汪振園

摘要：伴隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市化速度也隨之加快，人們對交通工具方便性也相對重視起來。因此，國家大力修建鐵路，人們區(qū)域流動范圍擴大，不但能解決經(jīng)濟區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展不均衡，也促進了南北方的文化交流，同時形成了開放性的市場。但是，由于修建鐵路的現(xiàn)場狀況相對復雜，地勢高低不均勻，土壤成分等原因給工程的開展造成了很大的阻礙。針對這一難題，我們對鐵道工程中常見的技術(shù)問題以及解決方案進行探討。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；土建施工；技術(shù)方案

引言

鐵道施工管理貫穿整個鐵道工程項目，其水平高低直接決定了工程施工進度和經(jīng)濟效益，加強施工管理與鐵道工程建設(shè)項目質(zhì)量休戚相關(guān)。近年來，隨著高鐵工程如火如荼的開展，我國的交通事業(yè)得到了極大推動，但與此同時諸多問題和缺陷隨之暴露出來，平心而論，我國鐵道施工的現(xiàn)狀不容樂觀。尋找有效的鐵道工程施工管理對策，是一個亟待研究的課題，也具有很重要的現(xiàn)實意義。筆者基于多年的工作經(jīng)驗，分析了施工管理存在的弊端，并提出了幾點改進建議。

1.鐵道工程施工存在的問題

1.1施工過程違規(guī)現(xiàn)象頻發(fā)

不規(guī)范的施工是一顆定時炸彈，為后續(xù)的工程開展埋下事故隱患。一般而言，鐵道施工中的違規(guī)行為時有發(fā)生，這是許多施工事故的根源，不僅拖慢了工程進度，也給投資方造成了巨大損失。再者，當前施工人員的綜合素質(zhì)不高，專業(yè)技術(shù)水平一般，更容易催生各類不規(guī)范行為，導致鐵道施工質(zhì)量低下，給鐵道工程施工管理帶來了很大阻礙。

1.2鐵道施工組織無序

不少鐵道工程項目組的內(nèi)部組織零散混亂，是整個項目組呈現(xiàn)一盤散沙的狀態(tài)，這對工程行進影響很大。鐵道事業(yè)線施工較為復雜，需要多個單位和部門的通力合作，任何一環(huán)的缺失都會影響整個安全施工的順利進行。每一個部門各司其職、分管一攤，他們的關(guān)系是既分散又凝聚的狀態(tài)，每個部門在做好份內(nèi)工作的同時，也要同其他部門建立聊好的溝通協(xié)調(diào)機。一旦出現(xiàn)分工模糊、組織渙散、互相扯皮的現(xiàn)象，會大大減慢工程進度。

1.3施工計劃臨陣變化

鐵道工程施工要嚴格遵循事先制定的施工計劃。當前，由于前期測繪、計算、設(shè)計等工作的不到位，鐵道施工計劃經(jīng)常要臨時調(diào)整，不利于工程項目的順利進行。信息傳遞速度直接影響計劃變更，由于傳統(tǒng)施工管理方式根深蒂固，信息傳遞效果不佳，即使施工計劃已經(jīng)做出修改，也不能在第一時間將信息傳達給各部門。尤其對于一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一旦施工方反應(yīng)不及時，會給整個工程質(zhì)量埋下很大的安全隱患。

1.4應(yīng)急預案實用性不強

由于實際施工不可避免的要面臨各類突發(fā)情況，應(yīng)急預案的作用不容忽視。目前仍缺乏切實可行的鐵道施工應(yīng)急預案。在例行管理中，諸如施工方法、工藝流程、人員組織、設(shè)備管理、行車規(guī)劃一類的常規(guī)程序一般能夠做得有條不紊，常見突發(fā)情況也能夠較好處理，但是預案較為死板，實操性差，無法應(yīng)對特殊情況，一旦面臨突發(fā)事故往往只能“束手就擒”。這要求相關(guān)人員做好備案，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓和現(xiàn)場經(jīng)驗。

1.5施工測量精度不高

對于鐵道工程，施工測量至關(guān)重要。一旦測繪不準，不僅影響施工質(zhì)量，也會給鐵道工程帶來帶來成本浪費。造成這種問題的原因主要有兩個，首先是相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平不夠，不適應(yīng)鐵道工程施工測量的需要；再者，目前也缺乏高精度的測繪儀器，這使得施工測量精度差、不準確。

2.應(yīng)對策略

2.1建立完善的獎懲制度

完善的獎懲制度可以有效遏制施工中的違規(guī)現(xiàn)象。在鐵道施工中，施工方要與工程監(jiān)理部門簽訂施工安全協(xié)議，明確施工安全規(guī)章制度和處罰條例，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，要嚴格按照協(xié)議對責任人進行嚴肅處理，絕不姑息遷就。通過嚴格的經(jīng)濟處罰機制，整個部門的安全意識能夠得到強化，進而降低施工風險，提高工程質(zhì)量。

2.2做好施工前的各項準備工作

施工準備工作室完成施工任務(wù)的第一道保障，企業(yè)要制定科學合理的施工計劃和技術(shù)方案，施工前要組織專門的培訓班，對作業(yè)人員進行統(tǒng)一教育，杜絕帶問題上崗的現(xiàn)象。另外，鐵路運輸企業(yè)也要制定合理的運輸組織辦法和事故應(yīng)急處方案，成立施工協(xié)調(diào)組織小組。在運營線上的施工單位必須與鐵路運輸方式簽訂施工安全協(xié)議書，細化雙方職責，對施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行詳細核對，確保每一項安全措施都能夠得到落實。

2.3領(lǐng)導嚴格把關(guān)

領(lǐng)導要親自組織召開安全宣講大會，根據(jù)施工等級確定與會人員名單；其次嚴格把好施工命令關(guān)，施工啟停時間，施工項目進度情況，各種非正常現(xiàn)象的處理辦法和注意事項。最后要對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工作業(yè)進行現(xiàn)場督導，督促相關(guān)人員遵守紀律，協(xié)調(diào)好各崗位、各部門的作業(yè)，創(chuàng)造一個良好穩(wěn)定的施工環(huán)境。

2.4健全工程項目的施工檢查制度

完整透明的檢查機制有助于鐵道工程項目的順利完成。具體說來，應(yīng)從以下三個方面著手：第一，投資方要找尋合格、有信譽的工程監(jiān)理公司對鐵道施工進行有效監(jiān)管；第二，加強對相關(guān)技術(shù)人員的技能培訓，只有人的技術(shù)素質(zhì)過硬，工程質(zhì)量才有所保證；第三，引進先進測量設(shè)備，定期進行施工計劃校準，避免因施工測量誤差帶來的不必要損失。

2.5應(yīng)用信息技術(shù)

現(xiàn)有的鐵路線建設(shè)技術(shù)改造常在列車不間斷行駛的條件下進行，涉及多種專業(yè)，要從大方向上把握，有序施工。制定工程計劃時，首先進行總體預判，根據(jù)工程量的多少、工期長短，合理安排進度，再根據(jù)現(xiàn)場的測繪反饋，及時修訂方案，不可盲目借鑒經(jīng)驗，否則會增加施工難度。在蘭武二線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過程中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了有效運用。每個車站、區(qū)間、銜接地段都上傳了進度網(wǎng)絡(luò)圖，詳細列舉了各個影響因素。據(jù)此，施工人員可以找出關(guān)鍵線路，依此安排施工。這些網(wǎng)絡(luò)圖使得施工管理過程可控性增強，施工關(guān)系明確，降低工程造價。

參考文獻

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