強(qiáng)度0.6～25.0MPa）、耐久性、施工速度快等特點，已廣泛應(yīng)用于軟土地區(qū)橋頭填料及舊路加寬路基中，并且應(yīng)該結(jié)合此項目，分析其此技術(shù)對工程造價的影響，是否有利于節(jié)約成本。

一、路基的造價指標(biāo)控制

路基是公路的重要組成部分，路基工程的技術(shù)指標(biāo)是決定整條道路工程規(guī)模與造價情況的首要條件，只有首先了解了整條道路工程的總體特征，才能更好的做好路基工程的造價指標(biāo)分析。反映道路總體特征的指標(biāo)為：道路等級、自然區(qū)劃、道路設(shè)計年限、單車道累計當(dāng)量、標(biāo)準(zhǔn)軸載、地形類別、路基寬（m） 、路面結(jié)構(gòu)形式、路面寬度（m）、分離式路基長度（kin）、路線長度（m）、整體式路基長度（km）、路基公里（km），其中路線長度包括路基長度和橋隧長度，路基公里不含橋隧長度，這樣有利于分析道路總體特征與各分部分項工程費(fèi)用之間的規(guī)律。

泡沫輕質(zhì)土處理橋頭路基造價主要包括路基的開挖與填筑，泡沫材料費(fèi)及施工費(fèi)用等，在橋梁總造價中雖然占的比重較小，但是其施工質(zhì)量對車輛的安全運(yùn)行和舒適性有著重要的影響。比如說橋頭的不均勻沉降會造成橋頭跳車，影響影響駕駛的舒適性。為了方便計算，考慮到橋頭地形因素的影響，將土石方工程按路線樁號和路基類型來分別計量。構(gòu)建的造價指標(biāo)體系不僅要體現(xiàn)填挖方、土石方的工程數(shù)量及構(gòu)成比例，也要體現(xiàn)不同路段填挖方的技術(shù)特點及造價情況。

二、橋頭不同路基材料與工程造價的關(guān)系

某示范工程共分3段：主線橋頭（下文簡稱A線）K0+157.110～K0+207.110段、下坡匝道（下文簡稱B線）P1K0+184.058～P1K0+234.096段、上坡匝（下文簡稱C線）P2K0+108.072～P2K0+158.072段，其中A線采用現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土填筑、B線采用水泥攪拌樁處理加石灰土填筑、C線采用粉煤灰填筑。

A線橋頭引路現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土設(shè)兩個檢測橫斷面，一斷面里程K0+205（填土高度3.25m），二斷面里程K0+195（填土高度2.57m）。每個斷面分別安裝6個土壓力傳感器和3個沉降標(biāo)。上匝道與下匝道對稱分布在主線兩側(cè)。下匝道橋頭采用水泥攪拌樁進(jìn)行處理，布置兩處測試斷面，擋土墻側(cè)壁、水泥攪拌樁樁頂及樁之間土基頂均布置土壓力計，并布置相應(yīng)的沉降板。上匝道橋頭采用粉煤灰填筑，也布置兩處測試斷面，擋土墻側(cè)壁及基底均布置土壓力計，并布置相應(yīng)的沉降板。

主線泡沫輕質(zhì)土澆筑從2014年5月14日至2014年5月24日共10天完成，6月10日完工橋頭段路面結(jié)構(gòu)。泡沫輕質(zhì)土橋頭完工后，對橋頭工后沉降進(jìn)行檢測，觀測時間為1a，圖1、圖2分別為泡沫輕質(zhì)土橋頭路基段第一斷面、第二斷面工后沉降曲線圖。

從圖1、圖2可看出，泡沫輕質(zhì)土橋頭路基在通車1個月內(nèi)，沉降逐漸增大，1個月后沉降基本穩(wěn)定，累計沉降1.3～1.8cm?？紤]在這一個月中，路面結(jié)構(gòu)層（厚度54cm）逐漸壓密，泡沫輕質(zhì)土強(qiáng)度也在逐漸形成，故沉降量較大。隨著路面結(jié)構(gòu)層本身沉降完成，泡沫輕質(zhì)土強(qiáng)度逐漸形成，沉降不再發(fā)展，說明泡沫輕質(zhì)土對其上荷載有很好的分擔(dān)作用，整體性好，可大大減少工后沉降，縮短沉降穩(wěn)定期，僅僅1個月沉降即趨于穩(wěn)定。

B線和C線的具體施工技術(shù)和沉降量測量，因為篇幅有限，這里就不再概述了，對于A，B，C在長度一定的情況下，A線段路基換填及回填處理等共計50萬，B線段路基換填寄回填處理等共計120萬，C線段路基處理共計65萬。由此可見，在條件差不多的情況下，采用泡沫輕質(zhì)土對橋頭路基進(jìn)行處理，效果最佳。而且通過對比測量所得A，B，C線段施工完后和通車后的沉降量，A線段的沉降量是最小的，其次是B線段，最大的是C線段。因此，從造價和安全的角度應(yīng)該有效考慮采用泡沫輕質(zhì)土處理橋頭路基。

三、橋頭路基造價影響因素

通過上面的分析可知， 橋頭路基的建設(shè)工作較為復(fù)雜，涉及面較廣，其中最重要的是路線橫斷面土石方比例并不是固定不變的，它存在較多的不確定因素。尤其是路基斷面的挖方土方和石方數(shù)比例的關(guān)系，因為路基橫斷面土石方比例不夠穩(wěn)定致使土石方比例的確定存在不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致土石方工程量加大，進(jìn)而增加了整體的工程造價。上面A線段路基換填及回填處理等共計50萬，B線段路基換填寄回填處理等共計120萬，C線段路基處理共計65萬。由此可見，采用泡沫輕質(zhì)土對橋頭路基進(jìn)行處理的經(jīng)濟(jì)效果最明顯。

四、結(jié)語

泡沫輕質(zhì)土在橋臺背填筑中，可大幅度地降低填土荷載，減少地基的附加應(yīng)力，抑制地基的沉降和側(cè)移，從而緩解橋頭跳車，且能減少橋臺的土壓力及橋臺樁基所承受的彎矩，而且施工工期短，更為重要的是造價成本最低，綜合以上分析可得出，泡沫輕質(zhì)土在橋臺背填筑、軟基處理、道路加寬等方面將會有很好的應(yīng)用前景，值得推廣。

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