薛建波

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提供，企業(yè)對鋼結構的施工的質(zhì)量要求越來越高，鋼結構的建筑在跨度、平面尺度以及吊車噸位方面都有不斷加大的趨勢。所以在鋼結構施工過程在整個設計的過程當中的重要性越來越明顯。本文就鋼結構施工展開討論，對鋼結構的建筑設計做出了具體說明。

關鍵詞：鋼結構；施工技術；整體設計

中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）09-0011-01

1 鋼結構橋梁施工技術要點

首先，螺栓埋設的問題。螺栓埋設的是否堅固是整個鋼結構橋梁是否穩(wěn)定的基本條件，螺栓的精準程度涉及到鋼結構的整體定位，螺栓在進行埋設時，一定要保證其精度，螺栓的軸線一般誤差在2mm左右，標高誤差在5mm左右。在進行柱地螺栓安裝工作之前，要把平面控制的每套軸承投放到施工的基礎面上，而且一定要達到全面閉合的程度，這樣才可以確保螺栓的安裝精準程度。同時要根據(jù)軸線放出的外延線將所需的標高記錄在鋼管架上，然后打折承臺架。

然后，吊車梁的安裝問題。把運到現(xiàn)場后經(jīng)過檢驗、涂裝合格后的鋼吊車梁以及附件，通過起重機吊裝至設計位置并找到進行連接、固定操作。由于工藝的問題，吊車梁通常屬于重級別工作，它的跨度較大，截面較高，大多使用低合金鋼厚板研制而成，用工字形或箱形截面是最普遍的，也有較特殊的生產(chǎn)車間會使用環(huán)形吊車梁和桁架式、撐桿式吊車梁進行操作。吊車梁的系統(tǒng)主要由梁、制動板（梁）、輔助桁架、水平支撐、垂直支撐等構件構成。長度大于18m的吊車梁由于其運輸上較為困難，大多會通過制造廠分段進行制作和提供。運輸時為了免除由于超高造成困擾，可以把梁放平，可是需要在梁下鋪放一些通過專業(yè)設計后的支撐架，以防運輸期間出現(xiàn)變形現(xiàn)象，工作現(xiàn)場的堆放場地應當依照要求進行，堆放時要使用枕木把梁墊好。

最后，鋼結構構件的擺放問題。為了有利于鋼結構構件的安裝，鋼材構件進廠之后應當科學的進行擺放。擺放的原則應當先將現(xiàn)場需要馬上使用的部件擺放在施工現(xiàn)場，并且依照吊裝的先后順序把需要吊裝的碼放在前面，其余的吊裝的碼擺放在下面.不需要立刻吊裝的構件可以暫時保存到施工現(xiàn)場外的制定存貨室（區(qū)域）內(nèi).擺放時應當注意柱梁一定要分開，而且依照軸線分類進行擺放.存放區(qū)域應當設有專人進行看管，而且依照供貨要求和供貨清單每天進行清點，并且將資料進行存檔.構件堆放時，應當將H型的構件立放.每個構件的支點不應當?shù)陀趦蓚€，支點的位置最好在構件端部的1/7處，疊放時不要超出3層，而且一定要用木方正確的進行分層墊隔，支點必須上下對齊。

2 鋼結構橋梁施工過程中需要注意哪些問題

鋼結構橋梁對于其他橋梁來講具有以下幾個問題：在鋼結構橋梁的支撐系統(tǒng)設計的原則方面，為了可以確保鋼結構橋梁的空間可以讓日常的生產(chǎn)活動充分進行，并且提升整體的結構硬度和整體強度，一旦沒有做到在傳遞時承受縱向力和水平力的平衡，就會導致部分的桿件設備因為壓力過大產(chǎn)生變形，從而造成壓桿失衡。從而失去鋼結構的整體平衡性。在設計鋼結構時，要通過橋梁結構的運用方式進行設計，車間的設計和震動設備、橋梁的尺寸以及溫度區(qū)間的大小都要根據(jù)各個支撐點的布置進行合理的安放。砥柱支撐的位置是整個橋梁縱向承受能力大小的最主要決定因素，同時影響溫度的感應力，下柱支撐位置設計的不合理會產(chǎn)生不可預見的鋼結構延伸或者收縮，如果溫度區(qū)間變化不大不會產(chǎn)生影響，但是如果溫度變化距離控制超過150m就會造成鋼結構橋梁的整體失衡。

對于鋼結構的橋梁抗震性的設計商應當注意以下幾點。首先就是在總體的布置上要符合橋梁結構的質(zhì)量和剛度分布的均勻，使得整個橋梁的受力達到比較協(xié)調(diào)的水平，使得整個鋼結構橋梁在整體上受力非常平均，而不會產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，盡可能避免由于鋼結構的不對稱而出現(xiàn)的對抗震上的不利因素。在鋼結構橋梁的橫向結構方面應當采用鋼架或這距離主架有一定距離的固結類型的框架，以便可以完全運用鋼材結構的受力性以降低橫向的結構變形。其次，對于鋼結構橋梁的損壞進行分析時發(fā)現(xiàn)，通常是因為杠桿部件的強度不夠而造成的杠桿失去穩(wěn)定性進而造成對橋梁的破壞，因此如果杠桿部件性能不穩(wěn)定就會導致整個鋼結構橋梁結構的布置不合理。

在鋼結構橋梁的設計過程中一定要考慮的因素就是橋梁的耐熱性，因為鋼材在受熱達到100℃時鋼材的抗拉程度和強度會逐漸降低，同時會有很高的塑造能力，在高達250℃時會產(chǎn)生藍脆的情況，如果溫度超過這個溫度時就會出現(xiàn)鋼材本身的徐變現(xiàn)象，如果溫度高達500℃時，鋼材的強度就會不足以支撐橋梁的重力發(fā)生塌陷現(xiàn)象。所以鋼結構的橋梁一般防火能力很差。除此之外在溫度上還要考慮到鋼結構材料本身的比熱容，如果是瀝青路面的鋼結構橋梁，在鋼結構橋梁的設計中就要格外進行注意，如果鋼結構隔熱工作處理不到位就會引起瀝青面的開裂，如果鋼結構受熱發(fā)生形變，其形變速度會超過瀝青路面受熱發(fā)生的形變速度，這就會進一步造成鋼結構橋梁的整體不協(xié)調(diào)，從而反向影響鋼結構的整體穩(wěn)定性。

在施工的速度方面，鋼結構的生產(chǎn)組件可以采取批量的方式進行生產(chǎn)，并且其施工非常簡單，在安裝上也具有十分方便、快捷的特點，這就在很大的程度上縮短了施工的周期。在橋梁的自重方面，相對于其他橋梁的總質(zhì)量的1/3，尤其是在地震設置防震烈度較高的地段的地基承載力比其他結構的橋梁要搞很多，鋼結構的橋梁整體經(jīng)濟擬合優(yōu)度比鋼筋混凝土要搞出很多。除此之外在環(huán)保方面鋼結構的橋梁體系可以稱之為綠色環(huán)保型的橋梁體系，由于鋼材原料自身就具有可循環(huán)性，具有很高的強度和效能，不需要在施工時進行制模施工。

3 結語

鋼結構橋梁的施工設計不僅取決于施工工藝和鋼結構施工項目的差別，還受到設計部門的設計水平高低的影響，這些鋼結構的施工因素共同決定了整個設計施工過程是否順利和能否按照預先制定的時間如期完成。各個施工主體之間的協(xié)調(diào)能力也主要體現(xiàn)在整個施工場地的布置，一個井然有序的建筑布置也會對建筑的建設提供一個良好的施工環(huán)境，只有從工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)和建筑材料的質(zhì)量保證以及質(zhì)量監(jiān)管和管理層的合理管理的共同努力下才能建設適合現(xiàn)代化生產(chǎn)的合格的鋼結構建筑。

參考文獻

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