趙福帥

法國第一家族企業(yè)——達索集團（Le Groupe Dassault），對于多數(shù)中國人來說，并不熟諳，但作為“幻影2000”、“陣風(fēng)”、“神經(jīng)元無人機”的研發(fā)者，達索有力支撐了戰(zhàn)后法國敢于和蘇、美并駕的大國地位。

這個猶太家族的每一代成員，當面對德國納粹的殘酷迫害與法國威權(quán)傳統(tǒng)的屢次國有化企圖，表現(xiàn)出的奮勇反抗精神，也贏得了全世界的尊敬和贊譽。

創(chuàng)建于1916年的達索集團，歷經(jīng)馬塞爾·達索的創(chuàng)業(yè)期，塞日爾·達索的守業(yè)期，羅朗·達索的壯業(yè)期，歷經(jīng)百年滄桑，從一家制造飛機木制螺旋槳的小工廠，變?yōu)榉▏娪蔑w機和民用飛機制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，進而挺進軟件、金融、報業(yè)、投資等全新領(lǐng)域。

馬塞爾的航空夢

達索集團創(chuàng)始人——馬塞爾·達索，1892年出生于巴黎一個猶太醫(yī)生家庭。他從小十分喜歡科學(xué)試驗課，動手能力極強。通情達理的父母就把馬塞爾送進了“巴黎布勒蓋電氣工程學(xué)?！?。這下子，馬塞爾如魚得水。

一天，17歲的馬塞爾在操場散步時，不經(jīng)意瞥見一架賴特兄弟制造的飛機正圍繞著艾菲爾鐵塔飛行，那優(yōu)美的飛行深深打動了他的心。從此，馬塞爾最愛說的話就是：“制造好飛機”。

1912年，20歲的馬塞爾考入了法國歷史最悠久的“國立高等航空制造學(xué)院”，與前蘇聯(lián)米格設(shè)計局創(chuàng)始人之一格列維奇成為同班同學(xué)。經(jīng)過兩年的刻苦深造，馬塞爾以優(yōu)異成績走出了學(xué)院大門，隨即投筆從戎，來到軍方的“默東航空實驗室”從事飛機研發(fā)工作。

在幼年好友亨利·波泰茲的鼎力相助下，1916年，馬塞爾發(fā)明了第一個木質(zhì)螺旋槳“閃電”，他也由此獲得了第一份訂單，創(chuàng)辦起“航空設(shè)計公司”。1917年，馬塞爾設(shè)計的“SEA4雙座戰(zhàn)斗機”頗受法國軍方歡迎，法國裝備部一次定購了1000架。

遺憾的是，由于一戰(zhàn)很快結(jié)束，“SEA4”未能大批量生產(chǎn)，馬塞爾不得不放棄自己鐘愛的飛機制造業(yè)，轉(zhuǎn)而與岳父一道經(jīng)營家具和房地產(chǎn)生意。

1927年5月21日，美國人林白第一次完成了紐約-巴黎的不著陸飛行。這一劃時代的飛行壯舉，再次觸動了馬塞爾不肯服輸?shù)男摹?5歲的他決心重返航空界。乘著法國內(nèi)閣1928年增設(shè)航空部的東風(fēng)，馬塞爾變賣了所有房產(chǎn)，第二次投身飛機制造業(yè)，很快便接連研制出了一架三引擎郵政飛機，設(shè)計出了MB200、131等型號轟炸機，MB150型系列戰(zhàn)斗機和MB120型軍用運輸機……

可惜好景不長，二戰(zhàn)爆發(fā)的前幾年，法國不斷遭遇政治危機，國有化運動聲勢浩大，馬塞爾的企業(yè)也在1936年被國有化了。

強硬抗爭

二戰(zhàn)爆發(fā)后，馬塞爾一家被剝奪了財產(chǎn)，并被送往“布黑瓦爾德集中營”。不過，即使威脅絞死他，馬塞爾也拒絕為納粹研制飛機和火箭。

1945年，馬塞爾一家獲釋后，立即飛回了法國。據(jù)說這是馬塞爾第一次，也是他一生中唯一乘坐飛機。

第二年，馬塞爾在法國南方第三次建廠造飛機，達索集團由此誕生，馬塞爾的飛機制造巔峰時代終于到來。

馬塞爾掌權(quán)的戰(zhàn)后30年間，達索集團研制的軍用飛機主要有：神秘2型戰(zhàn)斗機、“超軍旗”艦載攻擊機、幻影2000戰(zhàn)斗機、“美洲虎”、“阿爾法”；民用飛機為“獵鷹”系列高級公務(wù)機。這些重要機型，他都親自參加研制，并決定飛機的性能參數(shù)、幾何尺寸、發(fā)動機型別等。1971年，達索集團將勁敵法國布雷蓋公司收入囊中。

1982年，達索家族又遭遇了時任法國總統(tǒng)密特朗的挑戰(zhàn)——他提出要將達索收歸國有。幾經(jīng)抗爭，他們終于獲得了一個妥協(xié)方案：達索家族繼續(xù)保持控股地位，家族在達索航空（達索集團的軍機分公司）的股份降到50.5%。

四年后，95歲高齡的馬塞爾·達索逝世。時任法國總理希拉克、兩院議長、軍方和工業(yè)界眾多要員，參加了為其舉行的隆重葬禮。希拉克在悼詞中贊揚道：“達索的逝世是法國的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業(yè)績的幾個幸存的先驅(qū)者之一?！?/p>

直到離世前夕，馬塞爾才將公司交班給兒子塞日爾，此時，塞日爾已經(jīng)61歲了。

塞日爾也遇到了與父親同樣的問題，法國政府總是勒令達索與其他公司合并，但他也像父親一樣強硬地抗爭并獲得了成功。

“我們是唯一依然由創(chuàng)始人控股的軍機制造公司?！比諣枴み_索對此十分自豪。50年中，達索集團只有過3任董事長，“這使我們能迅速采取有利于公司發(fā)展的決策，并保持穩(wěn)健的管理而沒有舉債?！?/p>

隱性能量

塞日爾在任期間，在鞏固軍機制造優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，還全力拓展“達索獵鷹”系列公務(wù)飛機的市場份額。時至今日，達索獵鷹共交付超過2300架公務(wù)機，在世界高端公務(wù)飛機市場上的占有率達到40%。

2000年，塞爾日·達索將達索航空董事長的位子交給了47歲的兒子羅朗·達索。在空軍服完兵役，喜歡金融、股票的羅朗·達索，并未直接進入家族企業(yè)，而是在巴黎商業(yè)銀行工作了12年。達索家族有一個不成文的規(guī)定——家族中的小字輩，必須先到家族以外的公司工作，學(xué)習(xí)其他企業(yè)的長處，才能重返家族企業(yè)。

1991年，羅朗·達索首先從父親手中接下了達索投資公司?！斑_索投資”的初創(chuàng)目的是幫助軍用飛機購買國解決資金問題。不過，在羅朗·達索的巧妙運籌下，達索投資的經(jīng)營方向日益多元化，達索集團的業(yè)務(wù)因此拓展到金融業(yè)、工業(yè)及服務(wù)業(yè)，作為高新軟件產(chǎn)業(yè)的“達索系統(tǒng)”就是一例。

創(chuàng)建“達索系統(tǒng)公司”，原本是要滿足對新型飛機的電子設(shè)備、噪音控制、壓力測量等設(shè)計需要。在羅朗的推進下，達索系統(tǒng)如今已經(jīng)是世界領(lǐng)先的3D設(shè)計軟件、3D數(shù)字化實體模型和產(chǎn)品生命周期管理方案供應(yīng)商，為包括航空、汽車、機械電子等行業(yè)提供軟件系統(tǒng)支持。特斯拉電動車，就是特斯拉與達索系統(tǒng)、松下等公司合作的結(jié)晶。

2004年，羅朗·達索又瞄上了新聞出版業(yè)這個“績優(yōu)股”，一舉收購了法國發(fā)行量最大的綜合性日報《費加羅報》、連同《快報》等70多種報刊，組建起費加羅報業(yè)集團。

如今，達索家族的勢力已經(jīng)全面滲入法國商界、軍界、政界、輿論界。