吳迎秋

兩周前，彭博社報(bào)道，陷入僵局的大眾鈴木合作或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，雙方正在探討以“更溫和”的方式解決以往的糾紛。外界評(píng)論稱：鈴木修不愧是“彌勒佛”，有肚量、懂得圓融。

圓臉盤、彎彎的白眉毛，配上一對(duì)看上去總是笑瞇瞇的小眼睛，鈴木汽車總裁鈴木修的長(zhǎng)相的確酷似一尊佛爺。

然而，對(duì)于鈴木這樣一家以微車見長(zhǎng)、產(chǎn)品線較短、年產(chǎn)200萬輛左右、體量不算大的企業(yè)來說，在全球汽車產(chǎn)業(yè)越來越集中、巨頭激烈廝殺的年代，用佛爺?shù)拇缺瘉硇惺聟s行不通。鈴木之所以還活著，是因?yàn)橛欣饨?，鈴木修也有笑瞇瞇之外的另一面。

最近一次碰上鈴木棱角的，是大眾汽車。2009年底，鈴木與大眾結(jié)成聯(lián)盟，大眾以約25億美元購買了鈴木19.9%的股份，成為鈴木股東，鈴木則持有大眾1.5%的股份。這一合作原本被人看好，大眾有望從鈴木獲得微型車技術(shù)、并在鈴木的幫助下拓展印度市場(chǎng)；鈴木則希望從大眾獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及清潔能源技術(shù)。

然而，很快雙方出現(xiàn)齟齬。

合作一開始，很多媒體上出現(xiàn)“鈴木成為大眾第12個(gè)品牌”的消息。大眾對(duì)此不聞不問，而鈴木對(duì)這樣的說法并不滿意。

2011年9月，大眾公開指責(zé)鈴木違反聯(lián)盟協(xié)議，從第三方——菲亞特購買1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。鈴木則回應(yīng)稱，自己與菲亞特的合作早于大眾。

81歲的鈴木修在東京召開新聞發(fā)布會(huì)，強(qiáng)硬表態(tài)：“大眾在鈴木經(jīng)營(yíng)方面過分干預(yù)，侵害了鈴木的獨(dú)立性”、“我們要求分手，大眾繼續(xù)持有股權(quán)已不再有任何意義”。

至此，雙方合作陷入僵局。

這之后，有人提醒大眾：上世紀(jì)80年代初，通用曾經(jīng)持股鈴木20%，但縱使當(dāng)時(shí)的世界第一車企也難以將鈴木玩弄于股掌間。

2006年3月，鈴木用超過20億美元的代價(jià)從通用手中回購17%的股票，20億美元——這個(gè)數(shù)字是當(dāng)時(shí)鈴木兩年的利潤(rùn)總和，可謂不惜代價(jià)。

這一歷史已經(jīng)表明，鈴木雖是世界汽車圈的小豆子，但卻是一顆咬不碎、砸不爛的銅豌豆。這樣的公司，敏感性十足，永遠(yuǎn)都對(duì)別人的吞并計(jì)劃高度警惕，絕不好對(duì)付。

然而，鈴木修會(huì)永遠(yuǎn)這么強(qiáng)硬下去嗎？不會(huì)。

十年前，400萬輛產(chǎn)銷就是數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，200萬輛也能活的不錯(cuò)。但今天，通用、豐田、大眾在邁向1000萬輛，雷諾-日產(chǎn)，菲亞特-克萊斯勒也不得不抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)鈴木這樣體量的獨(dú)立汽車公司來說，自己過“小康生活”注定越來越難——2012年，鈴木汽車業(yè)務(wù)退出美國(guó)市場(chǎng)是明證，鈴木在中國(guó)的產(chǎn)銷長(zhǎng)期停滯不前也是征兆。

這樣說來，鈴木修恐怕還真的不能一直金剛怒目下去。在別的跨國(guó)企業(yè)紛紛聯(lián)合起來的年底，即使是佛爺也會(huì)有耐不住寂寞的一天。鈴木與大眾合作出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，或許就是鈴木修老爺子展示另一面的開始。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個(gè)人觀點(diǎn)。）