方小安　劉乃聰　鄧俊

摘 要：總組是船舶建造的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對縮短船塢周期起著決定性作用。介紹總組階段胎位計劃和殼舾涂一體化的編制、應(yīng)用，以及取得的效果。通過胎位計劃更加直觀地將一個階段的物量反映在胎位布置圖上，并結(jié)合胎位布置原則和精益管理項目不斷對胎位計劃進行修正與完善；通過運用殼舾涂一體化計劃，構(gòu)建統(tǒng)一的信息和集成平臺框架。

關(guān)鍵詞：總組 胎位 殼舾涂一體化

中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）007-168-02

1 三月滾動胎位計劃的編制與應(yīng)用

1.1 分段總組階段的特點及應(yīng)對策略

作為船舶建造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)總組階段，其制造的特點有：（1）種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；（2）由于體積和重量較大，分段的配送還沒達到按計劃配送，總組周期控制不佳，經(jīng)常脫期，總組的胎位也無法達到固定；（3）生產(chǎn)過程不平穩(wěn)，每月分段的配送不均衡，出塢之前往往分段總組很少，而出塢之后，分段大批量配送，導(dǎo)致勞動負荷增加，不利于生產(chǎn)；（4）生產(chǎn)計劃粗放，公司下達月度計劃，然而完成率不佳，對應(yīng)率差；（5）對生產(chǎn)計劃的執(zhí)行主要靠作業(yè)長憑借個人經(jīng)驗來完成。對于整個作業(yè)區(qū)以及整個部門來說是一個整體，生產(chǎn)計劃的執(zhí)行是靠每一位生產(chǎn)管理人員參與的，要求分工明確，嚴格貫徹落實計劃的執(zhí)行。

作業(yè)區(qū)為了應(yīng)對以上種種問題，編制了現(xiàn)行的三月滾動胎位計劃，其優(yōu)點有如下幾個方面：（1）完全按照實際場地和總段大小來構(gòu)建場地和總段模型，是對現(xiàn)實的一種虛擬；（2）對場地進行合理的胎位劃分，標有胎位號，是一種信息編號；（3）方便公司和部門領(lǐng)導(dǎo)、作業(yè)區(qū)、拉劃線以及其他部門作業(yè)人員對現(xiàn)場的了解；（4）能夠反映出近期三個月內(nèi)的物量，及時調(diào)整作業(yè)計劃和勞動力；（5）便于作業(yè)區(qū)對場地的定置管理和虛擬流水線的應(yīng)用。

1.2 虛擬流水線在總組階段中的應(yīng)用

分段的總組形式多種多樣，分段的大小不一，但是不論分段總組形式多復(fù)雜，其加工工藝都可以分解為裝配、焊接等主要作業(yè)和劃線定位、打磨、碳刨等輔助作業(yè)，總組的工藝相似性為利用流水線作業(yè)提供了基礎(chǔ)。這里講的流水線并不是產(chǎn)品（總段）在流動，而是人員與設(shè)備在流動，是不同工種對總段依次進行相應(yīng)工序的加工，而所謂的定置管理就是總段胎位和工裝件的定置，并不是說這些總段和胎位永久不動，而是根據(jù)三月滾動胎位計劃確定了這些總段的位置，工裝件按不同種類有其固定的位置，需要用到的可以到相應(yīng)位置尋找使用，用好后物歸原地，而人員和可移動設(shè)備及工具按不同形式分成不同作業(yè)班組，各作業(yè)班組按照一定的順序在不同胎位之間流動，完成安排的作業(yè)任務(wù)。排好三月滾動胎位計劃后，將相應(yīng)總段下派到各班組，也就是說人員與總段結(jié)合，形成流水線作業(yè)方式。在物理空間，被加工分段固定不動，屬于固定胎位生產(chǎn)；而邏輯上，分段依次在不同的人員和設(shè)備工具之間相對流動被加工。

1.3 胎位計劃的編排與控制

胎位計劃的編制并非是隨意編排，而是結(jié)合了很多思想，其主要原則有：（1）就近原則?？偠翁ノ晃恢帽M量靠近搭載位置，直接減少吊車搭載時間和行走距離。（2）排定胎位時，盡量做到同一時間段總組總段安排在同一區(qū)域，搭載后，可以保證下批次總段盡快跟進。 （3）上批次搭載時間與下一批次總段開始時間間隔盡量短，減少場地空置率。（4）最大限度利用與船塢平行的平臺，排定總組周期相對較短，平臺周轉(zhuǎn)就比較快，在保證總段間隙以及液壓車行走的條件下，盡量充分布滿整個平臺，減少場地資源浪費。（5）聯(lián)吊和抬吊總段，盡量靠近該總段船塢搭載位置，減少吊車行走距離。（6）在保證生產(chǎn)安全便利的前提下，總段與總段的形狀盡量做到互補、緊密，最大限度地利用場地資源。（7）根據(jù)搭載網(wǎng)絡(luò)合理安排總段胎位布置，盡量保證模擬搭載的總段有足夠的空間劃余量和修割余量。（8）抓好與前道之間的溝通，根據(jù)排定好的胎位計劃向前道提需求，保證總段的配送順序，而且要保證準時性。（9）階段性對現(xiàn)有場地進行測算，分析物量高峰與低谷時期，及時調(diào)整作業(yè)計劃，保持負荷均衡。

作業(yè)區(qū)根據(jù)生產(chǎn)管理部的生產(chǎn)計劃編制由兩月滾動胎位計劃發(fā)展到目前的三月滾動胎位計劃，每月進行更新。胎位計劃排定的是否合理，主要靠以下三個指標控制：

（1）計劃工位與實際工位吻合率在95%以上；

（2）場地利用率>=90%；

（3）月度總段搭載吊車平均行走時間控制在30min以內(nèi)。

2 殼舾涂一體化作業(yè)計劃編制與實施

2010年長興造船結(jié)合當(dāng)前生產(chǎn)情況，已開始推進總段殼舾涂一體化計劃，2011年將進一步逐步推進、完善總段殼舾涂一體化計劃管理標準，要求總段在平臺安裝鐵舾件、管舾件及各種設(shè)備，要求進一步擴大預(yù)舾裝項目，最終對總段內(nèi)、外焊縫跟蹤補漆結(jié)束，使搭載前的總段達到較高的完整性狀態(tài)，即實現(xiàn)總段殼舾涂一體化，提高生產(chǎn)效率，從而達到船舶起浮、出塢完整性，縮短船塢、碼頭周期的目的。

2.1 殼舾涂一體化計劃的推進工作

建立的殼舾涂一體化作業(yè)計劃主要做了以下幾方面工作：

（1）建立總段殼舾涂一體化空間檢查制度，通過歷史實績對比分析，逐步改善、提高總段殼舾涂一體化。

（2）編制總段殼舾涂一體化三月滾動計劃，重點分析、平衡總組工位，為后續(xù)總段舾裝和涂裝提供了信息平臺。

（3）編制總段殼舾涂一體化雙月滾動計劃，重點分析、平衡號船下塢、起浮、出塢時總段結(jié)構(gòu)、舾裝、涂裝的完整性狀態(tài)。

（4）優(yōu)化出圖標準和鐵舾件托盤、設(shè)備、單元納期，為后續(xù)總段殼舾涂一體化計劃的執(zhí)行，打好基礎(chǔ)。

（5）梳理分段總組定置信息，建立總組負荷測算和平衡模板。

2.2 殼舾涂一體化的編制

公司推進殼舾涂一體化作業(yè)計劃是在總組作業(yè)區(qū)開始推進，作業(yè)區(qū)制定了較為完善的殼舾涂一體化信息平臺，主要包含如下方面信息：（1）工位上隨時間軸變化的計劃總段號與實際總段號；（2）計劃總段上標準周期；（3）計劃總段與實際總段隨時間軸變化的工序代碼；（4）計劃總段與實際總段隨時間軸變化的工時、人工數(shù)據(jù)；（5）計劃總段與實際總段隨時間軸變化的總段投影面積；（6）勞動力生產(chǎn)能力測算模塊；（7）場地負荷測算模塊。

每個總段的計劃工序和工時是根據(jù)相應(yīng)的工作包對工作量進行分解，分解到具體每一天，因此這份計劃是比較科學(xué)的。在編制好殼舾涂一體化計劃后可以自動生成計劃的各項負荷指標，而每天對實際數(shù)據(jù)進行錄入，同樣也能生成實際的各項負荷指標，從而形成計劃與實際的對比，可以分析出具體差異，及時解決潛在的問題。

2.3 殼舾涂一體化實施效果

公司成功運用總段殼舾涂一體化管理工具，簡化了負荷調(diào)節(jié)過程中的工作量；提高總組場地利用率和吊裝效率；建立了總組定盤工位計劃互檢的負荷平衡功能，為后道部門提供了總組、總舾、總涂狀態(tài)看板功能；提高了號船起浮、出塢狀態(tài)，給碼頭作業(yè)施工創(chuàng)造有利條件進一步縮短號船碼頭周期，順利完成公司交船任務(wù)。

3 總結(jié)與展望

殼舾涂一體化計劃將每個總段生產(chǎn)物量信息按天進行分解，可以科學(xué)指導(dǎo)生產(chǎn)，生成的計劃與實際勞動力或場地負荷均有高低負荷區(qū)，實際生產(chǎn)作業(yè)可以將負荷均衡化，合理安排好場地和人員配置，從而保證生產(chǎn)有序進行。

胎位計劃和殼舾涂一體化的成功運用，不僅提高了生產(chǎn)效率，縮短了船塢周期，而且為以后開展科學(xué)的計劃管理和精細化管理夯實基礎(chǔ)。

經(jīng)過兩年多的實踐證明，目前我們在硬件方面是不亞于先進船企的，但在軟實力方面卻是相差甚遠。針對目前我們存在的問題，下一步應(yīng)該深入研究以下幾個方面：

（1）建立完善的分段配送計劃以及分段狀態(tài)和場地信息平臺，保證物流、信息流的順暢。

（2）開發(fā)殼舾涂一體化系統(tǒng)軟件，及時對信息進行錄入，實現(xiàn)信息的共享。根據(jù)進度信息，分析計劃執(zhí)行情況和及時采取措施保證計劃的實施。

（3）推進派工單的管理工作，采用物量與工時相結(jié)合的方式，使派工單更加精細合理，使生產(chǎn)進度和生產(chǎn)周期更加可控，減少不必要的時間浪費。

參考文獻：

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