羅 敏

（南寧鐵路監(jiān)管辦駐南寧南車(chē)輛段驗(yàn)收室，工程師，廣西 南寧 530045）

敞車(chē)是鐵路運(yùn)輸中的主型貨車(chē)，其主要承擔(dān)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材、木材等大宗貨物的運(yùn)輸，現(xiàn)有數(shù)量約占我國(guó)貨車(chē)總量的60%以上。在鐵路運(yùn)輸中，由于敞車(chē)車(chē)門(mén)折頁(yè)故障，造成車(chē)門(mén)脫落、貨物墜落損毀和車(chē)輛臨修。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全路敞車(chē)由于車(chē)門(mén)折頁(yè)故障造成行車(chē)責(zé)任事故6件，中途輛故82件，嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)輸和貨物安全，降低車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率。為此，必須引起高度重視并采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)，減少故障的發(fā)生。

1 原因分析

敞車(chē)車(chē)門(mén)折頁(yè)由折頁(yè)、折頁(yè)座和轉(zhuǎn)軸組成，其作用是聯(lián)接門(mén)板和側(cè)柱（側(cè)柱連鐵），實(shí)現(xiàn)門(mén)板相對(duì)側(cè)柱（側(cè)柱連鐵）的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。敞車(chē)車(chē)門(mén)有下側(cè)門(mén)和中門(mén)2種，其中下側(cè)門(mén)12扇，中門(mén)2付（2扇組成1付），每扇車(chē)門(mén)由2付折頁(yè)聯(lián)接，每輛車(chē)共有車(chē)門(mén)折頁(yè)32副。折頁(yè)故障主要有折頁(yè)座焊縫裂紋、脫焊及門(mén)板、側(cè)柱連鐵腐蝕導(dǎo)致折頁(yè)座脫落和折頁(yè)折斷等。引發(fā)車(chē)門(mén)折頁(yè)故障主要是定檢、運(yùn)用維修質(zhì)量不高及野蠻裝卸貨物這3個(gè)的原因。

1.1 定檢質(zhì)量問(wèn)題

1.1.1 折頁(yè)座焊接質(zhì)量不高 一是電焊條不符合要求，未按要求加熱保溫，導(dǎo)致焊縫質(zhì)量不高，運(yùn)用后發(fā)生裂、脫焊等現(xiàn)象。二是作業(yè)者業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，在焊修折頁(yè)脫焊故障時(shí)未按要求切除原焊波就施焊，焊后不進(jìn)行敲渣檢查，未能發(fā)現(xiàn)咬邊、夾渣、虛焊等焊接缺陷，導(dǎo)致運(yùn)用后發(fā)生裂、脫焊等現(xiàn)象。

1.1.2 相焊配件腐蝕過(guò)限后未按規(guī)定處理 門(mén)板及側(cè)柱連鐵等相焊配件腐蝕過(guò)限后未更換或截?fù)Q，如門(mén)板腐蝕過(guò)限、破損、彎曲變形時(shí)沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行修理、補(bǔ)裝或更換；側(cè)柱連鐵腐蝕過(guò)限后只是從里面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，沒(méi)有進(jìn)行截?fù)Q，焊接的可靠性低。

1.1.3 配件質(zhì)量不高 一是配件鑄造質(zhì)量不高，部分折頁(yè)、折頁(yè)座在鑄造過(guò)程中有夾渣、氣泡、縮孔等缺陷，導(dǎo)致運(yùn)用后發(fā)生斷裂。二是配件加工質(zhì)量不高，如折頁(yè)、折頁(yè)座的圓銷(xiāo)孔尺寸過(guò)大，裝車(chē)后銷(xiāo)孔配合間隙超限，沖擊加劇，容易造成斷裂。

1.1.4 焊縫防銹處理不到位 焊后未補(bǔ)涂防銹漆或補(bǔ)涂質(zhì)量不高，導(dǎo)致焊縫易發(fā)生腐蝕等缺陷。

1.1.5“三檢一驗(yàn)”制度落實(shí)不到位 一是工作者完工后不自檢以及工長(zhǎng)也不檢查的現(xiàn)象較突出，以致漏檢漏修現(xiàn)象比較嚴(yán)重。二是檢驗(yàn)人員對(duì)一些“小而廣”的故障睜一只眼閉一只眼，存在好人主義思想。三是對(duì)部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路貨車(chē)車(chē)體及敞車(chē)車(chē)門(mén)維修的通知》中“發(fā)現(xiàn)鐵路貨車(chē)及敞車(chē)車(chē)門(mén)使用木棒、鋼管、鐵線等物進(jìn)行加固的情況，檢修時(shí)須清除全部異物、雜物，將敞車(chē)車(chē)門(mén)恢復(fù)原狀，檢修時(shí)車(chē)門(mén)須全數(shù)進(jìn)行開(kāi)閉門(mén)試驗(yàn)”的加強(qiáng)措施落實(shí)不到位，影響了折頁(yè)的檢修質(zhì)量。

1.2 運(yùn)用維修問(wèn)題

1.2.1 故障未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理 一是列檢作業(yè)對(duì)走行部和制動(dòng)部作為重點(diǎn)檢查，而忽視了對(duì)車(chē)門(mén)折頁(yè)檢查，加上受責(zé)任意識(shí)和業(yè)務(wù)水平的影響，對(duì)一些隱蔽的折頁(yè)故障不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；二是列檢作業(yè)場(chǎng)因受殘車(chē)指標(biāo)、技檢時(shí)間、修車(chē)成本等方面的制約，對(duì)一些折頁(yè)故障即使發(fā)現(xiàn)也不及時(shí)扣修，僅做一些捆綁加固后就放行，導(dǎo)致故障的進(jìn)一步惡化。

1.2.2 臨修車(chē)修理能力弱化 一是作業(yè)人員配備不足且人員老化導(dǎo)致修理能力不足。二是專(zhuān)業(yè)管理人員不足，技術(shù)檢查、指導(dǎo)不到位了影響了檢修質(zhì)量。三是設(shè)備投入不足，如更換腰帶需要CO2保護(hù)焊，而站修所基本未配備該設(shè)備。

1.3 貨物裝卸問(wèn)題

1.3.1 折頁(yè)故障車(chē)輛仍裝車(chē)使用 由于貨物運(yùn)輸?shù)男枰瑐€(gè)別裝車(chē)單位發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)折頁(yè)有故障的車(chē)輛沒(méi)有及時(shí)回送車(chē)輛段進(jìn)行檢修，而是對(duì)故障車(chē)門(mén)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的加固便裝車(chē)使用。

1.3.2 野蠻裝卸造成損壞 一是敞車(chē)裝載的顆粒狀散裝貨物對(duì)車(chē)門(mén)的擠壓作用力很大，裝卸作業(yè)時(shí)違章蠻干容易造成車(chē)門(mén)變形，導(dǎo)致車(chē)門(mén)折頁(yè)損壞。二是吊裝貨物碰撞車(chē)門(mén)，造成折頁(yè)裂損故障。

2 對(duì)策建議

2.1 提高定檢質(zhì)量

2.1.1 提高工藝質(zhì)量水平 在修理車(chē)門(mén)折頁(yè)時(shí)嚴(yán)格落實(shí)部頒工藝標(biāo)準(zhǔn)。一是嚴(yán)格落實(shí)焊條加熱保溫規(guī)定，確保焊接質(zhì)量。二是車(chē)門(mén)、腰帶等相焊配件腐蝕過(guò)限時(shí)要按要求進(jìn)行更換、截?fù)Q，防止因車(chē)門(mén)、腰帶強(qiáng)度不足而出現(xiàn)脫焊。三是焊后要敲渣檢查，防止出現(xiàn)咬邊、夾渣、虛焊等焊接缺陷。四是對(duì)焊縫進(jìn)行防銹處理，防止焊縫出現(xiàn)腐蝕。

2.1.2 提高業(yè)務(wù)素質(zhì) 注重對(duì)實(shí)作技能和應(yīng)知應(yīng)會(huì)的綜合培訓(xùn)，提高折頁(yè)焊修質(zhì)量，減少漏檢漏修。一是規(guī)范崗位人員準(zhǔn)入管理，嚴(yán)格落實(shí)“凡進(jìn)必考、持證上崗”要求。二是廣泛開(kāi)展學(xué)技練功活動(dòng)，發(fā)揮技術(shù)骨干的傳、幫、帶作用，結(jié)合“鐵路技能大師工作室”建設(shè)，引導(dǎo)職工加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。三是定期舉辦多層級(jí)的職業(yè)技能競(jìng)賽，加大表彰力度，充分調(diào)動(dòng)職工學(xué)理論、練技能的積極性。

2.1.3 把好配件入庫(kù)質(zhì)量關(guān) 將折頁(yè)、折頁(yè)座納入驗(yàn)收監(jiān)督范圍，在復(fù)驗(yàn)時(shí)除了加強(qiáng)外觀檢查外,還要對(duì)銷(xiāo)孔尺寸進(jìn)行檢測(cè),確保配件入庫(kù)質(zhì)量。

2.1.4 嚴(yán)格落實(shí)“三檢一驗(yàn)”制度 將“三檢一驗(yàn)”制度進(jìn)一步細(xì)化，嚴(yán)格按工作者自檢→工長(zhǎng)檢查→質(zhì)量檢查員檢查→驗(yàn)收員驗(yàn)收的順序進(jìn)行交檢、交驗(yàn)，對(duì)車(chē)門(mén)折頁(yè)焊修質(zhì)量要重點(diǎn)進(jìn)行檢查，嚴(yán)格落實(shí)貨車(chē)檢修“零缺陷交檢”、“零缺陷交驗(yàn)”要求，不符合規(guī)定的不得交驗(yàn)出段。

2.2 提高運(yùn)用維修質(zhì)量

2.2.1 加大列檢扣修和監(jiān)控力度 列檢所要加強(qiáng)技術(shù)檢查，及時(shí)扣修故障車(chē)輛。各列檢作業(yè)場(chǎng)要按照《運(yùn)規(guī)》“全面檢，全面修”的要求加強(qiáng)對(duì)車(chē)門(mén)折頁(yè)部位的檢查，發(fā)現(xiàn)折頁(yè)故障時(shí)要及時(shí)扣修。加快5 T系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)控，降低列檢作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，加強(qiáng)對(duì)列檢現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，督促列檢作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，防止漏檢漏扣。

2.2.2 加強(qiáng)臨修能力建設(shè) 各車(chē)輛段要加大對(duì)臨修作業(yè)場(chǎng)的投入，配置充足的管理、作業(yè)人員和工裝設(shè)施等，不斷提高臨修車(chē)處理能力以及臨修車(chē)質(zhì)量。建議提高臨修單價(jià)，縮短非扣修部位的質(zhì)量保證期，提高車(chē)輛段處理臨修車(chē)的積極性。針對(duì)運(yùn)用中部分敞車(chē)車(chē)門(mén)折頁(yè)裂損、車(chē)門(mén)部件丟失、車(chē)門(mén)破損、車(chē)門(mén)使用狀況不良等故障大力開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，及時(shí)扣修故障車(chē)輛，預(yù)防車(chē)門(mén)脫落事故的發(fā)生。

2.3 抓好愛(ài)車(chē)工作

2.3.1 加強(qiáng)愛(ài)車(chē)宣傳 車(chē)輛部門(mén)要與用車(chē)、裝車(chē)單位經(jīng)常聯(lián)系，加強(qiáng)愛(ài)車(chē)宣傳力度，要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓相關(guān)人員掌握車(chē)輛結(jié)構(gòu)知識(shí)，掌握正確的開(kāi)、關(guān)門(mén)方法，將野蠻裝卸、超載、偏載、違規(guī)使用等對(duì)車(chē)門(mén)折頁(yè)造成的人為損害降到最低。

2.3.2 加強(qiáng)愛(ài)車(chē)檢查 嚴(yán)格落實(shí)愛(ài)車(chē)工作的檢查和監(jiān)管制度，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)貨車(chē)裝卸作業(yè)的監(jiān)管，防止損壞鐵路貨車(chē)。愛(ài)車(chē)巡回檢查人員定期深入港口、碼頭、專(zhuān)用線、裝卸點(diǎn)等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用車(chē)輛、超載、偏載、野蠻裝卸等情況時(shí)，要及時(shí)予以制止；損壞鐵路貨車(chē)時(shí)，要按規(guī)定進(jìn)行索賠。

3 結(jié)束語(yǔ)

車(chē)門(mén)折頁(yè)故障涉及定檢質(zhì)量、運(yùn)用維修、貨物裝卸3方面的問(wèn)題，因此只要車(chē)輛檢修、運(yùn)用部門(mén)和使用方齊抓共管，修好車(chē)、管好車(chē)、用好車(chē)，就能有效降低車(chē)門(mén)折頁(yè)故障，防止車(chē)門(mén)、貨物脫落事故的發(fā)生，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率的同時(shí)，保證鐵路運(yùn)輸和貨物安全。