龍 凌

一、共生理論及旅游共生概述。

在眾多的自然現象中人們發(fā)現，當一株植物單獨生長時，顯得矮小、單調、生存能力較弱，而與眾多同類或不同類植物一起生長時，則根深葉茂，生機勃勃。植物界中這種相互影響，互相促進的現象，引起了人們廣泛的關注與研究。生物學家德貝里研究了自然界許多同類現象并最早提出了“共生”的概念，斯格特（Scott，1969）等對共生概念進一步明確與完善。共生理論的影響越來越深刻與廣泛，以至于人們將共生理論列為生命界最重大的十項頂級發(fā)現之一。

共生現象不僅僅存在于自然界，同樣也存在與社會科學領域。伴隨著快速的全球化過程和勞動地域分工的進一步深化，人們之間的交往與互動越來越頻繁，共生已不可避免的成為了人類生存與發(fā)展的基本定律與基本技巧。日本著名建筑師黑川紀章（1987）預言，共生一詞是二十一世紀時代的關鍵詞；共生一詞不僅僅是日本的學術用語，也是日本的生活用詞（卞崇道，2003）；韓國學者李承律（2005）認為企業(yè)乃至國家間你死我活的“零和競爭”理論正逐漸被雙贏（win-win）乃至多贏（Multi-win）的“正和比賽理論”——共生所替代。我國學者袁純清構建了經濟學分析的共生理論：以共生三要素（共生單元、共生模式、共生環(huán)境）來描述共生的本質，以共生密度、共生界面、共生組織模式、共生行為模式來分析共生關系狀態(tài)，指出共生的本質是協(xié)同與合作，協(xié)同是自然界與人類社會發(fā)展的基本動力之一，對稱互惠一體化共生是自然與人類社會共生現象的發(fā)展趨勢，得出了一般意義上的共生涵義：意指共生單元之間在一定的共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關系。將共生理論滲透到旅游領域，就產生了旅游共生理論：即將具有相似性的同類旅游資源，通過整合產生現模效應；將具有互補性的異類旅游資源，通過優(yōu)勢互補，創(chuàng)造更強的整體競爭優(yōu)勢，在區(qū)域旅游地之間尋求雙方或多方的共存共享和互惠互贏，從而獲得任何單個一方也無法達到的至高水平和整體的最大利益（鄭智，2010）。

二、長株潭城市群紅色旅游的共生條件分析

在區(qū)域一體化的背景下，長株潭城市群城市群各紅色旅游地不是孤立存在的實體，而是一種共存互動的共生單元，它們可以通過合作性競爭，實現各旅游地之間的相互合作和相互促進，這就形成了一定的旅游共生關系和旅游共生模式。

根據共生理論，旅游共生關系的構成應該包括以下條件：（1）旅游資源的相似性或互補性以及空間的接近性或交通上的便利性；（2）有文化或政治上的聯(lián)系，或者資源、市場等要素上的聯(lián)系，旅游服務設施基本配套，旅游者對區(qū)域的認知程度較高。（3）同類旅游地的相似程度或異類旅游地的互補程度決定共生方式。同類旅游地之間可強化共同的優(yōu)勢，提高旅游產品層次，在合作的基礎上重新分工定位；異類旅游地之間可以取長補短，優(yōu)勢互補。

長株潭城市群紅色旅游的資源十分豐富，知名度高（見表一），僅以長沙為例：長沙市有偉人足跡26處，名人故居22處，工農紅軍烈士26處，革命烈士級紀念地19處。在這些已開發(fā)的紅色旅游資源中，既有重要的革命歷史文化遺址，又有著名的紀念場所，涵蓋了建黨初期，國內革命戰(zhàn)爭、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、社會主義建設5個時期的各類紅色旅游資源。在全國12個重點培育的紅色旅游區(qū)中，長株潭地區(qū)屬于以韶山、井岡山、瑞金為中心的湘贛閩紅色旅游區(qū)；在全國30條紅色旅游線中，與長株潭相關的就有2條，其中一條是“井岡山-永新-茶陵-株洲”線，另一條是“韶山-寧鄉(xiāng)-平江”線；在國家公布的湖南省經典紅色旅游景區(qū)中，長株潭地區(qū)占有3席；在湖南8大紅色經典景區(qū)中，紅色旅游資源級別與價值最大的也是這3席：即韶山毛澤東故居及紀念館、長沙寧鄉(xiāng)花明樓劉少奇故居及紀念館、湘潭彭德懷故居及紀念館，前兩者都是國家4A級景區(qū)，后者是國家3A級景區(qū)。

從區(qū)域空間上看，長株潭城市群主要紅色旅游資源具有空間距離近，交通便利等特點。地理上長株潭三市沿湘江呈品字形分布，兩兩相距不足40公里，既有綠色帶隔離，又有高速公路網聯(lián)接。區(qū)域內盆地與丘陵間錯、城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村交織，形成獨特的空間組合；良好的山體，水域，綠心生態(tài)開敞區(qū)，構成獨特的生態(tài)本底；農業(yè)科技、市場體系、物質裝備、基礎設施等基礎條件較好；京廣、浙贛、湘黔、湘桂等鐵路干線交匯，京珠、上瑞高速及 106、107、319、320四條國道貫通；水運內聯(lián)湘資沅澧外達長江；黃花國際機場聯(lián)接內外，吞吐八方。

從19世紀50年代起就有將長株潭三市連接起來建立“澤東東城”的動議，2007年長株潭城市群被國務院正式批準為“兩型社會”改革實驗區(qū)。在長株潭一體化的過程中，旅游基礎設施得到了極大的完善和提高，長株潭地區(qū)的紅色旅游也得到了很大的促進和發(fā)展。長沙與湘潭兩市的紅色旅游景區(qū)多集中在市區(qū)或周邊一小時交通圈內，可進入性良好；株洲市紅色旅游資源分布在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，但隨著城鄉(xiāng)路網建設的完善，交通也十分便利，從長株潭任一中心城區(qū)出發(fā)到株洲任一紅色旅游景區(qū)，車程一般在兩小時交通圈內。

隨著國家對紅色旅游的大力扶持，湖南省出臺了發(fā)展紅色旅游的“13530”工程，即“一個重點紅色旅游區(qū)，三大紅色旅游主題，五條紅色旅游精品線路，三十個紅色旅游景區(qū)”。長沙市出臺了《長沙市紅色旅游發(fā)展綱要》，提出了“13410”發(fā)展目標；株洲市加大了紅色旅游資源的保護、開發(fā)、提質升級力度，率先在全省完成《株洲市紅色旅游發(fā)展規(guī)劃》編制；湘潭市堅持打造紅色旅游第一品牌，在全國乃至全世界已引起相當大的影響，2010年湘潭市實現旅游總人數1500萬人次，旅游總收入90億元，同比增長43%，其中98%的比例為紅色旅游。長株潭地區(qū)紅色旅游資源雖然數量眾多，但歸根結底可以用幾個主題串聯(lián)起來：即“偉人將帥故里、工農革命熱土、紅軍光輝史跡”，三大主題脈絡清晰，主題鮮明，且相互關聯(lián)。

通過以上分析可以看出，長株潭城市群紅色旅游資源豐富，歷史文化品味價值較高，空間距離近，可以通過互動開發(fā)，相互強化和疊加，增加旅游產品的規(guī)模效應；可以通過關聯(lián)開發(fā)，相互呼應，豐富和提升旅游產品的層次；可以通過改善交通，挖掘合作潛力。從共生理論來分析，紅色旅游共生關聯(lián)度較高，共生條件較好，有利于共生單元朝對稱互惠一體化共生（一種最優(yōu)化的共生方式）發(fā)展，但也存在著諸多不利因素，阻滯長株潭紅色旅游朝最優(yōu)化共生方向邁進，這些阻滯因素包括：（1）長株潭紅色旅游地許多景點都是博物館式陳列，趨于簡單化，程式化；體驗性和參與性的項目不多；展示方式比較少運用現代聲、光、電等技術動態(tài)展示，缺乏環(huán)境氛圍的營造；景區(qū)景點休閑游憩功能相對缺乏，導致游客滯留時間較短。（2）旅游基礎設施有待進一步完善，部分縣、區(qū)的紅色旅游景點存在交通不便，住宿設施落后，接待水平偏低等問題。（3）不少紅色旅游景區(qū)景點或缺乏長遠的專業(yè)規(guī)劃，或亂開亂發(fā)，亂上項目，缺乏科學統(tǒng)籌。（4）開發(fā)資金短缺，市場運作受限，目前長株潭紅色旅游景區(qū)的收入主要來源于門票收入，而光憑門票收入難以滿足正常運營費用的需要，導致多數景區(qū)在宣傳促銷及新產品開發(fā)等方面投入嚴重不足。同時受政策、體制的影響，紅色旅游景區(qū)景點的招商引資和市場化運作又受到諸多限制。（5）在旅游產品營銷方方面，由于宣傳投入力度不夠或營銷方式陳舊，導致許多游客僅對韶山、花明樓等景區(qū)景點有所了解，而對其他紅色旅游資源不甚了解。（6）網絡化協(xié)作不夠。一方面由于長株潭紅色旅游集群內各企業(yè)所有權的分散性，為追求各自利益，互相爭奪客源，甚至大打價格戰(zhàn)，導致競爭大于合作。另一方面，紅色旅游資源在行政上分屬三地，甚至同一景區(qū)分屬不同部門管理，如韶山一地，既有直屬省委辦公廳的韶山管理局管理，又有旅游局系統(tǒng)的行業(yè)管理；烏石彭德懷紀念館歸當地縣委宣傳部管理，茶陵的革命博物館歸當地民政局管理等，使得長株潭紅色旅游集群各企業(yè)間缺乏必要的分工協(xié)作，更難以建立一個統(tǒng)一的信息交流平臺。

三、長株潭城市群紅色旅游最優(yōu)化共生的舉措。

1、營造長株潭城市群紅色旅游最優(yōu)化的共生環(huán)境

共生單元與其所處的環(huán)境之間存在著雙向作用，這種相互作用就其效果而言表現為正向、中性和反向。為促進長株潭紅色旅游各共生單元與其所在共生環(huán)境之間的雙向激勵作用，需要營造最優(yōu)化的共生環(huán)境。首先，這種最優(yōu)化的共生環(huán)境不是自然而然就能形成，要以政府機構主導，成立長株潭城市群紅色旅游聯(lián)合體或合作機構，同時以民間組織和行業(yè)協(xié)會作為重要補充，形成統(tǒng)一的長株潭城市群紅色旅游發(fā)展規(guī)劃，建立并完善長株潭城市群紅色旅游市場信息支持體系、技術支持體系、教育支持體系、金融支持體系和法律法規(guī)支持體系等，實現區(qū)域紅色旅游在信息、教育、培訓、研發(fā)、融資等方面的共享。其次要創(chuàng)新與完善相關制度與機制，包括激勵機制、約束機制、利益共享與補償機制等，這些機制建立的基礎之一是要尊重長株潭城市群紅色旅游各共生單元（包括地方政府）的利益訴求，基礎之二是利益各方平衡妥協(xié)，在平等、互利、協(xié)作的前提下，規(guī)劃各方的利益轉移，做到相融共生，實現合理分配下的整體利益的最大化；第三，在實現以上兩點的基礎上，充分尊重長株潭城市群紅色旅游市場化的規(guī)律，由市場決定要素分配與資源配置，打破行政區(qū)域界限，在區(qū)域背景中實施資源整合，實現商品和要素的自由流動以及客源、品牌的共享。

2、培育長株潭城市群紅色旅游最優(yōu)化的共生關聯(lián)度

長株潭紅色旅游資源從屬性上看，具備“紅色”的共性，已然有了一定的內在關聯(lián)度。根據共生理論，任何共生單元都會優(yōu)先選擇能力強，匹配性好的候選共生單元作為共生對象，因此，長株潭城市群紅色旅游要形成最優(yōu)化的共生關聯(lián)度，須從以下幾方面著手：

（1）“紅”與“紅”的最優(yōu)化共生關聯(lián)。

首先，長株潭三市應從各自的紅色旅游資源稟賦著手，做大做強各自的紅色旅游品牌。湘潭以韶山毛澤東故居為核心，輔之以烏石彭德懷故居進行集中開發(fā)；長沙以寧鄉(xiāng)劉少奇故居為核心，輔之以長沙近代革命史跡進行集中開發(fā)；株洲主要以“工農紅軍熱土”進行集中開發(fā)。其次，長株潭三市紅色旅游開發(fā)應注意各自資源的匹配性與適應性，為此，要重點突出“偉人將帥故里”、“紅軍光輝史跡”“工農革命熱土”三大主題，精選旅游線路，通過節(jié)事活動、公關策劃、廣告宣傳、網絡營銷等手段，著眼于發(fā)展和保護長株潭紅色旅游的共同優(yōu)勢，推動三市紅色旅游內部結構的重組和功能的創(chuàng)新，著力塑造特立獨行、不易模仿的紅色旅游戰(zhàn)略資源和競爭能力，形成長株潭城市群統(tǒng)一的紅色旅游品牌，從而獲得三市任何單個一方也無法達到的整體最大利益。

（2）“紅”與“古”的最優(yōu)化共生關聯(lián)。

旅游是文化的翅膀，文化是旅游的靈魂。湖湘文化博大精深，湖南名人燦如星斗，長株潭紅色旅游在文化上與湖湘文化有相繼相承之處，如果將二者適度關聯(lián)，能進一步提高長株潭城市群紅色旅游的文化含量，形成具有地方文化特色的紅色旅游線路，從而最大程度地滿足不同層次旅游者的需求。

（3）“紅”與“俗”的最優(yōu)化共生關聯(lián)。

長株潭城市群民俗資源較為豐富，將紅色旅游與當地民俗風情適度關聯(lián)，可以滿足不同層次旅游者的需要，提高旅游業(yè)的整體規(guī)模效益，增強紅色旅游的市場競爭力。如將民間剪紙、皮影、傳統(tǒng)節(jié)日、少數民族風情融入紅色旅游活動中，可培養(yǎng)紅色旅游活動的趣味性，增強旅游過程的體驗感。

（4）“紅”與“綠”的最優(yōu)化共生關聯(lián)。

做為“兩型社會”建設的國家級試驗區(qū)，長株潭城市群要率先形成有利于資源節(jié)約、環(huán)境友好的新機制，并建成具有國際品質的現代化生態(tài)型城市群。在此背景下發(fā)展紅色旅游，恰如萬綠叢中的一抹紅，二者共生生存，相互襯托，相得益彰。如：可開發(fā)以湘江風光帶為紐帶的長株潭“一帶三城”紅色旅游線路，開發(fā)瀏陽紅色旅游與大園山生態(tài)風景區(qū)相結合的旅游線路，開發(fā)炎陵紅色旅游與國家森林公園相結合的旅游線路等，在發(fā)展紅色旅游的同時大力發(fā)展綠色生態(tài)旅游。

（5）“紅”與“閑”的最優(yōu)化共生關聯(lián)。

長期以來，長株潭紅色旅游以傳統(tǒng)的觀光旅游為主，這是旅游業(yè)發(fā)展不夠成熟的標志。紅色旅游發(fā)展的趨勢是必須將“紅”與“閑”適度關聯(lián)，共生發(fā)展?！伴e”指休閑體驗之意，“紅”與“閑”結合，首先要做到在紅色旅游資源稟賦較好的地區(qū)加大配套設施建設，形成有利于休閑度假及體驗的基本條件。其次要綜合利用人文、自然、生態(tài)、歷史、民俗等資源進行深度開發(fā)；第三要在傳統(tǒng)的紅色觀光講解與靜態(tài)展示的基礎上，充分利用光、聲、電等高新手段，配合開發(fā)互動性、參與性與體驗性的項目，增加紅色旅游的吸引力。

3、構建長株潭城市群紅色旅游最優(yōu)化的共生密度

長株潭城市群紅色旅游系統(tǒng)并非一個完全閉合的系統(tǒng)，事實上它與省內其他地區(qū)的紅色旅游及鄰近省市的紅色旅游存在著共生關系，這就有一個共生密度的把握問題：即通過形成合適的紅色旅游合作區(qū)域的邊界，達到區(qū)域內紅色旅游共生單元的密度相對均衡，過大或過小的合作邊界都將導致共生密度的不適應性。一方面，長株潭城市群從行政區(qū)域上已經設定了區(qū)域旅游合作邊界，另一方面，就紅色旅游而言，應圍繞“紅色”主題，適當拓展合作邊界范圍，以構建長株潭城市群紅色旅游最優(yōu)化的共生密度：

（1）立足長株潭紅色旅游資源，加強與贛閩兩省的協(xié)作，共創(chuàng)“領袖故里，革命搖籃”紅色旅游品牌。

（2）立足韶山紅色旅游圣地，推進與井岡山、遵義、延安之間的共生協(xié)作，共推“革命圣地四星游”線路，共創(chuàng)“革命圣地”紅色旅游品牌。

（3）立足茶陵、炎陵紅色旅游資源，強化與井岡山、永興、遂川、平江、瀏陽等地的合作，共建“工農紅軍足跡”紅色旅游區(qū)。

（4）立足省會城市長沙的紅色旅游資源，除加強與湘潭、株洲的協(xié)作之外，還要加強長沙與全省各地的紅色旅游協(xié)作關系，充分發(fā)揮省會城市與旅游中心城市的節(jié)點作用。

4、打造長株潭城市群紅色旅游最優(yōu)化的共生界面

首先，對于長株潭區(qū)域的紅色旅游各共生單元而言，公路、鐵路、機場、航道、郵電通訊、信息網絡等基礎旅游設施水平高低，直接關系各共生單元之間的界面是否暢通，而共生界面不暢通，則資金、商品、人員、技術、信息便難以有效流動，因此紅色旅游資源的開發(fā)要特別注重基礎設施的建設：目前已編制的《長株潭城市群綜合交通一體化實施方案》，規(guī)劃通過五年的時間優(yōu)化現有的基礎設施網絡和運輸服務結構，屆時，長株潭三地將構建以城際鐵路及軌道交通為骨干，各類層次的地面公交為基礎的公共交通網絡；以建設湘江長沙綜合樞紐、湘江土谷塘航電樞紐、湘江2000噸級航道建設工程為主要標志，意味著湘江水運建設將加快推進；長沙黃花機場地區(qū)綜合樞紐、高鐵地區(qū)綜合樞紐將率先打造成全國首批集成公鐵空運輸方式的“零換乘、無縫銜接”樞紐；早在2009年長株潭三市通信網就成功合并為一個大本地網，統(tǒng)一了區(qū)號，號碼升至8位，三市之間取消了漫游費、長途費，極大的改善了長株潭城市群的軟、硬環(huán)境，促進了信息、資金、人力等生產要素在三市之間的優(yōu)化配置，提升了長株潭城市群的整體形象和競爭實力。其次，還要打造無體制障礙的長株潭紅色旅游區(qū)，如：著力形成長株潭城市群統(tǒng)一的信息共享平臺，打造一體化的紅色旅游品牌；長株潭三市旅游主管部門應該接受并處理區(qū)域內任一景點的旅游投訴；率先在長株潭城市群所有紅色旅游景點實行一卡通式的收費方式，區(qū)域內景點門票與區(qū)域內旅游消費等可以在區(qū)域內任意景點預購和結算，此種方式在區(qū)域內成功后，可逐步推廣至長株潭城市群外延性紅色旅游線路的景區(qū)景點。以上措施均著力于消除紅色旅游各共生體之間的阻滯力，無疑將十分有利于打造長株潭紅色旅游最優(yōu)化的共生界面。

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