崔鵬旭

摘 要】闡述了DWL48搗固裝置中出現(xiàn)的典型故障，分析了DWL-48與08-32和09-32搗固系統(tǒng)的區(qū)別，提出了在鐵路現(xiàn)場(chǎng)維修中應(yīng)急故障的排除和大機(jī)維修調(diào)試中的方法。

【關(guān)鍵詞】搗固裝置；反饋系統(tǒng)；電阻開(kāi)關(guān)；電位計(jì)；傳感器

0.引言

在搗固系列車型中，08-32、09-32是兩片搗固裝置，搗固裝置的調(diào)試和故障處理都較簡(jiǎn)單，08-475和DWL-48搗固裝置是四片，它們的調(diào)試和故障處理相對(duì)困難，尤其是DWL-48車搗固裝置控制系統(tǒng)，但它們的故障情況和部分調(diào)試原理具有共同性?，F(xiàn)只對(duì)DWL-48搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的調(diào)試和故障處理進(jìn)行分析和探討。

1.DWL-48搗固車與其它系列搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的對(duì)比分析

1.1 DWL-48搗固車與其它搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的相同點(diǎn)

在研究搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的原理圖時(shí)，對(duì)比幾種系列搗固車，發(fā)現(xiàn)它們都是閉環(huán)控制系統(tǒng)，閉環(huán)控制系統(tǒng)外圍連接深度傳感器、深度給定電位器等一些電液元件和程控信號(hào)。利用幾種運(yùn)算放大器電路，將模擬量經(jīng)過(guò)放大、比較來(lái)控制三極管的開(kāi)放和截止，從而達(dá)到控制通過(guò)比例閥的電流從零到預(yù)置電流直至飽和，又從飽和到預(yù)置電流直至三極管完全截止電流為零，搗固裝置控制系統(tǒng)即完成了一個(gè)反饋控制循環(huán)。為了解決搗固裝置的緩沖效果，所有搗固車控制系統(tǒng)運(yùn)用了運(yùn)算放大器的積分電路，使搗固裝置在一個(gè)控制循環(huán)過(guò)程中工作平穩(wěn)可靠，達(dá)到了緩沖沖擊的效果。09和08-475搗固車還增加了震蕩電路，進(jìn)一步完善了搗固裝置控制系統(tǒng)。震蕩電路設(shè)計(jì)頻率和搗固裝置的震動(dòng)頻率一致，使搗固裝置的工作更加平穩(wěn)和協(xié)調(diào)。

1.2 DWL-48搗固車與其它搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的不同點(diǎn)

DWL-48搗固車是目前我國(guó)引進(jìn)的最先進(jìn)的搗固車，其控制系統(tǒng)自然有它的特別之處。引用了電阻開(kāi)關(guān)代替增益開(kāi)關(guān)，一方面能準(zhǔn)確的控制搗固裝置的下降速度，另一方面更利于操作者對(duì)作業(yè)速度和衛(wèi)星小車加速的匹配進(jìn)行控制。搗固裝置分成四片，和08-475不同的是DWL-48是縱排，而08-475是橫排，正是由于這種排列使其調(diào)試更加復(fù)雜，要考慮橫向、縱向、交叉等方位上升、下降的協(xié)調(diào)一致。

2.對(duì)DWL-48搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)調(diào)試的探討

由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)后，搗固裝置會(huì)出現(xiàn)上升、下降不一致，或上升、下降有沖擊力，或由于更換新電路板后搗固裝置的位置和上升下降控制電流有差異，使得搗固裝置控制系統(tǒng)需要調(diào)試，以達(dá)到理想工作狀態(tài)。

針對(duì)DWL-48搗固裝置控制系統(tǒng)的原理和特點(diǎn)，根據(jù)搗固裝置位置測(cè)量和控制電路電流計(jì)算，對(duì)搗固裝置控制電路板上幾個(gè)常規(guī)可調(diào)電位器的值分別調(diào)定如下：①深度給定電位器的調(diào)整，深度給定電位器給0mm，使輸入為0，給400mm為-10V，給99mm為-2.475V；②深度給定400mm，調(diào)P21使VOP3-1=10V； 調(diào)P11使VOP2-13=-200MV；調(diào)P20使VOP5-9=11.6V；調(diào)整P24使VOP6-6=200HZ；調(diào)整P5使VOP4-8=12.2V；③12d接地，b1向上推，調(diào)整P6使VOP5-1=0V；④搗固頭下降電流調(diào)整：12d接地，搗固頭解鎖，b1向上推（為+15V），五檔增益開(kāi)關(guān)打開(kāi)，調(diào)整P8，使V10b=370mv；不推b1，調(diào)整P7，使V10b=720mv；⑤搗固頭上升電流調(diào)整：搗固頭在下面，產(chǎn)生下位信號(hào)，b1向上推（為+15V），五檔增益開(kāi)關(guān)打開(kāi)，調(diào)整P17，使V10b=320mv；不推b1，調(diào)整P12，使V10b=670mv；⑥搗固頭各種位置信號(hào)產(chǎn)生時(shí)各電位器值的調(diào)整和其它系列搗固車類似；⑦各種工作位置電位器值的調(diào)整也和其它車型也一樣，DWL-48搗固車是調(diào)整P1定出搗固裝置的零點(diǎn)位置，調(diào)整P13對(duì)應(yīng)給定深度下插的深度，調(diào)整P22（P23）定出搗固裝置的作業(yè)上截止位。

在實(shí)際調(diào)試過(guò)程中我一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)整，同時(shí)兼顧線路狀況、四片搗固頭的協(xié)調(diào)程度、上中下位信號(hào)的產(chǎn)生來(lái)細(xì)調(diào)，前提是四個(gè)深度傳感器在搗固裝置提升鎖定位時(shí)的輸出值相同，都是-5.3V，否側(cè)電路板調(diào)試好后由于傳感器的值不一樣會(huì)影響電路板的共享性。

3.DWL-48搗固車常見(jiàn)故障原因分析與探討

在搗固車作業(yè)過(guò)程中我積累了一些排除搗固裝置控制系統(tǒng)故障的經(jīng)驗(yàn)和方法，通過(guò)總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)了搗固裝置控制系統(tǒng)故障原因的一些共性?，F(xiàn)把在工作中碰到的典型故障的現(xiàn)象和原因分析如下。

（1）搗固裝置在二次循環(huán)作業(yè)時(shí)，第二次下降會(huì)出現(xiàn)停頓。這種故障較為隱蔽，不易查找原因所在，在檢查下降程控信號(hào)時(shí)，發(fā)現(xiàn)第二次下降時(shí)上位信號(hào)來(lái)的遲，經(jīng)調(diào)試P11讓上位信號(hào)提前出現(xiàn)，這種故障即消除。

（2）在下插過(guò)程中搗固裝置插不到底，好像下插力度不夠。經(jīng)檢查，搗固裝置下降的速度不慢，只是在下插時(shí)沒(méi)夾實(shí)，導(dǎo)致?lián)v鎬進(jìn)不了道碴，通過(guò)調(diào)試P10電位器，讓下位信號(hào)調(diào)前出現(xiàn)，這種情況即消失。

（3）搗固裝置在上升或下降過(guò)程中會(huì)有停頓，這種故障經(jīng)常會(huì)發(fā)生，由于更換電路板，電位器的值沒(méi)有經(jīng)過(guò)調(diào)試，導(dǎo)致上升或下降電流不一致。但在調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，只有預(yù)置電流的大小能產(chǎn)生這種故障現(xiàn)象，適當(dāng)調(diào)取預(yù)置電流即能解決這個(gè)問(wèn)題。

（4）搗固裝置在上升和下降過(guò)程中出現(xiàn)停頓，好像卡嗝一樣。經(jīng)檢查是傳感器插頭進(jìn)水的原因造成傳感器輸出值不成線性變化，使反饋電路出現(xiàn)故障造成比例電流不成線性。

（5）搗固裝置在作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)提不起來(lái)或下降不了的現(xiàn)象，在經(jīng)多次觀察后，查出是搗固板繼電器故障，繼電器發(fā)熱造成繼電器工作不靈敏，出現(xiàn)短時(shí)觸腳分開(kāi)或合上不分開(kāi)的現(xiàn)象，造成上升、下降控制電路通路不暢，影響搗固裝置的下降和上升電流的傳輸。

通過(guò)以上對(duì)各種故障現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)造成故障的原因多是傳感器和搗固板故障，也就是搗固裝置控制系統(tǒng)的兩個(gè)主要環(huán)節(jié)。所以對(duì)故障的原因分析，一般要先考慮傳感器的影響再查找其它原因。通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的仔細(xì)分析，查找影響搗固作業(yè)故障原因的最佳途徑。

搗固裝置控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)是非常嚴(yán)密和科學(xué)的，上面只是一些個(gè)人見(jiàn)解，我仍需要在工作中不斷完善解決搗固裝置控制系統(tǒng)故障的最佳方法，以便更好地解決搗固裝置作業(yè)中的故障，確保大機(jī)的安全使用。