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1949年后淮河流域的船民生活狀況調(diào)查

2013-04-29 21:18:41劉群孟永
關(guān)鍵詞:船民船只總量

劉群 孟永

〔摘要〕 對船民的各種研究在歷史上已經(jīng)持續(xù)了很多年,在經(jīng)歷了眾多社會變革以后,船民的生活發(fā)生了巨大變化。文章以淮河流域的新蔡船民為調(diào)查對象,從船民的人口狀況、教育和職業(yè)技能狀況、就業(yè)狀況、收入和社會保障狀況、婚姻狀況等幾個方面來展現(xiàn)他們的生活狀況。

〔關(guān)鍵詞〕 船民;生活狀況

〔中圖分類號〕 C915 〔文獻標(biāo)識碼〕 A 〔文章編號〕1008-2689(2013)01-0047-12

船民,歷史上舊稱疍民,是我國歷史上形成的一群特殊的人口,沒有土地,長期生活在水上,以船為家,古時候以漁業(yè)采貝為業(yè),現(xiàn)代以從事水路運輸為主要謀生手段的水上居民。他們主要分布在東南沿海一帶、長江、淮河等內(nèi)河航道和港澳等地,對船民的各種研究在歷史上已經(jīng)持續(xù)了很多年,在經(jīng)歷了眾多社會變革以后,船民的生活發(fā)生了巨大變化,現(xiàn)在的船民是什么樣的情況呢?本文以淮河流域的新蔡船民為調(diào)查對象,從船民的人口狀況、教育和職業(yè)技能狀況、就業(yè)狀況、收入和社會保障狀況、婚姻狀況等幾個方面來展現(xiàn)他們的生活狀況。

一、調(diào)查樣本的基本人口特征

本次調(diào)查是在河南省新蔡縣古呂鎮(zhèn)兩個船民聚居社區(qū)以及散布在附近的船民住所,以核心家庭為調(diào)查單位,對每家每戶進行的普查,調(diào)查對象是每一戶中的船民戶主。新蔡船民主要集中居住在橋頭社區(qū)和航運公司社區(qū),其中,橋頭社區(qū)共有150戶核心船民家庭,航運公司社區(qū)共有50戶核心船民家庭。這些長期居住在船民社區(qū)的船民都是沒有船只的上岸船民。而那些有船只又不經(jīng)常上岸的船民,筆者是趕在他們到航運公司領(lǐng)取駕駛證和其他運營證件的時候以及在他們父母的家中找到他們進行調(diào)查的,有船的船民共調(diào)查了100人。數(shù)據(jù)更新到2010年12月。

在300名被調(diào)查者中,有船只的船民戶主共有100人,沒有船只的船民戶主共有200人。女性船民戶主共有37人,男性船民戶主共有263人。從表1中,我們可以看到,在已婚的船民樣本中,年齡在35歲以下的共94人,占樣本總數(shù)的31.33%,年齡在36歲至59歲的共175人,占樣本總數(shù)的58.33%,年齡在60歲以上的共31人,占樣本總數(shù)的10.33%。

從表2中,我們可以看到,在樣本的100個有船的船民戶主中,年齡在20-35歲的共占到32.0%,年齡在36-59歲的共占到68.0%,年齡在60歲以上的沒有;在200個沒船的船民戶主中,年齡在20-35歲的共占31.0%,年齡在36-59歲的共占53.5%,年齡在60歲以上的共占15.5%。

通過圖3的“新蔡船民的人口金字塔分布”,我們可以看出,新蔡船民社區(qū)的調(diào)查樣本主體是36—59歲之間的中年船民,而且在船民的人口中存在著明顯的分化——有船只的船民年齡都在57歲以下,因為水上運輸?shù)娘L(fēng)險很大,對身體素質(zhì)的要求很高,超過55歲以上的大多都會遷移到岸上來居住。在沒有船只的上岸船民中,各年齡段的人口都有,其中60歲以上的老年人口的比重超過了10%。①即意味著這個國家或地區(qū)的人口處于老齡化社會。我們可以說,新蔡船民社區(qū)的人口老齡化現(xiàn)象已經(jīng)客觀存在。

二、新蔡船民的教育和職業(yè)技能狀況

船民,在清代屬于疍戶,屈身賤民等級之中。①

盡管1949年新中國成立以后,憲法早已賦予了人人平等的權(quán)利,但是,出于各種原因,新蔡船民的受教育程度仍然很低。從表4,我們可以看出,調(diào)查對象中受教育程度最低的是文盲,且人數(shù)較多,共有107人,占樣本總量的35.7%;調(diào)查對象中人數(shù)最多的受教育程度是小學(xué)文化程度,共有150人,占樣本總量的50%;調(diào)查對象中有初中文化程度的共33人,占樣本總體的11%;調(diào)查對象中受教育程度最高的是中專和高中,但人數(shù)非常少,共有10人,僅占樣本總量的3.3%。不同代際的船民的生活際遇不同,教育程度也有所不同,我們可以通過表4清楚地看到不同代際船民的教育差異。

六十歲以上的老年船民可以說是新中國第一代船民。那時候河南已經(jīng)解放,船民的生活逐漸安定下來,但是因為他們的父母以及前幾輩人長期的泛海浮舟,居無定所,沒有受教育的機會,絕大多數(shù)都是文盲,第一代船民缺乏文化教育傳統(tǒng)和良好的家庭文化氛圍,文化教育程度普遍很低很低。本次調(diào)查中,六十歲以上的老年船民共有31人,占樣本總量的10.3%。在六十歲以上的船民當(dāng)中,文盲共有25人,占老年船民的81%;受過小學(xué)教育的共有3人,占老年船民的9.7%;受過初中教育的共有3人,占老年船民的9.7%。但是,第一代船民中卻沒有一個人受過高中以上教育。

36至59歲之間的船民屬于新中國第二代船民。新中國從法律上規(guī)定了享有受教育的權(quán)利,而且新蔡縣人民政府曾經(jīng)在1955年為船民建過一所船民小學(xué),但是這所學(xué)校僅存在了七年,就被作為政治運動的活動場所而停辦了。②第二代船民的整體受教育程度要比第一代高一些,但是整體文化素質(zhì)仍然較低。36至59歲的第二代船民共175人,占樣本總量的58.3 %。其中,文盲共有76人,占中年樣本的43.4%;受過小學(xué)教育的共有96人,占中年樣本的54.9%;受過中專教育的共有3人,占中年樣本的1.7%。但是,第二代船民中卻仍然沒有一個人受過高中以上教育。

20至35歲的船民是新中國的第三代船民,他們多出生在1970年代末1980年代初,“文化大革命”已經(jīng)結(jié)束了,而且各項撥亂反正工作都已經(jīng)開始,革命委員會為船民劃了集體居住建房用地,父母都有了自己相對穩(wěn)定的安居之所,學(xué)校也開始正式招生,而且他們的母親中有一部分已經(jīng)不是船民,而是有一定文化程度的陸地居民,母親對教育的重視無疑為孩子營造了一個很好的受教育的初始環(huán)境。20-35歲的船民在樣本中共94人,占樣本總量的31.3%。其中,文盲共有6人,占青年樣本的6.4%;受過小學(xué)教育的共有51人,占青年樣本的54.3%;受過初中教育的共有30人,占青年樣本的31.9%;受過高中教育的共有3人,占青年樣本的3.2%;受過中專教育的共有4人,占青年樣本的4.3%。①可以說,第三代船民的整體受教育程度都要比第一代和第二代船民的狀況有了較大的改觀和突破。

從表5我們可以看到,新蔡船民的技術(shù)種類較少,技術(shù)種類的眾數(shù)是1種,共有260人,占樣本總量的87%,有兩種技術(shù)的共有37人,占樣本總量的12%,有三種技術(shù)的僅3人,共占樣本總量的1%。而新蔡船民的技術(shù)級別也很低,技術(shù)級別的眾數(shù)是沒有資格證書沒有級別,共有156人,占樣本總量的52%,有初級技術(shù)級別的共136人,占樣本總量的45%,有中級技術(shù)級別的僅8人,占樣本總量的3%。

綜合以上的描述統(tǒng)計,我們可以得出結(jié)論:新蔡船民的人力資本很低。

三、新蔡船民的就業(yè)狀況

歷史上,船民又稱疍民,根據(jù)調(diào)查,截止到2010年12月,新蔡航運公司登記名冊上共有船員3500人,沒有船只的上岸船民共1364人。新蔡船民的目前職業(yè)類型大致可以分為三類:一、有正式工作的國家企事業(yè)單位工作人員,這種船民人數(shù)較少。二、有船只,從事水陸貨物運輸?shù)膫€體運輸專業(yè)戶和沒有船只但是自己經(jīng)營一些店面的個體戶。三、沒有船只,在陸地上居住,沒有固定職業(yè),以打工為生的無固定職業(yè)者。②

從表6我們可以看到,300個調(diào)查樣本中的就業(yè)狀況。其中,目前全職就業(yè)的共有6人,占樣本總量的2%,臨時性無保障就業(yè)的共185人,占樣本總量的62%,個體經(jīng)營的共有109人,占樣本總量的36%。

在樣本的就業(yè)途徑中,通過國家分配的一共有6人,占樣本總量的2%,另外有204人,都是通過自謀生路就業(yè)的,共占到樣本總量的98%。

在樣本的目前職業(yè)中,國家企事業(yè)單位的正式職工共有6人,占樣本總量的2%,個體戶共有109人,占樣本總量的36%,無固定廠家的進廠打工者共80人,占樣本總量的27%,不進廠的臨時打零工者共74人,占樣本總量的25%,還有一些老年的無業(yè)人員,共31人,占樣本總量的10%。

可以說,調(diào)查對象大多是通過非正式途徑進行的非正式就業(yè)。

四、新蔡船民的收入和社會保障情況

鑒于前述,我們可以看到,新蔡船民是有很大分化的。通過表7可以看到,在200個沒船的上岸船民樣本中,個人年收入的平均值是8945元,不足9000元,最小值是1000元,最大值是30000元,標(biāo)準(zhǔn)差是5509。其中,個人年收入不到6000元、月平均收入不到500元的共50人,占樣本總量的17%;個人年收入在6000元以上12000元以下、月平均收入在500-1000元之間的船民共108人,占樣本總量的36%;年收入在12000元以上60000元以下的共有42人,占樣本總量的14%。在100個有船的船民樣本中,個人年收入的平均值是82300元,最小值是60000元,最大值是100000,標(biāo)準(zhǔn)差是8973。而樣本總體的個人年收入的最大值是100000元,最小值是1000元,平均值是33397元,標(biāo)準(zhǔn)差是35307.66。

年收入在12000元以下的船民一共占到了樣本總量的53%,超過了樣本總數(shù)的一半以上,可見,船民中有相當(dāng)一大部分人的收入水平是比較低的。在調(diào)查對象中,有185人不是城市居民最低生活保障戶,占樣本總量的61.7%,有115人是城市居民最低生活保障戶,占樣本總量的38.3%。城市居民最低生活保障戶數(shù)超過樣本總數(shù)的三分之一。

在上面關(guān)于新蔡船民的就業(yè)狀況和收入情況的介紹中,我們已經(jīng)知道,新蔡船民社區(qū)的船民絕大多數(shù)是非正式就業(yè),而且有一半以上的船民年收入在12000元以下。具體的收入來源,主要有表7中提到的幾種方式:(1)由工作單位發(fā)放的工資收入,這主要是對有正式工作的船民而言的,在調(diào)查對象中,以此為收入來源的一共有7人,占樣本總量的2%;(2)靠個體經(jīng)營收入所得,這主要是對有船的個體運輸專業(yè)戶和沒船的個體戶,一共有109人,占樣本總量的36%;(3)靠個人打工所得的收入,一共有146人,占樣本總來那個的49%;(4)靠城市居民最低生活保障費作為收入來源之一的,共115人,占樣本總量的38%,(5)靠家人親屬支持的收入來源者,共有108人,占樣本總量的36%。因為收入來源不一定單一的,打工者也有可能同時會有城市居民最低生活保障費或獲得家人子女親屬的支持等,所以百分比不是可以累計的,而是每一種收入來源在樣本總體中的比例。

五、新蔡船民的居住狀況

從表8中我們可以看到,調(diào)查對象住平房(包括自建平房和公家平房)的人數(shù)共有176人,占到了樣本總量的58.7%,而自建樓房的比例僅占5.7%,商品房的比例達到了35%。但是商品房需要大量的資金,對于沒有正式職業(yè)以打零工為生的大多數(shù)上岸船民而言,他們是沒有實力來買商品房的,只有有船的或做生意的有了一定的財富積累,才能買得起商品房,因為有船的船民經(jīng)常在外從事水路運輸,南京是一個重要的貨源集散地,所以有一部分新蔡籍的船民把房子買在了外地,只是保留了新蔡籍貫,把船只營運業(yè)務(wù)管靠在新蔡航運公司而已。

耐用電器的數(shù)量也是居住條件的反映。從表8我們可以看到,調(diào)查對象內(nèi)部在耐用電器的數(shù)量上還是有很大差異的。其中,以有四種的居多,占樣本總量的54.3%,一種家用電器都沒有的共5人,占樣本總量的1.7%,四種及四種以下的共占到了樣本總量的82.3%,有五種耐用電器以上的占樣本總量近17.7%,尚不足樣本總量的五分之一。

六、新蔡船民的婚姻狀況

(一)新蔡船民的婚姻狀態(tài)

船民一直持有比較保守的婚姻觀,婚姻比較穩(wěn)定,離婚的較少,離婚率非常低。從表9新蔡船民的婚姻狀況表中,我們可以看到,在新蔡船民社區(qū)的300戶船民戶主中,未婚的有4人,占樣本總數(shù)的1.3%,已婚的有270人,占樣本總數(shù)的90.0%,喪偶未再婚的有24人,占樣本總數(shù)的8.0%,喪偶后再婚的有1人,占樣本總數(shù)的0.3%,離婚未再婚的共1人,占樣本總數(shù)的0.3%。

(二)新蔡船民的婚姻促成途徑

從新蔡船民的婚姻促成方式的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出,“父母包辦”、“別人介紹”和“自己認(rèn)識”這三種類型在新蔡船民社區(qū)的人口中都有一定的比例存在。其中父母包辦的婚姻有7個,占樣本總量的2.4%,別人介紹的最多,共251個,占樣本總量的84.8%,自己認(rèn)識的有38個,占樣本總量的12.7%。①

其中,當(dāng)我們把年齡段與婚姻促成方式做交互分類以后,從表10和圖11我們發(fā)現(xiàn),“父母包辦”那種婚姻結(jié)合途徑只是存在于60歲以上的老齡船民的婚姻中,而60歲以下的中青年婚姻則沒有了那種形式。大多數(shù)船民是通過“別人介紹”這種方式促成婚姻的,年輕人中則有一部分通過自由戀愛而結(jié)婚。

對老年船民而言,“父母包辦”和“別人介紹”是兩種比較普遍的婚姻促成方式。1949年以前,新蔡船民過著泛舟浮家的水上生活,社會交往圈子非常封閉,思想非常傳統(tǒng),行為比較保守。與舊中國其他地方的家庭一樣,男女結(jié)合的途徑都不外乎“父母之命、媒約之言”。在31個60歲及以上的老年船民樣本中,選擇“父母包辦”婚姻途徑的共7人,都是77歲以上的老年船民,占老年船民樣本的22.6%;而選擇“別人介紹”的婚姻途徑的共24人,占老年船民樣本的77.4%。

對中年船民而言,婚姻結(jié)合途徑應(yīng)用最廣的方式是“別人介紹”。隨著1949年新中國的成立,新中國人民政府對船民采取了從水上到陸地搬遷居住的移民安置措施,很多船民得以上岸居住。船民的親屬多為船民,但是有些人曾經(jīng)被下放過,到農(nóng)村或者其他地點參加過勞動,而這種生活環(huán)境和交往圈子的變化,擴大了船民的接觸圈子和接觸人身份類型,無疑對那些當(dāng)時正值婚齡的青年船民產(chǎn)生了重要影響。從樣本中,我們可以看到,在172個35歲至59歲的已婚中年船民樣本中,選擇“別人介紹”婚姻促成途徑的共169人,占中年船民樣本的98.3%;選擇“自己認(rèn)識”婚姻促成途徑的共3人,占中年船民樣本的1.7%。

對青年船民而言,20歲至35歲的船民的婚姻促成途徑已經(jīng)開始有了明顯的新變化,除了“別人介紹”的傳統(tǒng)婚姻促成途徑,還出現(xiàn)了一部分“自己認(rèn)識”的新式婚姻促成途徑。1978年改革開放以后,中國開始了大規(guī)模的人口流動,年輕船民因為沒有過高的文化程度和經(jīng)濟基礎(chǔ),只能選擇外出打工。打工一般是到大城市,人員流動性較強,對外面的世界接觸較多,認(rèn)識的人也更多,思想較為現(xiàn)代,行為更加開放,年輕船民通過自己認(rèn)識促成婚姻的比例開始增多起來。從樣本中,我們可以看到,在93個的20-35歲的已婚船民樣本中,選擇“別人介紹”的婚姻促成途徑的共58人,占青年船民樣本的62.4%;選擇“自己認(rèn)識”婚姻促成途徑的共35人,占青年船民樣本的37.6%。

(三)新蔡船民擇偶標(biāo)準(zhǔn)的分化

1.樣本總體趨勢:從船民群內(nèi)婚到船民群外婚

自1949年以來,船民已經(jīng)有三代人,隨著社會生活環(huán)境的變化,不同年齡段的船民的擇偶標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了顯著的分化。在1949年以前,船民的婚姻基本上都是船民群內(nèi)婚,極少有人與非船民婚配,第一代船民選擇配偶基本上還是群內(nèi)婚姻圈,即船民配船民。但是第二代船民的配偶中,已經(jīng)開始出現(xiàn)較大比例的當(dāng)?shù)胤谴衽渑?。第二代船民的子女就擁有了很多天然的船民親屬和非船民親屬,加上關(guān)系圈子的擴大和外出打工際遇的增多,使第三代船民的婚姻圈子也就更加寬泛,第三代船民的配偶也開始了巨大的突破,配偶非船民的比例已經(jīng)開始超過配偶是船民的比例。

我們可以從表12“年齡段與配偶是否是船民的交互分析”中看出,年齡在60歲以上的船民,或許可能還受到了歷史遺留和傳統(tǒng)船民圈內(nèi)婚的一些影響?;旧线€是船民群內(nèi)婚。但是在中年船民和青年船民中,群外婚已經(jīng)非常普遍了。

在31個60歲以上的老年船民樣本中,配偶是船民的有28人,占老年船民樣本的90.3%;配偶不是船民的有3人,占老年船民樣本的9.7%。

在172個36歲—59歲之間的中年已婚船民樣本中,已經(jīng)出現(xiàn)大量的非船民配偶。在172個中年船民樣本中,配偶是船民的共93人,占中年船民樣本的54.1%;配偶不是船民的共79人,占中年船民樣本的45.9%。

在93個20至35歲之間的青年已婚船民樣本中,非船民配偶的比例已經(jīng)超過了配偶是船民的比例。其中,在93個青年船民樣本中,配偶是船民的共45人,占青年船民樣本的48.4%;配偶不是船民的48人,占青年船民樣本的51.6%。

(四)船民的分化與同質(zhì)交往原則在擇偶中的應(yīng)用

布勞認(rèn)為描述社會結(jié)構(gòu)的參數(shù)主要有兩類:類別參數(shù)和等級參數(shù)。類別參數(shù)將人口劃分為有不同界限的亞群體,這些群體之間沒有內(nèi)在的順序。而等級參數(shù)則是根據(jù)地位級序來實現(xiàn)對人們的區(qū)分。布勞認(rèn)為,“人們的所有分化形式,根據(jù)它們是否具有地位等級特性,可以把社會分化的形式分為二種:異質(zhì)性和不平等。異質(zhì)性(或水平分化)是指人口在類別參數(shù)所表示的各群體之間的分布,對于任何一個類別參數(shù)來說,群體數(shù)目越多,人口在它們之間的分布則會越多,因此異質(zhì)性就越大。布勞認(rèn)為,“社會結(jié)構(gòu)就是人們之間發(fā)生的分化……各種社會結(jié)構(gòu)深深地植根于人們的角色關(guān)系以及在社會交往中形成的差異”。[1]布勞還認(rèn)為,在社會或社區(qū)中,由人口的成分組成和分布狀態(tài)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性限制和結(jié)構(gòu)性機會對人們的社會關(guān)系起著決定性作用。

船民的分化是很明顯的,最明顯的就是職業(yè)、是否仍然擁有船只、配偶是否是船民等的分化。從樣本總體中,我們看到船民的配偶身份是:隨著年齡的變化正逐漸從較低的配偶非船民比例向較高的配偶非船民比例轉(zhuǎn)變。但是當(dāng)我們控制了“是否有船只”以后,我們發(fā)現(xiàn),樣本總體的婚姻趨勢并沒有因為船民有無船只的分化而保持一致趨勢,相反,卻是和有沒有船只的生活方式分化一樣,也產(chǎn)生了分化,即:現(xiàn)在仍在使用船只的船民,他們的配偶仍然絕大多數(shù)都是船民,而沒有船只的上岸船民的配偶則開始了從以船民為配偶為主導(dǎo)以非船民為配偶的趨勢變化。

當(dāng)我們控制了“是否有船只”以后,從表13我們發(fā)現(xiàn),在沒有船只的196船民中,配偶是船民的共69人,占沒船的船民總數(shù)的35.2%;配偶非船民的共127人,占沒船的船民總數(shù)的64.8%。在有船只的100船民中,配偶是船民的共97人,占有船的船民總數(shù)的97.0%;配偶非船民的共3人,僅占有船的船民總數(shù)的3.0%。 而且,我們發(fā)現(xiàn),在沒有船只的196船民中,“配偶非船民”的比例在60歲以上的老年船民中占9.7%,在35-59歲的中年船民中占73.1%,在20-35歲的青年船民中占78.7%,可以說,船民選擇“配偶非船民”的比重的確是在擴大,但是只是在沒有上岸的船民中,越來越多的人開始選擇“配偶非船民”。但是,這一傾向在有船只的船民中并不存在。在有船的100船民中,我們發(fā)現(xiàn)年齡在20-35歲的已婚船民中仍然以“配偶是船民”為絕對多數(shù),他們并沒有“配偶非船民”的擴大化趨勢。

船民群體內(nèi)部生活方式的分化和船民選擇配偶的標(biāo)準(zhǔn)的分化是有很大的關(guān)聯(lián)的。我們以“配偶是否是船民”為因變量,以“是否擁有船只”為自變量做回歸分析,通過表14的回歸分析,我們可以看到,在0.01的顯著性水平上,“是否有船只”對“配偶是否是船民”是有顯著影響的,標(biāo)準(zhǔn)回歸系數(shù)達到了0.589,且通過了T檢驗,F(xiàn)值等于156.12,說明“是否有船只”對“配偶是否是船民”有顯著影響。

是否有船只使船民的身份和生活環(huán)境發(fā)生了根本性的變化,因為沒有了船只上了岸,船民就已經(jīng)開始了向陸地居民的客觀身份轉(zhuǎn)化和社會適應(yīng),雖然船民主觀上仍然認(rèn)同自己是船民。這驗證了布勞的同質(zhì)交往原則:“在多維空間中,個體間的相似性增加了社會交往的可能性。在相同類型位置上的人的交往頻率大于他們與外人交往的頻率”。[2](28)也驗證了勞曼關(guān)于機會與限制理論的同質(zhì)性或類似性原理:“人們傾向于與自己在各種特征方面類似的人發(fā)展密切關(guān)系。地位、態(tài)度、信仰和行為的類似促進了社會地位占據(jù)者之間密切或一致關(guān)系的形成”。[3]

1. 政策性際遇影響船民擇偶的分化

在歷史上,各地疍戶絕大多數(shù)既無耕地也無房基,依艇棲身,靠船謀生。清代戶口制度曾規(guī)定疍戶籍系河泊所,不屬村鎮(zhèn)編甲之內(nèi),但從來沒有明文禁止疍戶陸居。雖然雍正期間,就已經(jīng)下令豁除了疍戶的賤民等級,禁止對其歧視。然而,陸地居民,一直視疍戶為賤民,豪強霸戶對他們逞兇欺壓,使得大量的疍民不敢輕易棄舟登岸居住。陸居者一般不跟疍民通婚?!隘D民內(nèi)部“同姓婚配”,“不通土人婚姻”。清末民初,也有疍戶“婚姻亦略與下戶通”。可見,對經(jīng)濟條件上升的疍民,某些地方的陸居百姓也不是絕對不跟他們通婚”。[4](226-227)

河南省新蔡縣在20世紀(jì)六十年代曾經(jīng)下達過,把船民下放過的政策指示,一些船民響應(yīng)號召,于1964年、1968年和1969年分三批下放到本縣農(nóng)村和外地農(nóng)村、礦山等地方。后來,到了1971年、1972年,河南省新蔡縣革命委員會又發(fā)了政策指示,準(zhǔn)備愿意返城的下放船民返城,并給以吃商品糧的非農(nóng)業(yè)戶口安置。那些下放的船民又紛紛陸續(xù)于1971年后開始返城。但是“下放”這一政策的影響后果并沒有隨著船民的返城而結(jié)束,相反,下放過的人選擇非船民配偶的比例比沒有下放過的同齡人選擇非船民配偶的比例高出了很多。

從表15中,我們可以看到,在下放過的97人中,有38人的配偶是船民,占下放人數(shù)的39.2%;有59人的配偶不是船民,占下放人數(shù)的60.8%。而在沒有下放過的199人中,配偶是船民的占64.3%;配偶不是船民的占35.7%。

2. 新蔡船民婚姻嫁娶區(qū)位的變化

自新中國成立以來,船民與周邊其他居民的社會融合可以通過婚姻的嫁娶區(qū)位窺見一斑,不同代際的船民的婚姻嫁娶區(qū)位也有所不同。

從表16可以看出,在31個60歲以上的已婚老年船民樣本中,配偶籍貫是當(dāng)?shù)乜h城的共27人,占老年船民的87.1%,配偶籍貫是當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的占3人,占老年船民的9.7%;配偶籍貫不是當(dāng)?shù)厝说墓?人,占老年船民的3.2%。

在172個36至59歲之間的已婚中年船民樣本中,配偶籍貫是當(dāng)?shù)乜h城的共100人,占中年船民的58.1%,配偶籍貫是當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的共66人,占中年船民的38.4%;配偶籍貫不是當(dāng)?shù)氐墓?人,其中,配偶籍貫是外地農(nóng)村的共1人,占中年船民的0.3%,配偶籍貫是外地城市的共5人,占中年船民的2.9%。

在93個20至35歲的已婚青年船民中,配偶籍貫是當(dāng)?shù)乜h城的占共57人,占青年船民的61.3%,配偶籍貫是當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的共30人,占青年船民的32.3%;配偶籍貫是外地人的共6人,占青年船民的6.5%。因為改革開放和市場經(jīng)濟的發(fā)展,第三代船民中有一部分人經(jīng)常在外面打工,認(rèn)識了合適的結(jié)婚對象,產(chǎn)生了感情結(jié)婚,不會太在意配偶的籍貫,所以,第三代船民的配偶中籍貫是外地的比其他中老年船民的比例略高,但是總體上看,仍然是以選擇本地人當(dāng)配偶為主,通婚圈子仍然很小。

結(jié) 論

從以上的調(diào)查研究中,我們發(fā)現(xiàn)新蔡船民的生活狀況與歷史上的疍民相比已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化,最大的變化主要是:一、船民的社會身份已經(jīng)隨著社會的進步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?。二、船民的生活環(huán)境已經(jīng)不再完全局限于水上生活。三、船民社區(qū)的人口老齡化現(xiàn)象已經(jīng)客觀存在。四、生活困難的船民可以享受國家的城市居民最低生活保障等社會救助。五、船民子女的入學(xué)狀況有了很大改善,文盲的比例縮小,大學(xué)生開始出現(xiàn)。六、船民的擇偶觀念發(fā)生了重大變化,已經(jīng)從群內(nèi)婚變成了群外婚。

但是,新蔡船民的人力資本仍然很低,具體表現(xiàn)為:船民的教育程度仍然偏低,職業(yè)技能種類仍然較單一,技能水平仍然偏低。就業(yè)不穩(wěn)定,大多沒有固定的收入來源,有超過三分之一的被調(diào)查者被納入了城市居民最低生活保障范圍,住房的市場化比例較小。從這些指標(biāo)上看,船民的生活狀況總體上偏低偏差。

盡管如此,他們較低的離婚率和穩(wěn)定的婚姻狀況讓我們看到了這個群體的生活支撐。社會的和諧與安定需要協(xié)調(diào)社會各類群體的利益關(guān)系,尤其是團結(jié)弱勢群體,也許船民的生活狀況可以給我們一些啟示。

〔參考文獻〕

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[2] Blau,P. M. Inequality and Heterogeneity a Primitive Theory of Social Structure[M]. New York:Free Press, 1977.

[3] Edward,L. O. The Form and Substance of Urban Social Network [M]. New York: John Wiley and Sons, 1973.

[4] 經(jīng)君健. 清代社會的賤民等級[M]. 杭州:浙江人民出版社,1993版.

(責(zé)任編輯:齊家)

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