劉振平

摘 要：京滬高速鐵路施工項(xiàng)目部?jī)?nèi)業(yè)資料從規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)資料抓起，增強(qiáng)全員意識(shí)，充分體現(xiàn)項(xiàng)目檔案的成套性、專業(yè)性、動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：檔案管理 突出項(xiàng)目 特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：C931 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）007-157-02

建設(shè)項(xiàng)目（工程）檔案是指從建設(shè)項(xiàng)目（工程）的提出、立項(xiàng)、審批、勘探設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)準(zhǔn)備到竣工投產(chǎn)（使用）的全過程中形成的應(yīng)歸檔保存的文件材料。重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目檔案既是重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的歷史記錄，也是項(xiàng)目投產(chǎn)后運(yùn)行、維修、管理、改擴(kuò)建和技改等工作的重要依據(jù)。

隨著國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中部分客運(yùn)專線相繼開工建設(shè)，對(duì)檔案管理要求也越來越規(guī)范，京滬高速鐵路又是“四縱四橫”客運(yùn)專線的南北向主骨架， 因此為適用中國交通建設(shè)股份公司的發(fā)展，積累鐵路建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，更好的為鐵路建設(shè)服務(wù)，京滬高鐵檔案管理突出項(xiàng)目檔案工作特點(diǎn)，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理。

1 京滬高鐵項(xiàng)目檔案管理突出項(xiàng)目檔案特點(diǎn)

京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目不同于一般建設(shè)項(xiàng)目，它有多個(gè)單位工程組成，建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、要求高。因此，在整個(gè)工程建設(shè)中形成的檔案種類多，數(shù)量大，主要特點(diǎn)如下：

1.1 成套性

京滬高鐵施工項(xiàng)目檔案形成于整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，記載了建設(shè)項(xiàng)目施工的全過程和成果，從樁基礎(chǔ)或路基開始，直到軌道板安裝調(diào)試完畢、這些專業(yè)之間既不同，又相互聯(lián)系，構(gòu)成了一個(gè)施工項(xiàng)目完整的成套性的整體。

1.2 專業(yè)性

建設(shè)項(xiàng)目檔案是專業(yè)技術(shù)活動(dòng)的真實(shí)記錄，包括了樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、墊石、梁部、橋面附屬、四電接口、底座板施工、軌道板預(yù)制及鋪設(shè)等各個(gè)不同的專業(yè)，是專業(yè)技術(shù)人員智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶。

1.3 動(dòng)態(tài)性

京滬高鐵施工單位處在建筑施工專業(yè)范圍，施工檔案文件的整理嚴(yán)格遵循項(xiàng)目文件形成的規(guī)律性、保持其系統(tǒng)性、突出其項(xiàng)目檔案特點(diǎn)，做到布置施工任務(wù)與布置竣工文件編制、工程施工進(jìn)展與竣工文件形成積累、工程驗(yàn)收交接與竣工文件交接同步進(jìn)行。根據(jù)京滬高鐵施工單位層層管理的特點(diǎn)，為確保檔案文件形成“三同步”，目前京滬各施工單位按照《檔案法》要求，實(shí)行集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則。中交二公局京滬項(xiàng)目部按照隸屬關(guān)系，作業(yè)工區(qū)檔案資料按周上交工區(qū)項(xiàng)目部，工區(qū)按月上交中交項(xiàng)目部。

2 京滬高鐵項(xiàng)目檔案管理加強(qiáng)全員檔案意識(shí)

二公局京滬項(xiàng)目部在工區(qū)和作業(yè)工區(qū)都建立健全檔案、資料和竣工文件編制辦法，成立了內(nèi)業(yè)資料領(lǐng)導(dǎo)小組，指定專人負(fù)責(zé)、監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)竣工文件的編制，并設(shè)立專門的資料室。

3 京滬高鐵檔案管理強(qiáng)化基礎(chǔ)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)業(yè)資料的形成過程，是檔案資料的基礎(chǔ)，因此做好項(xiàng)目檔案工作，必須從內(nèi)業(yè)資料抓起。

客運(yùn)專線建設(shè)是實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化的龍頭工程，要建設(shè)好客運(yùn)專線，質(zhì)量是關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)京滬建設(shè)項(xiàng)目檔案齊全、完整、準(zhǔn)確的目標(biāo)，就必須明確內(nèi)業(yè)資料的收集范圍、規(guī)范施工質(zhì)量驗(yàn)收工作的現(xiàn)場(chǎng)操作、統(tǒng)一驗(yàn)收表格和規(guī)范填寫內(nèi)容。

3.1 明確內(nèi)業(yè)資料的收集范圍

為了確保檔案材料的完整性，京滬中交集團(tuán)項(xiàng)目部根據(jù)中交股辦字【2008】564號(hào)《中國交通建設(shè)股份有限公司鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件收集歸檔辦法》（征求意見稿），辦檔【2008】8號(hào)文《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制移交辦法》，鐵建設(shè)【2008】23號(hào)文《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》，編制了《內(nèi)業(yè)資料管理暫行規(guī)定》，里面詳細(xì)規(guī)定了內(nèi)業(yè)資料歸檔范圍和內(nèi)容。

3.2 規(guī)范施工質(zhì)量驗(yàn)收工作的現(xiàn)場(chǎng)操作

工序質(zhì)量控制是施工質(zhì)量驗(yàn)收的主要內(nèi)容，京滬高速鐵路施工過程中各工序嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，該工序完成后，按照誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)質(zhì)量的原則，施工單位要對(duì)反映該工序質(zhì)量的控制點(diǎn)進(jìn)行自我檢查。施工單位的自檢是各階段質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)，自我檢查的結(jié)果要留有記錄，這就是施工過程原始記錄，其中一部分內(nèi)容也是檢驗(yàn)批驗(yàn)收需要的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，要填入檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表中。

3.3 統(tǒng)一驗(yàn)收表格

為規(guī)范京滬高速鐵路工程監(jiān)理和施工用表，統(tǒng)一質(zhì)量記錄格式，實(shí)現(xiàn)竣工文件真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，對(duì)工程質(zhì)量形成追溯性，京滬高速鐵路股份有限公司組織編制了《工程監(jiān)理及施工用表》，使京滬高速鐵路工程施工用表骨架得到統(tǒng)一。為了使施工用表得到完全的統(tǒng)一，我工區(qū)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)于在《工程監(jiān)理及施工用表》中缺少的表格，工區(qū)根據(jù)各種規(guī)范進(jìn)行編制或完善。

3.4 規(guī)范填寫內(nèi)容

檢驗(yàn)批的合格質(zhì)量主要取決于主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的檢驗(yàn)結(jié)果，主控項(xiàng)目是對(duì)安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和公眾利益起決定作用的檢驗(yàn)項(xiàng)目，主控項(xiàng)目所規(guī)定的質(zhì)量要求必須全部達(dá)到合格；一般項(xiàng)目是除主控項(xiàng)目以外的檢驗(yàn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目雖然不像主控項(xiàng)目那樣對(duì)工程質(zhì)量起決定作用，指標(biāo)可以放寬一些，但對(duì)結(jié)構(gòu)安全、使用功能和工程外觀等有較大影響，同樣要求全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

3.4.1 規(guī)范單位名稱及簽字人員

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工資料，各單位保存原始記錄一份（手寫），其余均采用電腦打印，各表中的簽字須由本人手簽，不得代簽或加蓋印章。表頭部分各方負(fù)責(zé)人無須簽字。表頭中“建設(shè)單位”，“設(shè)計(jì)單位”、“施工單位”、“監(jiān)理單位”等名稱均采用授權(quán)成立的現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)名稱。

3.4.2 規(guī)范各類編號(hào)原則

施工監(jiān)理用表的編號(hào)原則：標(biāo)段名稱代碼-發(fā)為單位拼音的第一個(gè)字母縮寫-表名代碼-年月日（8位）-序號(hào)（當(dāng)日有幾份時(shí)的順序號(hào)），例：中交股份京滬高鐵六標(biāo)段八工區(qū)于2008年9月28日?qǐng)?bào)送的第一份工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表，其編號(hào)應(yīng)為JHTJ-6-ZJGF08-TA8-20080928-1。

3.4.3 規(guī)范檢查驗(yàn)收結(jié)果的填寫

（1）定量項(xiàng)目，直接填寫驗(yàn)標(biāo)要求的全部檢查數(shù)據(jù)。

（2）定性項(xiàng)目，按驗(yàn)標(biāo)所規(guī)定的對(duì)質(zhì)量要素進(jìn)行描述，屬于原材料檢驗(yàn)類填寫“合格”或“不合格”，屬于其他檢查驗(yàn)收類填寫“符合要求”或“不符合要求”。

（3）既有定量又有定性的項(xiàng)目，填寫驗(yàn)標(biāo)要求的全部檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，并按驗(yàn)標(biāo)條文所規(guī)定的質(zhì)量要素進(jìn)行全面描述。

（4）對(duì)有混凝土、砂漿、水泥漿強(qiáng)度等級(jí)（或彈性模量）的檢驗(yàn)批，可先填寫留置試塊的編號(hào)，說明留置試塊是否符合規(guī)定，待試塊試驗(yàn)報(bào)告出來之后，再對(duì)檢驗(yàn)批進(jìn)行判定。

（5）對(duì)于有允許偏差的抽查點(diǎn)，應(yīng)將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)直接填入。

3.4.4 規(guī)范各類驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

（1）規(guī)范泥漿測(cè)試頻率及規(guī)范要求。

按照《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》第22頁，27頁要求：反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)入孔泥漿比重為1.05～1.15.粘度：一般地層16～22s，松散易坍地層19～28s；含砂率：新制泥漿不大于4%；膠體率：不小于95%；PH值：應(yīng)大于6.5。

規(guī)范要求：造漿后應(yīng)試驗(yàn)全部性能指標(biāo)，鉆孔過程中應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)酀{比重和含砂率，并填寫泥漿試驗(yàn)記錄表。

按照《橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則》P5要求：終孔前膠體率是檢測(cè)項(xiàng)目之一。

若泥漿為孔外造漿，鉆孔過程中泥漿指標(biāo)測(cè)的是入孔泥漿，指標(biāo)要符合規(guī)范要求。

若泥漿為孔內(nèi)造漿，鉆孔過程中泥漿指標(biāo)測(cè)的是出孔泥漿，鉆孔過程中盡量控制在1.25范圍內(nèi)，清孔必須滿足規(guī)范要求。

膠體率在造漿后、終孔前分別測(cè)試。

（2）規(guī)范泥漿測(cè)試各類指標(biāo)間的相互對(duì)應(yīng)關(guān)系。

1）對(duì)不同的地層采用不同的鉆速鉆壓、泥漿比重和泥漿量。在易坍孔的砂土、軟土等土層鉆孔時(shí)，宜加大泥漿比重。2）在粘質(zhì)土中鉆進(jìn)，宜選用中等轉(zhuǎn)速、大泵量、稀泥漿鉆進(jìn)。3）在卵石、砂石類土層中鉆進(jìn)時(shí)，宜采用低檔轉(zhuǎn)速、優(yōu)質(zhì)泥漿。4）泥漿含砂率大時(shí)，會(huì)降低黏度。5）泥漿含砂率大時(shí)，泥漿比重越大。

（3）規(guī)范鉆孔樁內(nèi)澆筑水下混凝土記錄表導(dǎo)管埋深。

1）按照《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》要求在澆筑混凝土過程中應(yīng)保持導(dǎo)管埋深在1～3m范圍內(nèi)。2）按照《高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則》要求，灌注過程中，導(dǎo)管埋入混凝土的深度，一般宜控制在2～4m較好。在任何情況下，不得少于1m或大于6m。3）按照《橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則》要求在澆筑混凝土過程中，保持導(dǎo)管埋深在2～6m范圍內(nèi)。由于在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際導(dǎo)管長(zhǎng)度一般都在2～3m，因此導(dǎo)管埋深要控制在2～6m范圍內(nèi)為易，導(dǎo)管底標(biāo)高為離鉆頭處40cm位置

（4）規(guī)范水下混凝土澆筑導(dǎo)管水密試壓壓力。

按照《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》要求試壓壓力宜為孔底靜水壓力的1.5倍。

（5）規(guī)范沉渣厚度要求。

驗(yàn)標(biāo)要求：孔底沉渣應(yīng)清除干凈，滿足客運(yùn)專線鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件提出的沉降要求。

基礎(chǔ)施工圖要求，樁底沉碴厚度特殊結(jié)構(gòu)主墩不應(yīng)大于5cm，在橋梁摩擦樁不應(yīng)大于20cm。

樁基實(shí)施細(xì)則內(nèi)要求：柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。